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アンドレア・イアンノーネは自分の信じることを言うのに問題はなく、今週の初めにマルク・マルケスに対してあまり好意的ではない言葉を使うことをためらいませんでした。 MCNに対する声明の中で、4年間の禁止期間を経てレースに復帰するライダーであり、現在WSBKに参加する彼は、マルク・マルケスの走り方について、そして現在のグレジーニのライダーが対戦相手から自分にされることに対してどのように怒ると信じているかについて語りました： – 最初のレースですぐに混乱が生まれるでしょう！彼の走り方は混乱を生み出すことです、それが真実です。彼は他の人が自分にすることをされるとイライラします。彼を扱うのと同じように扱うと、彼をイライラさせます。ドゥカティはライダーの管理に経験があり、マルケスが行き過ぎると、それは彼自身に不利益になります。 スポーツ面とそのパフォーマンスを考えると、イアンノーネはスペイン人が非常に速くなると信じていますが、ドゥカティの他のライダーたちを忘れてはいません： 「彼が非常に速くなるのは確かですが、彼にとって簡単ではないでしょう。 ベッゼッキはかなりの負担を抱えており、ペッコ も異なる形でそうです。 マルティンはタフなタイプで、プラマックに加わる モルビデリも強くなるでしょう。」 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、2022年のアプリリアRS-GPでのシーズンを終えたばかりですが、来シーズンは状況が大きく異なる可能性があります。新しいチーム、CryptoDATA RNF MotoGP Teamに代わる新しいTrackhouse Racing MotoGPは、アプリリアにできる限り最新のバージョンのバイクを提供するよう求めましたと、マッシモ・リヴォラ自身が述べています。 GPOneへの声明で、アプリリア・レーシングのCEOは、これは大きな機会であり、2人のライダーのためにできるだけ良いバイクをすぐに求めたと述べました。 – ブランドとしても市場としても、そして技術的にも非常に刺激的な機会を逃すわけにはいきませんでした。Trackhouseの要求は、できるだけ工場のバイクに似たバイクを提供するために重要です。MotoGPにアメリカのチームがいることは素晴らしいことであり、アプリリアとともにあることは非常に良いことです。 2023年のバイクは2022年のバイクと非常に似ていると、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスはシーズンを通じて言っていましたが、ラウル・フェルナンデスは、約1週間前のバレンシアでのテストで、昨年のバージョンよりもほぼ1秒競争力があると感じていました。2024年のバイクが2023年のバイクに比べて大きなアップグレードであるなら、非常にポジティブなことが期待できます。 ```html ```

ペドロ・アコスタは2023年を素晴らしい形で締めくくり、Moto2の世界チャンピオンに輝きました。そして2024年には二輪の王者カテゴリーで新たな挑戦を受け入れます。   ‘選手権に勝つと言う前に、多くのことを分析する必要があります。現実的でなければならず、必要なステップを踏む必要があります’と、彼はスペインのウェブサイト「Relevo」に対するインタビューで、背番号’31’の選手が語り始めました。 ‘うまくいくことを願っていて、自分自身と向き合う必要があります。ブラッド・ビンダーはKTMで非常に高いレベルを示しています。私も同じことを試みるつもりですか？なぜダメなのか？いつか彼と自分を比較できる瞬間が来るでしょう’。 王者カテゴリーでは、ムルシア出身の彼は、自身の参照の一つであるマルク・マルケスと競い合います。‘もちろん、彼と対戦したいです。彼は長年このカテゴリーにいて、より競争力のあるバイクを持つチームに移籍しました。現実的に見て、適応には時間がかかるかもしれません。私が16歳の時から、マルク・マルケスと呼ばれています。最初は難しかったですが、過去にはそれについてあまり話されなくなりました’と、彼は締めくくりました。 19歳のライダーは、MotoGPでGASGASファクトリー・レーシング・テック3のバイクを操る挑戦を引き受け、オーガスト・フェルナンデスと共にチームを組むことになります。

ボルゴ・パニガーレの工場のCEO、クラウディオ・ドメニカリは、エンジニアのジジ・ダッリーニャがチーム内で持つ非常に重要な役割を隠しておらず、ここ数シーズンのブランドの成功に責任を持つ一人であると述べています。 ‘ジジはスターであり、彼が永遠に私たちと共にいることを願っていますが、いつかホンダが彼に大きなオファーをすることを否定することはできません。 『ラ・レプブリカ』のインタビューで、責任者はトランスアルピナブランドの秘密について語りました。 ‘ドゥカティはコカ・コーラのようなもので、私たちの成功の公式を知っている人は誰もいませんし、その知識は多くの人々によって共有されています。今年、私たちの8人のライダーのうち6人が少なくとも1回はグランプリで勝利を収め、タイトルは最後のレースで決まりました。これは非常に興味深いレースでした。このMotoGPにはこれ以上のことは求められません’と強調し、ドゥカティのMotoGPでの支配とマックス・フェルスタッペンのレッドブルによるF1での支配との類似性を否定しました。 ```html ```

日本語に書き直してください。HTMLタグやコメントはそのままにしてください。MotoEの世界チャンピオンになった後、マッティア・カサデイは2024年の選手権で新たな挑戦を求めてLCR E-Teamに移籍しました。今年獲得したタイトルを再び手に入れることが自然な目標です。 イタリア人ライダーは声明で述べました: ‘私はLCR E-Teamに参加できることを嬉しく思います。なぜなら、それはグリッドの中で最高のチームの一つだからです。最高の結果を目指して戦いたいと思っており、チーム全体が素晴らしい仕事をすることを楽しみにしているので、それがさらなるモチベーションになります。私たちは一緒に素晴らしいことを成し遂げることができると信じており、始めるのが待ちきれません！’。 現在24歳のカサデイは、2019年の初年度からMotoEに参加しており、すべてのシーズンで表彰台に上っています。すでに7回の勝利を収めており、そのうち5回は今年達成しました。

ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、マルク・マルケスがMotoGPのイタリアブランドの「触手」の一つであるグレシーニに移籍することを祝福し、このプロセス全体でマッシモ・カランドリが果たした役割の重要性を強調しました。 ‘マルク・マルケスがドゥカティのようなチームに契約したのは、まるでムバッペがレアル・マドリードに行くようなものだ’、と担当者は日刊紙ラ・レプブリカに語りました。 ‘彼が新しいバイクをテストした日、チェステで、他の7人のライダーはマルケスがどのように私たちのデスモを操るかを分析し始めました。彼は数分で彼らの前に出ることができました。結果については絶対に説明しないと誓いますが、初めてバイクに乗る前に、彼はまるで以前からライダーだったかのようにいくつかのレースシミュレーションを行いました。結果については聞かないでください、説明できませんので、たとえ拷問されても’、と付け加えました。 ‘私たちDucatiにとって、マルクが来シーズンに私たちのバイクを操縦することは誇りです。2024年のチャンピオンがペッコ・バニャイアであることを願い続けていると言えますが、確信しているのは、マルクが今年のホルヘ・マルティンのように、最後のレースまでタイトルを争うでしょう’と、Ducatiのリーダーは強調しました。 ```html ``` Please provide the text that you would like to be translated into Japanese, as ...

インドの電気自動車スタートアップ、オルクサエナジーがついに初の電動バイク、オルクサマンティスを発表しました。このパフォーマンス志向のネイキッドバイクは、2019年にプロトタイプとして初めて登場し、2020年半ばには市場に登場するとの約束がありました。しかし、皆さんもご存じの通り、この期間中にパンデミックが発生し、インドのブランドのプロジェクトは遅延しました。 それ以来、世界は再び立ち上がり、オルクサエナジーも同様です。新しいマンティスがついに発表され、少なくとも紙の上ではかなり印象的に見えます。ここ数年、インドからはパフォーマンス志向の電動バイクが多く登場しており、オルクサマンティスはその最新モデルです。 出典:https://mantis.orxaenergies.com オルクサマンティスの中心には、20.5キロワット、つまり約27馬力の液冷電動モーターがあります。トルク値は93Nmと合理的に見えます。そのため、オルクサはこのバイクの最高速度が135 km/hであり、0から96.5 km/hまでの加速がわずか8.9秒で可能であると主張しています。モーターとバイクの他の機能は、8.9キロワット時のバッテリーによって供給され、1回の充電で最大221 kmの航続距離を確保しています。 Mantisは、1.3キロワットの通常の充電器を使用した場合、完全に充電するのに5時間かかるのに対し、急速充電器「Blitz」を使用すると2時間30分で完全に充電できます。バッテリーはエンジンに電力を供給するだけでなく、バイクの他のすべての電子機能も制御します。Mantisは、スマートフォンとのペアリングとナビゲーションを備えた5インチの大きなカラーTFTディスプレイを装備しています。完全LEDの照明システムは夜間の視認性を確保し、2つのLEDプロジェクターの配置によりバイクに独自の美学を提供します。他の技術的特徴には、回生ブレーキとABSが含まれています。 出典：https://mantis.orxaenergies.com 詳細については、Orxa Mantisの公式サイトをご覧ください。

ルカ・マリーニは、マルク・マルケスがグレシーニからの招待を受けた際に空いた席を埋めるために、レプソル・ホンダ・チームによって選ばれたライダーです。バレンティーノ・ロッシの弟であるマリーニとジョアン・ミルは、日本のブランドを良い結果の軌道に戻すために努力しますが、それは過去3シーズン実現していません。ホルヘ・ロレンソの意見では、ルカはこの招待を受けるべきではなかったと言います。 ‘スポーツ的に見て、これは間違いだったと思います。ホンダの絶望的な状況がマリーニに契約上、経済的にもチャンスを与えました。彼は間違いなくムーニーVR46に留まっていただろうが、これは断るのが難しいオファーでした’と、スペイン人は新聞ASに語りました。 ‘お金を、最初はあなたが持っているものよりも悪いバイクの挑戦に変えるのは…難しい。多くのライダーが同じことをしたことがある’と、ロレンソは2019年にホンダを経て、様々な転倒があったシーズンを振り返った。その中にはアッセンでの転倒も含まれており、これがマヨルカ出身のライダーが最高速カテゴリーの2輪サーキットから早期に撤退する原因となった。 バレンシアでジョアン・ミルが達成した良い結果にもかかわらず、元ライダーはRC213Vがまだタイトル争いをする準備ができていないと主張している。 ‘まだ多くの作業が残っている。マリーニは非常に背の高いライダーで、ホンダはサーキットで最も小さいバイクの一つを持っている。彼が彼らのバイクにどうやって収まるのか分からない。マリーニのために、真剣な変更をしなければならないだろう。彼はほぼ1.90cmの身長がある。私は1.72cmで、バイクに乗っているときに脚に関して非常に不快だった。脚が入らなかった。ルカ・マリーニがホンダに乗っている姿を想像するのは難しいが、彼らがしなければならないことだろう’と彼は付け加えた。   チェステのコースで、マリーニは新しいマシンを操縦して72周を完了し、10番目のベストタイムを記録した。  ‘ドゥカティとホンダは、フロントホイールに対する信頼のレベルでのポジションだ。マリーニはそれで苦労するだろう。私にとっては、結果の面での間違いであり、彼は苦しむだろうし、多くの転倒をするだろう。しかし、私が間違っている可能性もある’と、マルク・マルケスが今シーズンに29回転倒したことに言及した。 ```html ```

エネア・バスティアニーニは、2023年のMotoGP世界選手権で非常に困難な時期を過ごしました。ポルトガルGPでは複雑な怪我を負い、数ヶ月間の欠場を余儀なくされました。 シーズンの終わりはかなりポジティブで、マレーシアGPでの勝利を含んでいます。これは、混乱した時期にもかかわらず、ドゥカティのライダーがトップで戦う能力を維持していることを示しています。 Sky Italia MotoGPのインタビューで、バスティアニーニは2023年における彼にとっての二つの重要な瞬間について語りました。そのうちの一つは特に心理的に厳しいものでした： – 二つの重大な瞬間がありました。肩の怪我の回復が非常に心配でした。力を回復することができず、時々バイクに乗っていると腕がしびれてしまい、これは今まで経験したことがありませんでした。バルセロナから状況は改善しましたが、再発してしまいました。車椅子に20日間座っていて、とても怒っていました。誰とも話したくなく、何もしたくありませんでした。底に達しましたが、そこからはすべてが楽になり、再び自分自身でいることが良かったです。 ```html ```

ラリーセグメントの大手参加者であるKTM、Husqvarna、Gas Gas、Honda、Shercoは、毎年サウジアラビアの砂漠で世界で最も過酷なラリー、ダカールの勝利を目指して競っています。数十万人の観客がこの壮大なイベントを観覧し、私たちバイク乗りの多くはいつか砂丘を走り抜けることを夢見ています。少なくとも、そのためのバイクを購入することは可能です。たくさんのお金があればですが。なぜなら、KTMの2024年モデルの450 Rally Replicaは80台しか生産されておらず、価格は36,000ユーロを少し下回るからです。 Gas Gas RX 450F Replicaも同様で、他のブランドから販売されている大量生産のラリーバイクはありません。しかし、最近のダカールのエントリーリストを見ると、馴染みのある名前の中に新しい名前と顔が現れています。Adrien van Beveren、Ross Branch、Kevin Benavidesといったラリーの伝説たちの中で、身長1.70メートルの中国人サニエル・サニエルが真剣な表情を浮かべています。彼の胸には、二輪ラリーの世界で初めての中国ブランドであるKoveのロゴが誇らしげに刻まれています。そして、Koveは大手参加者とは異なるアプローチを取っています。彼らは、あなたや私のようなオフロード愛好者に、450 ccのシリンダーのパワーと長距離走行の能力を、道路の認可を受けた手頃な価格で提供する機会を与えています。 出典:https://www.1000ps.at Koveは、昨年11月のEICMA以来、欧州市場に本格的に参入しています。2024年モデルのKove 800Xという二気筒のツーリングエンデューロに加えて、450 Rallyも発表されました。技術仕様を確認すると、Koveは他のラリーバイクに追いつけていないことがわかります。しかし、単気筒のエンデューロバイクは、厳しい排出基準や承認規制に長い間対処してきたため、多くのバイクは公道で20馬力しか出せません。これは、はるかに高価なラリーのレプリカでも同様です。しかし、Kove 450 Rallyは、449 ...