プラマックはMotoEのプロジェクトを終了し、すべての努力をMotoGPに集中させることにしました。これは、王者カテゴリーでチームチャンピオンになったシーズンの終わりにおける予想外の決定です。アロバ.itがその地位を引き継ぐことになるでしょう。 SPEEDWEEK.comは、今年の結果が期待外れで、トップ10に入ったのはわずか5回だったため、プラマックが電動バイクの選手権を離れることを選択したと報じています。ルカ・サルバドリとティト・ラバットと共に参加しましたが、オーストリアからはサルバドリがオスカー・グティエレスに、そして最終ラウンドではアンドレア・ミニョに交代しました。 2019年の初年度からMotoEに参加しているプラマックは、スーパーバイク世界選手権でのドゥカティの公式チームであるアロバ.itに引き継がれる予定です。しかし、現時点では参加やライダーに関する公式な発表はありません。 ```html ```
電動モビリティ分野の調査における中心的なポイントの一つは、バッテリーであることは何の秘密でもありません。バッテリーに関しては、重量、コスト、基盤技術、容量、充電速度、自立性/能力、そして最後に重要な劣化、つまり充電と放電のサイクルが進むにつれてバッテリーの性能が低下し、実際の容量が減少するという問題がいくつかあります。 まさにこの分野で、メーカーはバッテリーの標準化に向けたパートナーシップを結び、都市型車両が電動モビリティの出発時におけるいくつかの不快な側面を排除できるように努力しています。実際、「交換可能」と呼ばれるバッテリー（つまり、特別な交換ステーションで同じタイプの別のバッテリーとリアルタイムで交換可能なもの）のおかげで、充電の長い休止は、使い果たしたバッテリーを取り出し、100%充電された新しいバッテリーを挿入するのに必要な数秒に置き換えられます。 出典:https://electrek.co 交換可能で標準化されたバッテリーには、もう一つの無視できない利点があります。それは、定期的に交換されるか、効果を確認するために交換所に時々預けられることで、ユーザーが時間の経過とともに状態が悪化したバッテリーに直面するリスクを根本的に排除できることです。この問題は決して重要ではなく、特にこれらのバッテリーがユーザーにとって非常に高価であることを考慮すると、重要です。この観点から、ユーザーはもはやバッテリーを所有していないが、その使用を「購入」しているのです。 Kymcoが2018年から示しているアプローチは、2023年のEICMAでその進化が再確認されることになりますが、電動ブランドIonexに関しても、これらの問題に基づいています。「良い」バッテリーは「サービス」になり、全体のエコシステムが生まれます。Ionex Battery-as-a-Serviceのエネルギー企業向けソリューションは、実際にはKymcoの電動モビリティに関する戦略の三つの柱の一つに過ぎず、EVメーカー向けのIonexバッテリーメーターとバッテリー交換ネットワークオペレーター向けのIonexエネルギーステーションが伴っています。 出典:https://electrek.co 要約すると、Ionexエコシステムを通じて、Kymcoは個人の電動モビリティに関わるすべての関係者との対話者になることを提案しています。これは、最初に述べたバッテリーに関するすべての課題に対応することを目指しています。一方では、ユーザーやネットワークオペレーターがバッテリー交換を行うIonexステーションがあり、他方では、バッテリーをサービスとして提供できる企業が存在します。そして、この三角形のもう一つの頂点には、Ionexバッテリーをあらゆる電動車両プロジェクトに統合するための標準化された電子モジュールであるバッテリーメーター（BMU）が位置しています。この点において、Kymcoと電動モビリティに関する長年のパートナーシップを持つLiveWireのCEO、Karim Donnezがコメントした内容は象徴的です。「IonexのBMUは、電動車両メーカーが『電気時代』の顧客の期待に応えることを可能にします。これは、この標準化がかなりのコスト削減を実現し、手頃な価格リストに反映されることを強調している可能性があります。」
レプソルホンダに移籍したルカ・マリーニは、VR46での6年間のステージを後にしました。この期間は2018年にMoto2で始まり、2020年には準優勝、そして2021年にMotoGPに到達しました。 イタリア人は記者会見で次のようにチームでの滞在を振り返りました：‘素晴らしい旅でした。キャリアの最高の瞬間をチームと共有しました。今いるグループ全員に感謝したいですが、Moto2で過去にグループの一員だったメンバーにも感謝します。すべての瞬間を楽しみました’。 VR46では、マリーニは初めての表彰台と世界選手権での勝利を達成しました。MotoGPでは、今シーズンに2回トップ3に入ることができ、8位と合計201ポイントで彼のベストシーズンとなりました。
今週ポルティマンで行われたスーパーバイク世界選手権のプライベートテストは、マイケル・バン・デル・マークにとって、BMWのチームメイトとしてトプラク・ラズガトリオグルと交流する初めての機会を与えました。 天候条件が走行計画に影響を与えたにもかかわらず、オランダ人ライダーはチームの雰囲気について初めての印象を得て、感じたことを楽しんだと述べています。 – テスト中に多くの周回を走ることができなかったのは残念です。それは運が悪かったです。しかし、チームと過ごし、ガレージにトプラクがいるのは良かったです。新しいメカニックもいて、皆と数日を過ごすのは良い経験でした。ヘレスではもっと運が良くなることを願っています。テストすることがたくさんあるので、ついにバイクでサーキットに出られることを願っています。私の第一印象は、チームの雰囲気がとても良いということです。あまり乗れなかったけれど、実際に楽しめました。 ```html ```
初めて、ドゥカティとベントレーが両ブランドの最高を祝うバイクでコラボレーションしました。マイアミビーチでのアートバーゼル週間中に開催されたイベントで発表された、ベントレーのためのドゥカティ・ディアベルは、パフォーマンス、技術、独自性のビジョナリーな親和性で両ブランドを結びつけています。 ディアベルV4の技術基盤の上に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたモデル、バトゥールの特徴的なスタイル要素を多く取り入れています。500+50台の限定ナンバーシリーズとして生産され、そのうちの50台はベントレーの顧客に予約されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ドゥカティのデザインセンターは、ベントレーのデザイナーと協力して、この特別なバイクの新しいデザインを作成しました。デザインはバトゥールからインスパイアを受けており、側面のラインを取り入れています。ベントレー・マリナー専用のエメラルドグリーンは、洗練されており、金属的なトーンが豊かで、全体のカウリングに使用されています。 ダイアベルV4の大胆で攻撃的なラインも、新しい技術的コンポーネントのおかげで大きく刷新されています。このバイク専用に開発された鍛造スチールホイールは、自動車と同じデザインを持ち、ダークチタンサテンで塗装されており、加工された表面の一部が見えるようになっています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エアインレットのグリルは、バトゥールの最も認識されている要素の一つであるラジエーターグリルを2トーンで再現しており、リアの三角形の要素は自動車のトランクの上に配置された対応する要素に基づいています。フロントフェンダーと燃料タンクのカバーはボンネットのリブを再現しており、小さなカウルはボンネットのウィンドシールドの要素にインスパイアされています。一方、シングルシートのリアは、乗客のシートに置き換えることができ、自動車のリア要素のデュアルレイヤーのコンセプトを再現しています。 スーパーストラクチャーの多くのコンポーネントは、高品質のカーボンファイバーで製造されています（フェンダー、ヘッドライトカバー、エンジンカバー、エキゾースト、ラジエーター、ラジエーターガード、サポートプレート、サイドパネル、リアパーツ）。 出典:https://www.moto.it 運転席は、バトゥールのインテリアにインスパイアされた黒のアルカンターラで製造され、下にある赤い生地を露出させるように精密に作られています。同じテクスチャーがバトゥールのシートにも採用され、後部クッションにはベントレーのロゴが刺繍されています。ダブルエキゾーストは、そのカバーとともに再設計され、バイクの洗練されたラインと調和しています。 https://www.youtube.com/watch?v=oVHtf-zJl8w ダイアベルはベントレーのために、デザインの中心要素であり、同時に高度に洗練された技術的選択である1,158ccのV4グランツーリズモエンジンを採用しています。強力（168馬力）でトルクが豊富ですが、非常に軽量かつコンパクトで、低回転から滑らかで探求しやすい特性を持っています。ツインパルス始動システムは、特定の排気システムと相まって、排気音を独特に特徴付けています。
今週、サム・ローズはマークVDSと共にスーパーバイク世界選手権の初テストを行い、2024年に競技するドゥカティ・パニガーレV4 Rを初めて体験しました。最初の印象は非常にポジティブで、彼の野望を高める結果となりました。 昨シーズンはMoto2に参加していたイギリス人ライダーは、公式サイトにテストでの改善点と良かった点について語りました：‘私がまだ取り組む必要があるのは、タイヤと電子機器をより理解し、スーパーバイクに自分のスタイルを適応させることです。強みは、いくつかのコーナーやバイクのいくつかの部分で非常にうまくいっていたことです。私がいるべきレベルで。終始笑顔で、楽しんでいました。緊張もしましたが、初日の走行を終えることができて嬉しかったです’。 シーズンの始まりから約2ヶ月が経過した時、ローズはWSBKデビューへの期待について語った: ‘1月が待ち遠しいですが、今は長い待機期間です。しかし結局のところ、最初のレースは2月の終わりです。この点に関してはまだやるべきことがたくさんありますが、とてもポジティブです。私は期待しており、最初のシーズンに向けて高い目標を持てることを楽しみにしています。’。 ```html ```
スプリントレースのフォーマットは、MotoGPにおいて今シーズン導入され、観客から大きな成功を収めました。しかし、パイロットの間では意見が分かれており、多くの人がそれがあまりにも過酷だと考えています。ドーナが考えを変えることはなく、2024年もこのコンセプトを維持したいと考えています。 大会のプロモーターであるカルロス・エスぺレタは、SPEEDWEEK.comのサイトで、このフォーマットを慎重に評価するには1シーズンでは不十分だと主張しました：‘何が過剰であるかの基準は常にあります。40年前には、おそらく18レースは多すぎると言っていたでしょう。それは比較対象によります。私たちはパイロットと多く話をしており、彼らは大会において強い声を持っています。 バイクには他にも要因があります。違いはかつてないほど小さくなっており、この新しいフォーマットが1シーズンだけで完全なイメージを持つには少し早すぎると思います。私たちは引き続きパイロットと話し合い、このフォーマットを評価し続けます’。 2024年のスプリントレースに何も変更がないかどうか尋ねられた際、担当者は明確に答えました：‘いいえ、私たちはこのフォーマットを続けるつもりです。なぜなら、観客が現場にいても、テレビで家にいても非常にうまく機能しているからです’。
モトナタルは、12月10日から12月29日まで実施され、最も名高いブランドの衣料品やアクセサリーの幅広いラインアップに対して非常に魅力的な価格で商品を提供します。 衣料品やアクセサリーには最大60%の割引があります。しかし、今年は新車やサービス用のバイクもこのキャンペーンに含まれ、特別な価格で提供されます。 出典:cmachado.pt> バイクでは、割引が6,000€に達します。 モトナタルは、Moto SpazioとOfficina Motoの店舗のソーシャルメディアで告知されます。
2016年から、オースティンでのアメリカグランプリはMotoGPカレンダーで唯一のレースとなっており、数年前には3つのレースが存在していました。将来的には、ドーナは再びアメリカで2回のレースを開催したいと考えており、そのことを同社のCEO、カルメロ・エスぺレタが強調しました。 GPOne.comに引用された声明の中で、スペイン人はアメリカ市場をバイクと結びつけることが重要であると説明しました：‘アメリカ人はバイクに触れ合うべきであり、これが私たちの使命であるべきです。なぜなら、オースティンに1年行ってから消えてしまい、1レースだけを行うのは十分ではありません。例えば、フォーミュラ1が何をしたのかを見てきましたし、これは正しい道だと思います。ここ数年、世界選手権には多くのアメリカ人優勝者がいましたし、私の意見では、これらの価値を再発見することができると思います’。 その件は進行中で、エスピレタは、ただ単にアメリカで2つのグランプリを開催することは望んでいないと明言しました: ‘私たちは考えており、評価しています。成功した2つのレースを開催したいと思っています。多くのファンを惹きつける大きな魅力があるレースで、2つの週末を組み合わせる必要はありません。アメリカでの2つのレースは素晴らしいと思います。ただ、現時点ではオースティンしか利用できるサーキットがありません’。 ```html ``` (Note: Since there is no specific text content in the provided HTML, no actual ...
バレンティーノ・ロッシはMotoGPで一時代を築き、ホンダとヤマハの両方で世界選手権タイトルを獲得しました。現在、両メーカーの現状を見つめるイタリア人は、両者が勝利を取り戻すために改善が必要であることを理解していると考えています。ホンダに移籍したルカ・マリーニについては、彼が良い助けになると信じています。 ムーニーVR46レーシングチームのオーナーであり、2023年にドゥカティ・デスモセディチで際立ったチームの一つとして、彼はスカイで日本の二社のレベルについて、そして彼らが前進する必要があることを理解したことについて語りました： 「彼らとヤマハは、特にドゥカティに対してこれほど苦しむ余裕がないことを理解しました。彼らはスピードを上げる必要があることを理解しました。」 チームに許可された特典を考慮すると、ロッシはホンダ側に勝利への道に入るのを助ける非常に重要な要素があると信じています。それは、他でもない彼の兄弟、マリーニです： – では、来年、日本のメーカーは支援を受けることになり、マリーニは非常に優れたテストドライバーです。見てみましょう。 マリーニはホンダと2年間契約しました。
