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Álex Márquezは、Ducati Desmosediciを駆ってのMotoGP初年度に非常に競争の激しいシーズンを過ごしましたが、Gresiniでの初年度はそれほどポジティブではなかったと考えています。ただし、全体的には良いシーズンでした。 Moto.itのイタリア人との会話の中で、#73は自身のシーズンを様々な側面で（0から10のスケールで）評価し、まずはバイクのセッティングについての評価から始めました： 「最初の年は常に難しいので、6点を付けます。」 タイムアタックとスプリントレースでのパフォーマンスについては：「7点です。タイムアタックでは大きく改善しましたが、まだ長い道のりがありますし、スプリントレースでは1勝を挙げました。」 レースでのパフォーマンスについては、以下のように評価しました：「5点です。多くのレースをポイントなしで終えたので、ゼロでした。」 計算を終えたマルケス兄弟の中で最も若いアレックスは、6.5の評価を受けました： ‘スペインではこの評価は良い’。 アレックス・マルケスは、177ポイントを獲得し、シーズンをランキングの9位で終えました。

ビリー・ボルトはスーパーヴェンデューロの素晴らしいシーズンのスタートを切っており、今クラクフでシーズンの第2GPにおいて、ジョニー・ウォーカーを（わずか）4ポイント差で打ち負かし、トラックで最も強いことを証明しました。ディオゴ・ヴィエイラはラウンドを10位で終えました。 最初のレースでは、ハスクバーナに乗ったライダーが同国のライダーを8.857秒差で打ち負かし、勝利を収めました。一方、ウィル・ホアは表彰台の最後の段に立ちました。マニュエル・レッテンビヒラーと地元のライダー、ドミニク・オルショウィがトップ5を締めくくり、ディオゴ・ヴィエイラは10位でした。 2回目のレースでは、役割が逆転し、ウォーカーがベータでボルトに勝利し、ホアは再び3位を確保し、オルショウィとレッテンビヒラーの前に立ちました。ポルトガル人は再び10位を繰り返しました。 次のレースでボルトは再び最速となり、ウォーカーに対して14秒という大差をつけて勝利しました。レットンビッヒラーは週末のベストレースを記録し、3位でフィニッシュしました。ホアは4位、アルフレド・ゴメスも自身のベストレースを行い、5位となりました。これはヴィエイラにとって週末の最高成績で、トップ5に迫る6位でフィニッシュしました。 総合ではボルトがポーランドGPで最も優れた成績を収め、60ポイントを獲得しました。ウォーカーより4ポイント多く、ホアは43ポイントを獲得しました。ディオゴ・ヴィエイラは22ポイントを獲得しました。 ```html ```

ラリーのバイクの再現は最近成功を収めており、ますます多くのメーカーが競技用ラリーマシンに触発された生産モデルを発表しています。 最新のニュースはフランスから届き、カスタマイズされたホンダCRF450RXの形を取っています。CRF450RXは決して初心者向けのバイクではなく、ホンダのオフロードバイクの最高峰を代表しています。ラリーにインスパイアされたカスタマイズ版CRF450RX Rallyは、欧州のホンダバイクのディーラーおよび輸入業者であるEuroboost Franceから届きました。興味深いことに、このバイクはホンダによって製造されたものではなく、イタリアの工房であるホンダのディーラーRS Motoによって製造されています。この会社は過去2年間にわたりCRF450RXを装備しており、2024年もその勢いを緩める兆しはありません。 出典:https://moto-station.com さて、2024年のホンダCRF450RX Rallyは、現行のCRF450RX 2023を基にしており、このモデルには多くの、いや非常に多くのアップデートが施されています。それでは、25,990ユーロで何が得られるのでしょうか？ まず、CRF450RX Rally 2024は、前方に9.5リットルの燃料タンクを2つ搭載し、後方には10リットルの燃料タンクを備えています。合計29リットルの容量は、オフロードでの長距離走行に十分すぎるほどの容量です。もちろん、この事実を考慮して、バイクには複数のタンクからエンジンに燃料を供給するための2つの燃料ポンプが搭載されています。前方には、CRF450RX Rallyの完全なインスツルメンテーションタワーがあり、F2Rのロードブックとハンドルバーにコントロールスイッチがあります。 出典:https://moto-station.com エルゴノミクスの観点から、このバイクはラリー用に強化されており、ライダーの手の振動を軽減するためのスポンジ製グリップがあります。また、強化された大きなステップ、フロントエンドを安定させるためのステアリングダンパー、長いラリー旅行の厳しさに対処するためのサスペンション設定の改良も施されています。さらなる保護のために、バイクにはカーボンファイバー製のアンダーフレームと、前方に300mmの大きなローターを備えた改良されたブレーキがあります。STMのフォーククラウンは最大の前剛性を保証し、デュアルLEDライトが夜を照らします。 出典:https://moto-station.com 出典:https://moto-station.com さらに、RS MotoはCRF450RXに大きなエンジンオイルラジエーター、追加のオイルタンク、大型の冷却ファン、そして重量を減らすためのSTMクラッチカバーを装備しました。ホイールはHaan Wheels製で、最高レベルのオフロード走行に対応するように設計されており、最大の剛性と軽量性を提供します。最後に、特にラリー競技用に設計されたArrowの特別な排気システムを搭載しています。合計で、バイクの重量は燃料なしで139kgです。29リットルの燃料容量を考慮すると、約168kgの走行準備が整った重量になります。

2024年はスーパーバイク世界選手権に新しいルールが導入され、バイクとライダーの最小重量が定められることになりました。これは、これまで影響を受けなかったチャンピオンのアルバロ・バウティスタにとって新たな挑戦となるでしょう。ダニ・ペドロサは、彼の同胞がどのように反応するのか、そしてドゥカティ自身も興味を持っていると認めています。 「アルバロは普段よりも重いバイクを操縦しなければならない。彼がトラックでどのように振る舞うのか見てみよう。エンジンは強力だと思うが、ルールがこれほど劇的に変更され、重量が増すと、重要な役割を果たすだろう」と、MotoGPのKTMテストライダーは語った。また、ドゥカティ自身も、2年間の支配を維持するために追加の作業が必要になることを忘れてはいけない。 – ドゥカティがどのようにしてバイクを以前のようにうまく機能させることができるか見てみよう。 バウティスタはスーパーバイクのパドックで最も小さく軽いライダーの一人です – 1.69mと60kg – そして多くの人々は彼の身長を、イタリアのメーカーがここ2年間で成功を収めていることに結びつけています。

アンドレア・ドヴィジオーゾのMotoGPでのチームの一つはレプソル・ホンダで、2009年から2011年まで在籍し、その後、当時ヤマハのサテライトチームであったテック3で1年間過ごしました。現在、彼はスポーツ面で困難な時期を迎えている二つの日本メーカーについて語りました。 元ライダーは、Moto.itのサイトとのインタビューでホンダに道を示しました：‘すべてを再構築する必要がありますが、変わらないでください。経験豊富な人々が必要で、すべてを再編成する必要があります’。 ドヴィジオーゾの考えでは、ホンダとヤマハはライダーの問題も抱えています：‘これらのバイクで競争したい強力なライダーがいないため、バイクを開発できるライダーがいないという二重の不利があります’。 ```html ``` (Note: The original content did not contain any text that needed to be translated. If ...

ポルトガルモーターサイクリング連盟の承認を受けて、この重要な全国イベントがマデイラ自治地域で2回目の開催を迎えました。 https://www.youtube.com/watch?v=a8fpBnB1JrQ モーターサイクルスポーツとモトサイクリズモ誌は、マデイラでのMX65選手権の全てのアクションを間近で追いかけました。このイベントに関する私たちの動画を、私たちのYouTubeチャンネルでお見逃しなく。

ホンダRC213Vでの3シーズンを経て、アレックス・マルケスは2023年にグレシーニに移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP22を操縦しました。新しいバイクに適応しなければならなかったにもかかわらず、彼は説得力のある結果を残し、表彰台への復帰を果たしました。 スペイン人はMoto.itのサイトに対し、自身の期待を超えたと認めました：‘私は最初から速いライダーではありませんが、このバイクで速くなり、スプリントを勝ち、表彰台に上がり、ファーストロー、ポールを獲得し、予想していなかったことを成し遂げました’。 最終的なランキングで9位に留まったマルケスは、彼が設定した目標を達成できませんでした：‘目標は7位か8位に入ることで、来年はさらに重要なことに挑戦するための次のステップを踏むことでした’。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアは、今年、マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシだけが達成したことを成し遂げました。それは、MotoGP時代において、2年連続でチャンピオンになることです。 ドゥカティのライダーは、今シーズンの公式サイトに、この偉業を達成する可能性が2023年を通じてのモチベーションであったと明かし、次のように述べました： – このシーズンにモチベーションを見つけるために、私とコーチは何度か「タイトルを守ったのはバレンティーノとマルクの2人だけ。過去20年間でたったの2人だ」と言いました。そして、これは大きなモチベーションでした。

MVアグスタとアメリカのアーティストダニエル・アーシャムは、スーパーヴェローチェの非常に限定された超独占的なシリーズを共同制作しています。このモデルは「スーパーヴェローチェ・アーシャム」と呼ばれ、わずか6台のみが製造されます。これらは機能的ではありますが、実際の車両としてではなく、真のアート作品として販売されます。したがって、できるだけ多くのコレクターに向けられ、価格は機密に発表される予定です。コラボレーションの発表は、マイアミのアート・バーゼルで行われ、そこでバイクが紹介されました。モデルの選択は偶然ではありません。スーパーヴェローチェは、現在MVアグスタのデザインと遺産を、ネオレトロな精神をもって最も代表するモデルです。この理由から、ニューヨークのアーティストによって選ばれ、彼は時間の経過のアイデアを異なる形で変換する独自の技法を使用します。プレスリリースに記載されているように、「アーシャムは、空間と時間の中であいまいな状況を創造し結晶化させ、現在の未来の遺物と呼ぶものを演出します。」 常にアイコニックな彼が創り出すほとんどのオブジェクトは、20世紀の終わりと新しい千年紀の始まりに関連しています。この時期は、技術的な陳腐化の前例のない加速と、私たちの世界のデジタルな非物質化が同時に進行しています。彼の興味深く遊び心のあるビジョンの中で、現在、過去、未来が詩的に衝突します。ロマン主義とポップアートの間で、アーシャムは文化を横断する特定のシンボルやジェスチャーの時を超えた性質を実験しています。」 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it MVアグスタ・モーター株式会社のCEO、ティムール・サルダロフは次のように述べました。「私は、MVアグスタの価値観や哲学と多くの共通点を持つ、心から尊敬するアーティストであるアーシャムとのこの素晴らしいコラボレーションに興奮しています。彼の作品は真のインスピレーションであり、共にモーターサイクルアートを新たなレベルへと引き上げていきます。」 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ダニエル・アーシャムは次のように述べました。「私は常に自動車の世界に魅了されてきました。自動車やバイクのデザインによって伝えられるエトスは、特定の時代を非常によく表現し、そのラインを通じて時間に印を残します。プロジェクト『スーパーヴェローチェ』は、『動く彫刻』という概念を探求する機会を提供します。動いているバイクが、結晶の侵食を加え、私のスタイルや他の作品に結びつく色を適用することで彫刻に変わります。MVアグスタと共に、私たちはこのバイクのすべてを作り上げ、サポートを含め、エンジニアリングの限界を超え、バイクアートの新しい解釈を提供しました。」

シーズンの終わりに、スプリントレースはMotoGPのライダーたちをまだ分けています。多くの人は、このフォーマットが非常に疲れるものであり、特に各グランプリで2回のレースがある場合、過酷だと考えていますが、他の人たちは賛成しています。 ファビオ・クアルタラロは、スプリントレースの数を減らすべきだと考えていますが、2024年にはそうはならないようです。ライダーの組合がこの問題に変化をもたらすことができるかどうか尋ねられたモンスターエナジー・ヤマハの男は、次のように返答しました： – 正直なところわかりませんが、すべてのライダーが合意に署名するまで、難しいと思います。22人のライダーの中で、全員が同意するのは普通ではありません。おそらく15人はそうですが、他の人はそうではないか、逆もあり得ます。そして、実際に署名されたものができるまで、難しいと思います。おそらく一部のライダーはスプリントが好きだと思いますが、確信していますが、多くの人は好きではありません。では、スプリントに対して何をしたいのですか？非常に難しい状況です。 ```html ```