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シリーズバイクと従来のタイヤは極限の挑戦に直面しました。METZELERとBMW Motorradを代表するチームが、Metzeler Karoo 4タイヤを装備したBMW R 1300 GSのフリートで、海面から6000メートル以上の高度に到達し、24時間未満でその記録を超えました。ライダー、バイク、タイヤにとって非常に困難な上昇で、ネバド・オホス・デル・サラドの有名な北斜面に到達し、19時間22分で6006メートルに達し、最大6027メートルの高度を記録しました。 この遠征は、アルゼンチンとチリの正確な国境に位置するネバド・オホス・デル・サラドの斜面を上る「シックスマイルサーキット」の適応ルートで構成されていました。6891メートルの高さを持つこの活火山は、世界で最も高い活火山であり、その双子のネバド・デ・インカワシは6610メートルの高さです。Metzeler Karoo 4タイヤを装備したBMW R 1300 GSは、その後、太平洋のバイア・イングレーサの海面まで下りました。彼らは12月6日の現地時間15:00に出発し、アタカマ砂漠を横断してネバド・オホス・デル・サラドに到達し、6000メートル以上の高度を24時間未満で成功裏に超えました。目標は12月7日の午前10:22に達成されました。 出典：Metzelerプレスオフィス 出典: メッツラー プレスオフィス メッツラーのテストおよび技術関係のディレクターであるサルヴァトーレ・ペンニージ、BMWモトラッドの開発ディレクターであるクリストフ・リシュカ、イタリアのエンデューロ・エクストリームチャンピオンであり、イタリアの雑誌InMotoのテストライダーであるミケーレ・プラデッリ、ドイツの雑誌Motorradのテストライダーおよびジャーナリストであるカーステン・シュヴェルスが、メッツラーのタイヤを装着した完全装備のBMW R 1300 ...

ブラッド・ビンダーが2026年末まで確保されているため、レッドブルKTMは南アフリカ人の隣にもう一つの席が空いています。ジャック・ミラーは来シーズン終了後に契約が切れ、その継続は保証されていません。マッティホーフェンのメーカーは未来を考慮する準備をしています。 スポーツディレクターのピット・バイラーはSPEEDWEEK.comに、KTM RC16が魅力的なバイクになることを認識しており、2024年初頭に重要な決定を下す必要があると説明しました： – 私たちのMotoGPバイクはすでに前方に非常に近づいている状況にあるため、2025年にはトップライダーにとって良い選択肢になるでしょう。そのため、今こそ戦略的な正しいステップを踏む必要があります。2024年の最初の3ヶ月で、パートナーチームを探すか、2025年以降のために2つの追加席を求めるかを決定します。 オーストリア人は、KTMがまだ目指すべきレベルに達していないことを強調し、ライダーが成功の重要な要素であると述べました：‘私たちは2017年にMotoGPに参入し、毎年改善を重ね、毎年構造を改善し、今では表彰台に立っています。しかし、もちろん私たちの目標はまだMotoGPの冠を争うことです。成功の鍵は適切なライダーです’。

今年、MotoGPのライダー市場はシーズンの最後の2ヶ月で予想外の展開を見せ、2024年の契約に大きな影響を与えました。10月中旬にマルク・マルケスがレプソル・ホンダからグレシーニに移籍したことが大きな原因で、ファビオ・ディ・ジャンアントニオはグループ内でのポジションを見つける選択肢がほとんどなくなりました。 以前VR46と契約を更新していたルカ・マリーニは、最終的にレプソル・ホンダに移籍したため、イタリアのチームは急いで代替選手を探す必要が生じました。その代替選手がディ・ジャンアントニオでした。これは、選手が自由契約でしか契約できない移籍期間があるサッカーとは異なるシナリオです。 ディ・ジャンナントニオのビジネスマン、ディエゴ・タヴァーノは、MotoGPにも似たようなシステムが存在する可能性があると主張し、MOW Magに対して次のように述べました：‘明らかに似た世界ではありませんが、サッカーのようにMotoGPでも移籍ウィンドウを設けることができると思います。契約が結ばれているにもかかわらず、いつでも変わる可能性があるというこの完全なオープンさは – 私たちに起こったように – 少し逆説的です’。 タヴァーノはさらに次のように述べました：‘交渉が行えるウィンドウを設けるべきです：少しは助けになると思いませんか？契約やスポンサーシップを結ぶことも、他の方法で投資していたかもしれない予算を多くの人が設定しています’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

シンプルなものを複雑にする必要は常にありません。この原則は、スクーターに乗るときに何度も適用できます。Joyride 300は、SYMの125cc以上のスクーターの中で最も手頃なモデルですが、他のモデルや競合と比較して多くの面で劣っているのでしょうか？それを探る時が来ました！ https://www.youtube.com/watch?v=3_VxvhG0hv0 こちらに、SYM Joyride 300の試乗動画を掲載しています。その中で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関するすべての情報を公開しています。

ホルヘ・マルティンは2023年の最後のレースまでMotoGPのタイトルを争ったが、最初は自分がタイトル候補になるとは思っていなかった。プラマックのライダーは、自分が本当にタイトルを獲得する可能性があることに気づいた瞬間を振り返った。 「ええ、ミザーノが私が『わかった、私は今最高だ』と言った瞬間だと思います。イタリアのミザーノで勝つこと、彼らのホームで勝つことは信じられないことでした。最高の感覚でした」とマルティンは語り、現在のシーズンにおける真のポテンシャルを見た瞬間について話し始めたが、いくつかの間違った決断をした時のことも振り返った： – しかし、その後、インドに行ったとき、スプリントで勝ち、間違ったタイヤで2位になりました。 彼がタイトルを獲得できるかもしれないと気づいた瞬間は、モテギで起こりました: ‘その後、日本に行き、2つのレースに勝ちました。だから、日本は私たちがチャンピオンシップを獲れるかもしれないと言った瞬間だったと思います’。 シーズン最終戦のバレンシアでは、マルティンはペッコ・バニャイアに対して大きな差をつけており、何とか挽回しようとした結果、転倒し、マルク・マルケスも巻き込んでしまいました。 ```html ```

マルク・マルケスがグレシーニに移籍したことで、ポル・エスパルガロのレプソル・ホンダへの復帰が可能性として浮上しました。しかし、彼はKTMのテストライダーとして残ることを選びました。 スペイン人は、Relevoのインタビューで、2021年と2022年に所属したメーカーへの復帰を拒否した理由を説明しました：‘自分のスポーツキャリアの現在の段階では、それを選ぶことはできません。十分に競争力がありません。自分がそれを選ぶために身体的に良い状態にないと感じていますし、責任を持つ必要があります。それは工場のために働くことです。そして、自分が最大限を尽くせると信じられないのであれば、それは詐欺です。だから、私はそれを望んでいませんでした’。 エスパルガロは現在32歳です。昨年3月のポルトガルGPの第2回練習で重傷を負い、このシーズンの大部分を欠場しましたが、まだ完全には回復していません。2023年のガスガス・テック3での最高成績は、イギリスでの12位でした。 ```html ```

カワサキ・ニンジャは、間違いなく、最も成功したスーパースポーツバイクのラインアップです。その名は、スポーツバイクの本質を定義するものとなり、バイクに詳しくない人々は、メーカーに関係なく、通常、どんなスポーツバイクもニンジャと呼ぶことが多いです。とはいえ、このバイクのアイコニックな地位は全く不当ではなく、今でもニンジャZX-10RRはスーパーバイク世界選手権で最も競争力のあるマシンの一つです。 この成功を祝うために、カワサキはニンジャZX-10RRのウィンターテストエディションという超限定版を発表しました。過去にも冬のスーパーバイクのテストエディションがありましたが、通常は北半球のほとんどが冬である年末に発表されます。しかし、2024年のニンジャZX-10RRのウィンターテストエディションはさらに特別で、わずか25台のみが生産されます。各バイクはWSBKカワサキレーシングチーム（KRT）の技術部門によって設計され、競技チームの厳しい基準に従って準備されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 2024年ウィンターテストエディションの幸運なオーナーは、WSBKのKRTニンジャウィンターテストバイクに似たペイントのバイクを受け取ります。また、タンクプロテクターには番号付きのプレートがあり、アクラポビッチのエキゾーストシステムも装備されています。さらに、新しいバイクのオーナーには、2024年のWSBKの任意のラウンドにアクセスできる2名用のVIPパスが提供されます。この特別なパスは、選択したWSBKラウンド中にパドックへのアクセスを許可し、カワサキレーシングチームのホスピタリティとスイートへのVIPアクセスも提供します。また、KRTボックスのガイド付きツアーにも参加でき、チームグリーンのライダー、アレックス・ローズとアクセル・バッサーニに会って挨拶することができます。 ZX-10RRウィンターテストエディションの特別な利点と追加機能に加えて、このバイクは強力なマシンです。998ccの水冷エンジン、燃料噴射、直列4気筒によって提供される217馬力のパワーを誇ります。トルクは111.8Nmに評価されており、一定の加速と刺激的な最高速度が約束されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com その他の特徴には、クイックシフトレバー、トラクションコントロール、コーナリング管理などの包括的な電子コンポーネントのセットが含まれています。また、最大のコントロールを確保するためにオーリンズ製のステアリングダンパーも搭載されています。道路での走行能力を向上させるために、バイクにはクルーズコントロールが組み込まれており、運転に関する重要な統計を記録するための大きなカラーフルTFTディスプレイもあります。 出典:https://www.rideapart.com 当然、このレベルのバイクはかなり高価であり、ZX-10RRウィンター テスト エディションも例外ではありません。この記事の制作時点での推奨価格は33,000ユーロです。販売されるのはわずか25台で、そのうち10台はフランス市場向けに予約されています。

ジャウメ・マシアのタイトルはホンダの中で非常に祝福されました。若いライダーがKTMのバイクの力を打ち負かすことに成功したからです。 ‘私たちはこのタイトルにふさわしい。私たちが最も汗を流したタイトルだった、とレオパードのディレクター、クリスチャン・ルンドバーグはDAZNに語りました。 一方、スペインのライダーはこの大きな成果に対する感動を隠しませんでした。 ‘素晴らしい感覚です。何年も戦い、トレーニングをしてきましたが、レースを続けられるかどうか分からなかった。私に信頼を寄せてくれたチーム全員、私の両親、私のために尽くしてくれたすべての人に感謝したいです。皆さんが私を大いに助けてくれました’、と新しいMoto3世界チャンピオンは述べました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided in your request, so it ...

競争力の欠如に疲れ果てたマルク・マルケスは、MotoGPでホンダを離れ、グレシーニに移籍し、2024年の結果を改善する可能性のあるドゥカティを操ることを決定しました。また、モンスターエナジー・ヤマハもスポーツ面で困難な時期を迎えており、この決定をファビオ・クアルタラロを失わないための警告と捉えています。 チームディレクターのリン・ジャービスは、ジャーナリストのミシェル・トゥルコに対し、状況は似ているが、ヤマハはバイクの面でより良い位置にいると考えていると述べました。‘ファビオが契約終了前に出て行くことを求めていたら、わずか2ポイントでひどい状況になっていたでしょう。これは将来的に避けたいことです。いずれにせよ、ヤマハとホンダは似たような状況にありますが、私たちのバイクはそれほど予測不可能ではないという点で、私たちの方が少しだけ状況が簡単だと思います’。 イギリス人は、マルケスがホンダを去ったことがヤマハにとってクアルタラロを満足させるためのモチベーションの要因であると認めた：‘私たちにとって、マルケスの退団は…ファビオに彼が待ち望んでいるバイクを提供するためにさらにモチベーションを高める大きなサインだったに違いない。もちろん、私は驚きました。8回の世界チャンピオンである彼がホンダを去ることは、誰も彼の代わりを務めることなく、ホンダにとって壊滅的な状況です…それは地震のようです’。

私たちは、アジア市場向けにハーレーダビッドソンがグループQJと協力してX350ロードスターを製造することについて何度も話しました。これは実際、ベネリ302Sと同じ技術ベースで開発されています。一部のオンラインメディア、例えば私たちの同僚であるMotorradによると、メーカーはX350 RAという名前も登録しており、これはパナアメリカに触発されたトレイルバージョンの準備である可能性があります。 過去には、この略称はライディングアカデミー専用モデルに登場しましたが、インターネットで追求されているより魅力的な再構築によれば、これはまさに小型のパナアメリカを識別する略称であり、36馬力のバイクシリンダーに基づいています。私たちが目にしている画像は、レンダリングであり、写真ではないことを明記する必要があります。また、この記事を書いている時点で、元のソースはまだ特定されていません。 パナアメリカ350: 推測があるといいですね もしこの仮説が確認されれば、私たちは350ccの直列2気筒エンジンを搭載したパナアメリカ（またはパナアジアと言うべきでしょうか？）について話している可能性があります。それは、9,000rpmで36馬力、7,000rpmで31Nmの出力を持ち、ロードスターの燃費は20km/lとされています。重量は約200kgで、ホイールは17インチ、タイヤは110または120/70および150または160/60になる可能性があります。 仮説のレベルにいるので、パナアメリカのデザインがX500プラットフォームにも移植される可能性を想像することもできます。これにより、レオンチーノやTRKと同じプラットフォームになるでしょう。その場合、私たちの市場にとってさらに興味深いバイクになるかもしれません。