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多くの人にとって初めてのスポーツカーになるかもしれませんし、最近の我が国でのブランドの変化を受けて、アジアのメーカーのラインナップの中で見つけることができる初めてのスポーツカーでもあります。中国と西ヨーロッパの中間地点でのメガプレゼンテーションに十分な理由がありますので、トルコの素晴らしいインターシティ・イスタンブール・パークサーキットに行ってきました！ 国際的なプレゼンテーションに関わって20年になりますが、まだ驚かされることがあります。今回のCFMOTOは、多くの人にとってまだ知られていないブランドで、イスタンブールに約200人を集めました（その半分は世界中のジャーナリストで）、そこにはすべての大陸からのディストリビューターやディーラーも集まっていました！ 受け入れは「大規模かつ中国風」で、ブランドの代表者たちは西洋のライフスタイルに非常に適応しています。しかし、彼らは私たち全員に「ダンス」をさせてくれました、テーブルでの乾杯をして！ でも、その話は別の機会にしましょう... ブランド 出典:CFMOTO それは大きなイベントでした。なぜなら、そのブランド自体もすでに素晴らしいからです。1989年に設立されたばかりですが、グループはオートバイ、ATV、エンジン、フレーム、そして多くのコンポーネントを製造しており、4,800人以上の従業員が働く巨大な施設で行われています。杭州の施設は280,000m2の面積を持ち、KTMとのパートナーシップがあり、CFMOTOとZEEHO（電動車両専用ブランド）の製品が製造されています。2021年からはCFMOTOタイの工場も稼働しています。競技と電動部品への強い投資は、ブランドの責任者が言うように、まだ改善の余地が多いが、グローバルなプレミアムブランドになることを目指しているということに合致しています。 エンジン 出典: CFMOTO モトクロスの単気筒エンジンを思い起こさせる排気量を持ちながら、このスポーツバイクは実際にはほとんどの競合と同様の平行二気筒エンジンを搭載しています。A2ライセンスで運転可能なレベルの34.5 kWの出力を発揮し、最大トルク39.3 Nmも興味深い数字です。この二気筒エンジンは270度のクランクシャフトを持ち、Vツインの特性とサウンドを楽しむことができ、ダブルバランスシャフトが最小限の振動を保証します。このタイプのエンジンは、より短くコンパクトなセットを保証し、シリンダーヘッドにはマグネシウムとアルミニウムの合金が使用されており、内部コンポーネントの多くは軽量化と信頼性向上のために合金で製造されています。一方、鍛造ピストンはエンジンの応答性を向上させます。メーカーは、4500時間以上のテストが行われ、問題がなかったと保証しており、新しい統合水ポンプと簡単に取り外せるエアフィルターなど、CFMOTOが内部摩擦を減らし、性能と信頼性を向上させるために使用している技術が多数あります。ギアボックスのセレクターには、簡単に変更できるシステムがあり、逆転ギアボックスを使用することができ、これは多くのライダーがサーキットで好んで使用するものです。 エアロダイナミクスとサイクリング 出典:CFMOTO 美学の章では、このモデルの空力学がすぐに注目されます。風洞で多くの時間を過ごしました。そして、ブランドによれば、「翼」は単なる遊びではなく、約120 km/hで約2 kgの「ダウンフォース」を生成することができ、より高い安定性を提供します。全体の重量は179 kgで、サスペンションはセグメントで使用されるものに応じた優れたものを装備しています（後部にはモノショックがリンクシステムに取り付けられています）。ブレーキは前部に大きなBremboキャリパーを備え、スリッパークラッチはよりアグレッシブなシフトダウン時の重要な味方です。 シートは地面から795 ...

MotoGPのペルタウンは、来シーズンにいくつかの変更があり、新しいライダーが登場するため、メカニックチーフの配置にも変更があります。しかし、ほとんどのライダーは2023年に担当していたエンジニアと引き続き契約しており、ミゲル・オリベイラもトラックハウス・レーシングでジョバンニ・マッタロッロと共に続けます。 マルク・マルケスはレプソル・ホンダを離れ、グレシーニに移籍し、長年のメカニックチーフであるサンティ・エルナンデスも置き去りにします…彼はレプソル・ホンダでジョアン・ミルと共に働くことになります。フランキー・カルケディはマルケスのもとで働くことになります。 アレックス・リンスはモンスターエナジー・ヤマハでフランコ・モルビデリの後任を務めるだけでなく、彼のメカニックチーフであるパトリック・プリマーも引き続き担当します。ポール・トレヴァサンは経験豊富なポル・エスパルガロと共にガスガス・テック3で働き、彼の後任であるルーキーのペドロ・アコスタのそばにいます。 デビッド・ムニョスは2024年のMotoGPで新しいメカニックチーフとなり、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと共にペルタミナ・エンデューロVR46に所属します。モルビデリはその地位を維持し、ジョハン・ザルコのプライマ・プラマックでのメカニックチーフ、マッシモ・ブランキーニと共に働きます。 フランス人はデビッド・ガルシアと共にキャストロール・ホンダLCRで働き、リンツの後任となります。もう一つの新しい情報はレプソル・ホンダで、最近加入したルカ・マリーニがジャコモ・グイドッティをメカニックチーフとして迎えます – 彼は2023年にミールと共に働いていました。 2024年のMotoGPメカニックチーフ: アプリリア・レーシングアレイシ・エスパルガロ: アントニオ・ヒメネスマーベリック・ビニャーレス: ホセ・マヌエル・カゼウ ドゥカティ・レノボ・チームエネア・バスティアニーニ: マルコ・リガモンティフランチェスコ・バニャイア: クリスティアン・ガバリーニ ガスガス・ファクトリー・レーシング・テック3/KTMアウグスト・フェルナンデス: アレックス・メルハンドペドロ・アコスタ: ポール・トレヴァサン（新） グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティアレックス・マルケス: ドナテッロ・ジョバノッティマルク・マルケス: フランキー・カルケディ（新） ...

アルベルト・フォラートは、2024年のMXGP世界選手権に向けてスタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPの新しい補強選手となり、ポールス・ジョナスとコンビを組むことになります。 23歳のフォラートは、2013年にEMX150で注目を集め、選手権で2位に終わった後、さまざまなカテゴリーで急速に成長を遂げてきました。 これまでの最高成績は2023年のマッジョーラでの3位であり、モチベーションは高まっています。 アルベルト・フォラート： ‘ホンダファミリーに戻り、スタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPチームに加わることができて嬉しいです。私たちを支えてくれるしっかりとしたチームと強力なバイクを持つことは非常に重要ですので、新しい挑戦に期待し、2024年に私たちが何ができるかを見るのが待ちきれません’。 ```html ```

今年はMotoGPのライダーによるさまざまな怪我があり、多くの人がスプリントレースという新しいフォーマットによって身体的問題が目に見えて増加していると考えています。しかし、ヨハン・ザルコは因果関係があるとは思っていません。 フランス人は、怪我がフォーマットよりもバイク自体に関連している可能性が高いと示唆しました：‘これがバイクによるものかもしれません。加速とブレーキングが大幅に改善されたため、曲がるのが非常に難しいのです。コーナーで大きな違いを生むことはできません。非常に難しく、余裕がありません。私は、週末のフォーマットよりも技術規則に関係があると思います。’。 一方、ザルコはライダーの態度に変化が必要だと考えています：‘来年は怪我が少なくなると思います – 期待しています – すべてのライダーがもう少し冷静になり、今年から学んでいるはずです。来年怪我が少なければ、それは皆が今年から学んだからです。しかし、すべてのレースでストレスを感じることができ、これは一部のライダーが挑戦しなければならないからでもあります。カーブで3ポジションを失ったら、あなたのレースは終わりです。そして、これは問題です’。 ```html ```

現在、ドゥカティにはエネア・バスティアニーニと二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアがMotoGPのファクトリーチームに所属しています。空きが出ることを期待している候補者は多く、特に今年はサテライトチームのプラマックで副チャンピオンとなったホルヘ・マルティンが挙げられます。 しかし、2025年にボルゴ・パニガーレに行くかもしれないもう一人の候補者がいます。それは驚くべきことかもしれませんが、マルク・マルケスです。彼は来年、サテライトチームのグレシーニで競技を行います。 バニャイアとバスティアニーニの現在の契約は2024年末で終了し、その後はすべてが未定です。特にバスティアニーニは、2023年は怪我に悩まされていたため、自分がその席にふさわしいことを示さなければなりません。 現在、マルケスはグレシーニを通じてドゥカティの領域に入ります。そして、メーカーのスポーツディレクターであるパオロ・チャバッティは、モータースポーツ.comに対し、スペイン人が2025年にファクトリーチームに昇格する選択肢の一つになると保証しました： – まだ2025年のパイロットを決定していないので、マークが公式チームの候補者の一人になることは問題ないと言えるでしょう。私たちはもはやCovid-19以前の時代にはいません。彼のようなパイロットが超億万長者の給料を得ることができた時代ではありません。

現在、新しいバイクを購入することをためらわせる要因は数多く存在します。インフレの上昇と痛みを伴う金利の影響で生活費の危機が生じており、これは世界中のさまざまな危機の文脈の中でのことです。 しかし、それにもかかわらず、ディーラーに足を運び、苦労して得たお金を二輪のモーター付き交通手段に費やすことをためらっている人は少ないようです。 モーターサイクル産業協会（MCIA） は、2023年の最新の販売数を発表しました。11月末までに販売されたバイクは102,361台で、2022年の同時期と比較してわずか0.7%の減少を示しています。トライクやスクーターを含めると、減少率はわずかに2%に増加します。 出典:Motociclismo 最も成長が見られたセグメントは、コンペティション（+7.4%）、ネイキッド（+6.9%）、ロードスポーツ（+3.7%）です。一方、モダンクラシックカテゴリは7.7%の減少、スクーターは8.6%、ツーリングは11.8%の減少を記録しました。 11月には、アドベンチャーバイクセグメントが成長の明確な勝者となり、前年同月比で8.6%の増加を示し、1,078台に達しました。新しいBMW R1300 GSの発売が貢献したと思われます - セグメント全体の約10%（108台の販売）がこのバイクに起因しています。それでも、最も売れたモデルであるヤマハNMAX 125には及ばず、こちらは431台の販売を記録しています。

バレンティーノ・ロッシは、ドリース・ヴァンソールとニック・イェロリーと共に、今週日曜日に自動車レースでのベスト結果の一つを達成し、ゴルフ12時間レースで2位に入りました。このレースはアブダビのヤス・マリーナサーキットで行われました。 BMW M Team WRTのBMW #46チームは、様々なインシデントに見舞われたレースを通じて勝利を争い、2位に入りました。ロッシは自らの走行時間中にリーダーシップを取り、イェロリーにハンドルを譲るまでその位置を維持しました。 その時点で、レース終了まで3時間半のところで、車のペダルボックスが壊れ、ピットでの遅い停止を引き起こしました。最終的には、これがイ・ドットーレと彼の仲間たちに勝利を奪う原因となりました。 ヴァントールは最後にドライブし、リーダーのマロ・エンゲル（メルセデス-AMGチーム グルッペM）に接近しましたが、トラック限界を超えたため5秒のペナルティを受けました。その結果、エンゲルから12.811秒遅れでフィニッシュし、エンゲルはルカ・ストルツおよびミカエル・グレニエと共に勝利を祝いました。

シルヴァン・ギュントリは2024年に耐久世界選手権に復帰します。この舞台は彼にとって非常に馴染み深いものです。今回、彼は最近発表された通り、BMWのファクトリードライバーとして参加します。 現時点では、フランス人はBMW Motorrad World Endurance Teamで発表された唯一のライダーであり、彼のチームメイトは後日発表される予定です。また、彼はテストチームでBMW M 1000 RRの開発にも携わることになります。 現在41歳のギュントリは、2021年に耐久世界選手権のチャンピオンとなりました。これは彼がこの選手権に参加した唯一のシーズンです。彼の経歴には、2014年のスーパーバイク世界選手権のタイトルも含まれています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has ...

MotoGPのバレンシアGPは11月末に行われ、マルク・マルケスにとってレプソル・ホンダでの最後のレースとなりました。このライダーは10年間の滞在を終え、2024年にはグレシーニに参加することになります。 コース上ではまだやるべきことがあり、スプリントレースでは3位を獲得するなどしましたが、スペイン人とチームにとっては別れのため特に感情的なラウンドとなりました。 現在、マルケスがレプソル・ホンダのライダーとして最後のGPを迎えた舞台裏を記録した動画が公開されました。以下の動画で全てを見ることができます。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, the HTML ...

2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。