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キーレスゴー技術の便利さは議論の余地がありません。この技術を使えば、ポケットの中で鍵を探すことなくバイクを始動できます。たとえば、暗い場所や手がふさがっている時などです。しかし、多くの人が知らないのは、この私たちの生活を非常にシンプルで快適にしてくれる技術が、完全に安全ではないということです。実際、鍵の信号を傍受するだけで済みます。そして、無線信号送信機を使えば、思っているよりも簡単です。通常、鍵の信号は数メートルに制限されていますが、アンプを使用すれば、アクセスシステムの信号を数メートル増幅させることができ、バイクを解除できます。その後、スタートボタンを押すだけで始まります。さらに、これらのデバイスの購入と使用は完全に合法です。 安全な保護のために、キーレスセーフがあります。実際、信号は特に安全だと思われる住宅、家、ガレージの近くで頻繁に傍受されます。 出典:Wunderlich 出典:Wunderlich Wunderlich KeyLess-SafeはRFIDブロッカーを搭載しており、その効果は非常に高く、一度ブロックされると、電波は出入りできなくなります。これは、Keyless-Goの信号が、しっかりと閉じた完全にシールドされたボックスに保管されている限り、侵害されないことを意味します。これは、バイクの盗難を防ぐためのシンプルで効果的な方法です。

MotoGPの世界タイトルを本当に争えると気づいた瞬間について語った後、ホルヘ・マルティンは、感じたプレッシャーがいくつかのレースへのアプローチに影響を与えたと告白しました。 日本のレースは、マルティンがペッコ・バニャイアとチャンピオンシップを争うために必要なすべてを真剣に持っていることを理解した瞬間を示しましたが、それに伴って、彼が思い出したように、あまり良くない感情もいくつかありました： 「その後、プレッシャーがかかりました。タイからカタールに行くのが好きではありませんでした。精神的に多くの困難を抱えました。これほどのプレッシャーを感じたのは初めてで、苦労しました。好きではありませんでした。」 チャンピオンシップで2位のマルティンは、特定の瞬間に自分が感じることが、ライディングを楽しむ方法に影響を与える可能性があると述べました： – 楽しんでいるときは、もっと早くなれると思います。だから、来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを期待しています。まあ、私は一つのレースだけでなく、二つかもしれないと言いたいです。

バレンシアでテストを行った後、トプラク・ラズガトリオグルはBMWの取り組みを称賛し、2024年に向けた新しい「武器」を気に入っているようです。新しいバイクであるにもかかわらず、トルコ出身の彼はうまく適応しているようです。 バイクの特定の部分について話すと、テスト中に#54は進化を見ました： ‘エンジンと電子機器のブレーキングは大きな改善がありました。まだ毎周回で自分のバイクを学んでいますが、今はもう知っています。グリップと反応を理解しているので、とても嬉しいです。完全に異なるバイクなのでまだ学んでいますが、特に最終日にはとても良い仕事をしました’。 次に、チームがどのように働いているか、そしてシーズンを良い状態で始めるために必要なすべてのツールを提供しようと最善を尽くしていることを称賛しました： ‘皆さん、ありがとう。皆が良いバイクを提供するために一生懸命働いてくれています。まだバイクに慣れているところで、チームの皆が私のライディングスタイルを学んでいるので、これはチームワークです。しかし、私たちは遠くない、近づいています。フィードバックも日々良くなっています’。 ```html ``` (Note: The original content provided does not contain any text to translate. If there is ...

驚くべきことに、マルク・マルケスはMotoGPのレプソル・ホンダの快適さを離れ、2024年には衛星チームであるグレシーニで競うことになりました。そこで彼は、ドゥカティという非常に競争力のあるバイクを手に入れることになりますが、日本のメーカーでは、定期的に上位を争うことができないバイクと向き合わなければならないかもしれません。 ポル・エスパルガロは、Relevoのサイトに対し、彼が期待していた変化であることを認めました：‘はい、期待していました。マルクはまだ若いライダーで、勝つことへの強い欲望とまだ示されていない多くの才能を持っています。そして、ドゥカティのライダーたちが出している結果を見れば明らかで、ほぼ毎週末、すべての8台のドゥカティが上位にいるのです’。 今年GasGas Tech3を代表したライダーは、旧チームメイトが行ったことと同じことをすることを保証し、給与の問題を軽視しました：‘君に何を言ってほしい？彼の立場なら同じことをしただろうし、ホンダから受け取っているお金をもらっても、まったく同じことをするだろう。これはお金の問題ではなく、競争力の問題であり、彼は競争力を持ち続けたいと思っている。100パーセント尊重する’。 ```html ```

クリスマスまであと数日ですが、ミゲル・オリベイラはすでにプレゼントを受け取りました。そのプレゼントは、アプリリアからのもので、アプリリア RSV4 XTrentaという、たったの100台しか製造されていない特別なバイクです。 ポルトガル人の彼は、怪我のために年末の最後のレースを欠場しましたが、冬の休暇とMotoGPのオフシーズンを非常にポジティブに過ごしています。2024年には「新しい」チーム、トラックハウス・レーシングMotoGPで最新のアプリリアRS-GPを使用できることが確認され、さらに特別なバイク、RSV4 XTrentaを受け取ったことをSNSで共有しました。 これはイタリアのメーカーが開発した非常に特別で力強いモデルです。230馬力で、わずか(!) 166kgの重さで、たったの100台しか製造されておらず、ポルトガル人がその幸運な一人となりました。 ```html ``` https://www.instagram.com/p/C0ufMbKNrxd/?utm_source=ig_embed&ig_rid=d19d9524-a989-4737-b333-04bf32bfea6e

技術的なベースは象徴的なスーパーメテオ650ですが、いくつかの小さな、しかし重要な変更のおかげで、ショットガン650は紙の上ではまったく異なるキャラクターを持っているようです。 ロイヤル・エンフィールドはカスタマイズの代名詞であり、各モデルは独自のストーリーを語ります。そして新しいショットガン650では、カスタマイズに焦点が当てられました。このエコシステムから、完全にカスタマイズ可能なロイヤル・エンフィールドのプロトタイプを試作し、実現するというアイデアが生まれました。 出典:ロイヤル・エンフィールド ショットガン650は、2021年のEICMAで発表されたSG650コンセプトの形で誕生し、ロイヤル・エンフィールドがカスタマイズされたインスピレーションを受けた多面的なバイクの生産を探求するきっかけとなった興味深い回答でした。 すでに述べたように、技術的なベースはロイヤル・エンフィールドの主要なクルーザーの実績のあるものであり、新しいショットガン650は、空冷および油冷の二気筒エンジンを搭載しており、7,250rpmで47馬力、5,650rpmで52.3Nmのトルクを生み出します。これはA2ライセンスの要件に完全に適合しています。ギアボックスは6速です。 出典:ロイヤル・エンフィールド 新しいロイヤルエンフィールドショットガン650のベースは、鋼のチューブラーフレームで、ホイールベースは1,465ミリメートル、地面からシートまでの高さは795ミリメートルで、すべての身長の方にアクセス可能です。 ショットガン650は、120ミリメートルのストロークを持つ最新のショーワ製逆フォーク（セパレートファンクションビッグピストン）を装備しており、後ろには90ミリメートルのストロークを持つダブルショックアブソーバーもショーワ製です。燃料タンクの容量は13.8リットルで、低燃費のおかげで、かなりの航続距離を提供します。 出典:ロイヤルエンフィールド 出典:ロイヤルエンフィールド 技術仕様書に記載されている重量は、90%の燃料とエンジンの各種流体を含む240kgです。走行時の重量には、乗客用シートのサポートと専用のサポート構造（どちらも取り外し可能）が含まれています。

MotoGPの前輪タイヤの最低圧力は、2023年にいくつかのライダーに対してペナルティを課す原因となりましたが、これはシーズンの中頃から義務付けられたものです。来年は、初回の違反でライダーが失格になる可能性があると噂されています。ドーナのスポーツディレクターであるカルロス・エスピレタは、この問題について説明を行い、意見が分かれていることを指摘しました。特にライダーたちはこのルールに不満を抱いています。 SPEEDWEEK.comとのインタビューで、責任者はこの警告が確認されていないことを強調し、タイヤの圧力に関するルールを持つ他の選手権も存在することを思い出させました：‘失格が即時のペナルティとして確認または発表されたわけではありません。タイヤの圧力に関するルールは数年前からレースの不可欠な部分であり、さまざまなモータースポーツに存在しています。ミシュランは最高のタイヤ供給者であり、彼らは専門家なので、私たちは彼らに非常に敬意を払うべきだと信じています’。 エスぺレタは、これは安全上の理由からチームによって議論された必要な措置であったと後に思い出しました：‘タイヤの最低圧力については、建設者とミシュランの両方から安全上の理由で提案されました。残念ながら、いくつかのパイロットやチームが非常に低い圧力を不安全に使用していたため、最低限の制限を導入しなければなりませんでした’。 いずれにせよ、スペイン人はルールの調整に対して扉を閉ざしていません：‘この目標を下げることが可能かどうかをミシュランと話し合わなければなりません 、もちろん安全であり、パイロットがもう少し快適に感じる範囲内である必要があります。圧力の小さな変化がバイクに大きな違いをもたらすことがあります。パイロットとバイクは非常に優れており、競争は非常に激しいので、タイヤの圧力目標を下げることについてミシュランと話したいと思っています’。 ```html ```

アプリリアは、MotoGP用のカーボンファイバー製フレームの初期段階にあります。バレンシアでの11月のテストを含む、すでに行われたトラックテストにもかかわらず、これは来年の優先事項ではありません。 これは、Crash.netに引用されたテストライダーのロレンツォ・サバドリが保証したことであり、彼はこのコンポーネントがその強みと弱みについての情報を収集する段階でテストされていると説明しました： – カーボンファイバーは2024年の優先事項ではなく、私たちは情報を分析し、新しい情報を受け取るためにテストを行っています。しかし、私たちは別の方向に焦点を当てています。これはプロジェクトの始まりです。私たちは今夏から使用を開始し、さらにテストする必要があります。フレームのいくつかのことをよりよく理解する必要があります。ポジティブな面もありますが、ネガティブな面もあります。しかし、現時点ではアプリリアにとって優先事項ではありません。 ```html ```

KTMはブラッド・ビンダーと2025年末までMotoGPの契約を結んでおり、南アフリカ人に多くの期待を寄せています。ジャック・ミラーが現在のチームメイトですが、来シーズン以降は不透明で…ポジションを狙う候補者は不足していません。 SPEEDWEEK.comへの声明で、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、ビンダーの他にもグループ内に多くの潜在能力を持つライダーがいることを強調し、来年クラスの頂点でデビューするペドロ・アコスタの例を挙げました： – 「現時点でブラッド・ビンダーは勝者のライダーに必要なすべてを持っています。彼の他にも、私たちのチームには他のいくつかの有望な選手がいます。ペドロ・アコスタがMotoGPでルーキーとしてどのように成長するかを見るのを待たなければなりません。」 ```html ```

ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームのこのプレシーズンは、テストでの予期しない出来事が豊富で、天候がチームに味方していない中、今週末はバレンシアでいくつかの「計画外のテスト」を完了しました。それでも、トプラク・ラズガトリオグルは自身の進展に満足しています。 トルコ人ライダーは、新しいバイクに慣れようとしている時期にチームの不運について語りました： 「最近はあまり運が良くありません。バレンシアでも、金曜日の朝に少し雨が降り始め、コースは完全に濡れていました。しかし、このコースはすぐに乾くので、午後には再び走ることができました。」 BMW M 1000 RRにあまり長い時間乗っていないにもかかわらず、元世界チャンピオンは現在の学習プロセスを楽しんでおり、特に気に入っている点について語りました： – 私たちは特に最近の3回のリリースで大きな改善を行い、BMW M 1000 RRをとても気に入っています。特にエンジンブレーキと電子機器において、大きな改善をしました。