11月の終わりに、フランチェスコ・バニャイアはMotoGPの世界チャンピオンに2年連続で輝きました。これは、過去20年でバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスに続く3人目のライダーです。 この成果は、アレックス・リンスからの祝福を受けました。スペイン人ライダーは、対戦相手の成功を喜んでいるとメディアに語り、このタイトルはふさわしいものであると考えています： – 彼はそれに値する、彼は本当に素晴らしい年を過ごした。彼のことを嬉しく思う、彼は本当に良いライダーだ。私たちはスペイン選手権の125ccなど、下のカテゴリーで戦ってきたし、ここMotoGPでも戦ってきた。彼のことが本当に嬉しい。彼は最後のレースで勝利してチャンピオンになった。素晴らしいことだ。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been changed as there was no ...
KTMのモトクロス用マシンの新シリーズ「Factory」のデビューまで、もうすぐです。AMAスーパークロス選手権の初戦まで1月6日まで待たなければなりませんが、その時には新しいKTM SX-F Factoryを見ることができるでしょう。これは、モトクロス用に特別に作られたKTMの中で最も豪華でスポーティなモデルです。 ファクトリースタイルの完璧さを追求し、このシリーズを魅力的で欲望を掻き立てるものにするディテールが欠かせません。たとえば、アノダイズ処理されたハンドガード、オレンジに塗装されたフレーム、そしてファクトリーモデルにのみ特別に用意された多くのその他の特徴は、消えることのない署名です。しかし、より重要な革新はフレームの他の部分にあります。新しいモノショックリアサスペンションは、今やより剛性があり軽量化され、エンジンマウントも軽量化され、より柔軟性を持たせて、使用中の走行性と取り扱いを向上させています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 450 Factoryと250 Factoryの両方は、新しいオフロード接続ユニットを装備していますが、追加装備としてアクラポビッチのエキゾースト、フィルターケースの新しいカバー、カーボン強化の4ボルトファクトリーモーターガード、そしてビレット製の美しいヒンソンクラッチカバーが含まれています - 要するに、愛好者たちはこの冬のシーズンに夢見るものがたくさんあるでしょう。 出典:https://www.moto.it もちろん、今後のKTM SXの市販モデルも改善と洗練を享受することになりますが、パワーパーツが欠かせません。しかし、ファクトリーモデルはKTMブランドの中で最も魅力的で魅力的なモデルであり続けます。
私たちは、明らかに1980年代のヤマハの競技用バイクにインスパイアされたモデルを持っています。日本のブランドがこのXSRをデザインするのに多くの努力を注ぎ、細部にまで注意を払ったことがわかります！美的な要素が大きな特徴ですが、このバイクの唯一のスターではありません！ https://www.youtube.com/watch?v=xwR_7iTKAh0 ここに、ヤマハSR900の試乗動画を掲載しています。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでネイキッドバイクに関するすべての情報を公開しています。
トプラク・ラズガトリオグルはスーパーバイク世界選手権の代表的なライダーの一人ですが、今年は2024年にMotoGPへの移籍が噂され、実際にヤマハYZR-M1のテストも行われました。 しかし、トルコ人はWSBKにとどまることを選び、BMWに移籍しました。彼の期待は、このドイツのメーカーをタイトルへ導くことであり、ヤマハとの成功の後の新たな挑戦です。 ベン・スピーズはWSBKからMotoGPに移籍した数少ないライダーの一人です。SPEEDWEEK.comによると、アメリカ人はラズガトリオグルに自分の足跡を追わないようアドバイスしたと明かしました—すべては要求される適応のためです： – 私のライディングスタイルは全体的にMotoGPには適していませんでした。まるでトプラク・ラズガトリオグルが、才能の面でマルク・マルケスに匹敵するかのようです。M1のテスト後に彼と話をし、彼には難しいだろうと言いました。 ```html ```
数週間前、ダビデ・ブリビオはMotoGPへの復帰を拒否し、アルピーヌのF1プロジェクトへの忠誠を確保しました。しかし、今週火曜日、彼の3年間の任期の後、退任が発表されました。 彼の役割の中で、イタリア人はフランスチームの若手ドライバーのプログラムを担当していました。ブリビオの今後についてはまだわかりませんが、当然のことながらMotoGPへの復帰に関する噂は絶えません。 確かなことは、現在、元スズキの幹部は市場に出ているということです。レプソル・ホンダが行き先になる可能性があると噂されています。特に、技術ディレクターの小久保信一が退任した後です。 過去に、ブリビオはスズキとヤマハで成功を収めた経験があります。それに加えて、彼はバレンティーノ・ロッシとの親しい関係を持っており、彼の兄弟ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍する交渉が、ブリビオの到着が知られていたために容易になったという噂もあります。 ```html ```
2023年にAprilia Racingの結果が期待外れであったと述べた後、パオロ・ボノラは「メア・クルパ」を行い、メーカーはライダーに必要な信頼を提供し、より良いパフォーマンスを発揮できるようにしなければならないと指摘しました。また、彼はアレイシュ・エスパルガロに対して称賛の言葉を残しました。 ノアレのメーカーのチームマネージャーは、公式選手権サイトに対し、チームがRS-GPを最良の形で準備できなかったことを説明し、それがライダーの信頼にも影響を与えたことを忘れてはならないと述べました： 「シーズンの後半では、新しい条件に合わせてバイクを準備できませんでした。ライダーには満足していますが、彼らが必要とする信頼を与えるためには、もっと迅速で一貫性のあるパフォーマンスが求められます。」 イタリア人はその後、「キャプテン」であり、近年のチームの主要な資産であるアレイシ・エスパルガロに焦点を当てました：‘彼はシーズンの前半で素晴らしいパフォーマンスを見せました。バルセロナでの彼のレースは印象的でした、これは確かです、そしてマーベリックのレースもそうです。シルバーストーンでも素晴らしい勝利を収めることができました’。 シーズンの終わりに6位と7位にランクインしたA.エスパルガロとビニャーレスは、わずか2ポイント差で分かれていました。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags was empty, so there was ...
2023年のMotoGPシーズンは1ヶ月前に終了し、すでに次のシーズンに目を向けています。フランチェスコ・バニャイアは二度目のチャンピオンとなり、優勝候補として出発しますが、ドゥカティのライダーは注目を集める唯一の存在ではありません。 リカルド・ホベはニコ・アバドのYouTubeチャンネルで、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との間で特に激しい争いが期待されると語りました。彼らはグリッドで「最も優れたスペイン人」になりたいと切望しています： – マルクとマルティンの対決は、ナショナリズムのために「地元での最強」を目指して深いものになるでしょう。マルティンのフィードバックがありますが、 マルケスに対して、アレックス・マルケスも加わります。彼はバイクの経験が1年増え、兄のマルクのデータも利用できます。 これを踏まえて、ホベはバニャイアがタイトルの主要候補であることに疑いを持っていません：‘ペッコは依然として打ち勝つべき最大のライバルであり、マルティンが非常に近くにいます。そして、もちろん、そこにいるのはマルク・マルケスです。そこから、 バスティアニーニ、 ディ・ジャンナントニオ、または 、そしてアレックス・マルケスについて話しています。私はドゥカティだけについて話しています’。
スズキのバイク販売を担当する代表取締役、アキラ・キュウジ氏は、MCNに対し、同社が来年初の二輪電動車両を発表するための正しい道を進んでいることを確認し、代替燃料と持続可能な燃料への投資を増やしていると述べました。 「未来に状況が劇的に変わらない限り... 開発計画は私たちが計画した通りです」と、キュウジ氏はMCNとの独占インタビューで語りました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「彼らは間もなく登場します」と彼は付け加えました。「主に125ccのような小型移動車両になるでしょう。なぜなら、バイクやスクーターのバッテリーのスペースは非常に限られているからです。 「最高品質のバッテリーを持っていても、達成できる航続距離は明らかに非常に限られており、これは私たちが都市間移動のユーザーから始めることを意味します。」 出典:https://www.motorcyclenews.com 2023年1月、スズキはより「グリーン」な未来に向けた第一歩を発表し、2024年に初の電動バイクを導入し、2030年までに8モデルの電動車を発売することを明言しました。 同社はまた、この期間中にI&Dに€14.40百万を投資し、全運営部門での資本支出に€15.500百万を投資することを明らかにし、そのうち€3.100百万はバッテリー関連の投資に使用される予定です。 これらの投資にもかかわらず、ブランドは内燃機関に引き続き注力しており、電動技術はより大きな排気量モデルにとって実用的になるまでにはまだ長い道のりがあると考えています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 久治氏は次のように説明しました。「ハーレーダビッドソン（現在のLiveWire）やゼロなどのメーカーの販売量はそれほど大きくありません。順調に進んでいますが、ボリュームは非常に限られています。これは、顧客が求める価格や仕様が現時点では全く合致していないことを意味します。」 「おそらく、水素や電気燃料、さらにはバイオ燃料のような代替ソリューションに集中する方が良いと思います」と彼は付け加えました。「技術、バッテリーの容量、価格、スペースに進展があれば、その方向に進むことができます。」 「しかし、この方向での進展がない限り、かなり難しいため、おそらく代替ソリューションにより大きな優先順位を与えることになるでしょう」と続けました。 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの代替方向には水素が含まれています - これは、一部の業界専門家から厳しい批判を受けた解決策です。鈴木は今年、70 MPaの水素タンクと水素エンジンを使用したバグマン400のプロトタイプを発表しました。 「私たちがジャパンモビリティショーで示したバグマンは機能します。しかし、再度言いますが、長距離のために必要な水素は、より多くのスペースが必要であることを意味します」と鈴木のディレクターは付け加えました。「再び、私たちはストレージスペースの問題に直面しています。実現可能ですが、まだ多くの技術的進歩が必要です。」 ...
2021年2月、Covid-19による合併症との長い闘いの末、ファウスト・グレシーニが亡くなりました。彼の遺産の一つはグレシーニ・レーシングであり、彼の死後には不確実性があったかもしれません。しかし、彼の妻であるナディア・パドヴァーニは会社の舵を取り、MotoGPとMoto2での競技を続けています。 看護師としてのキャリアをスタートさせたイタリア人は、Relevoのサイトに対し、ファウストの葬儀中にグレシーニを活動させ続けることを決めたと語り、その決断は心からのものであったと強調しました： – 私の人生の最悪の瞬間に決断しました。なぜなら、夫が亡くなってから2日しか経っていなかったからです。葬儀の際、彼が設立した会社を続けなければならないと決めました。その時、私は精神的に良くない状態でしたが、心からの強い決断でした。 スポーツチームを管理するというキャリアとは非常に異なる背景を持ちながらも、ナディア・パドヴァーニは、モーターサイクルへの興味がずっと前からあったことを説明しました：‘ファウストが125ccのライダーだった頃に彼を知りました。彼が始めたとき、最初はライダーとして、その後はマネージャーとして彼と一緒にいました。いずれにせよ、私は常に彼を追い続けました。なぜなら、私はモーターサイクルが大好きで、レースを見ていたからです’。 ```html ``` Please note that the text within the HTML tags is empty, so there is ...
フェルミン・アルデゲールは、今年のMoto2シーズンのファイナルステージで星となり、最後の4レースを制しました。彼は現在、SpeedUpに残り、2024年の有力候補となっています。 若いライダーが複雑な感情を抱く状況です。とはいえ、彼はDAZNに対して、未知の要素が多いシーズンを楽しむと保証しました： – 一方では好きだけど、もう一方ではそうでもない。プレッシャーは確かに存在しますが、私は18歳で、この瞬間を楽しんでいます。来年もMoto2を楽しむことができ、新しいタイヤや多くの変化に関わる未知の要素が全てです。
