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バレンティン・デビーズは、2024年のスーパースポーツ世界選手権シーズンをエヴァン・ブロス・ヤマハで争うことになります。このチームはカテゴリーの主要なチームの一つで、特に2020年のアンドレア・ロカテッリのタイトルで際立っています。 31歳のデビーズは、モーターサイクリングにおいて豊富な経験を持っています。250ccとMoto2の世界選手権でフルシーズンを戦い、WSSPやスーパーバイク世界選手権にも出場しました。 今年、フランス人はWSSPでの初めてのフルシーズンを過ごし、選手権を5位で終え、2回の表彰台を獲得しました。GMT94ヤマハを代表していたため、エヴァン・ブロスに移籍する際には、彼が乗るYZF-R6をすでに知っています。 チームリーダーのファビオ・エヴァンジェリスタはコメントしました: ‘2023年中にヴァレンティンと何度も会う機会があり、すぐに素晴らしい感覚が生まれました。シーズンの終わりに、2024年の可能なコラボレーションについて話し始めました: 一緒にヘレスで行ったテストの後に目標となったアイデアです。来シーズン、さまざまなバイクのバランスを考慮しながら、トップポジションを目指すことができると確信しています。チームとして、ヤマハを再び信じることに決めました。工場が私たちを信じているように、ヴァレンティンがR6で昨シーズンに得た5位は2024年の良い出発点です。これからは、フィリップアイランドでの最初のラウンドに備えて、すべての詳細を最適化するための作業が待っています’。 ```html ```

中国のバイクメーカーKoveは、2022年に世界市場に参入したばかりの非常に新しいプレーヤーです。しかし、業界の初心者としての地位は、ブランドが新しいモデルを発表する速度にほとんど影響を与えていません。以前に彼らの450ccラリーのレプリカについて話しましたが、今度はKoveが中型ADVセグメントに挑戦し、800X Adventureを発表しました。 中型ADVセグメントは、KTM 790および890 Adventure、Yamaha Tenere 700、Aprilia Tuareg 660、Triumph Tiger 900などの大手ブランドの成功により、近年注目を集めています。最近、BenelliやCFMOTOなどのブランドも、自分たちの理想的な中型アドベンチャーマシンの解釈を発表しました。今、Koveも同様のことを行い、ほぼ同じ公式に従っています。新しい800Xアドベンチャーバイクのラインは、オフロードに特に焦点を当てており、ADVバイクを形成するツーリングの快適さを忘れていません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この新しいアドベンチャーバイクの心臓部には、799ccの水冷式バイクシリンダーエンジンが搭載されています。CFMOTO 800MTで見られるのと同様の構造を持ち、KTM 790シリーズのエンジンにも似ています。Kove 800X Adventureは、健全な97.8馬力と80Nmのトルクを生み出し、最高速度は210km/hです。 サスペンションは中国のYu-An社製のロングストロークシステムで、ストロークは210ミリメートル、地上高は245ミリメートルです。ほとんどのアドベンチャーモデルと同様に、21-18のホイールサイズとオフロード仕様のCSTタイヤを組み合わせています。ブレーキは、前に310mmのデュアルディスクが2つ、後ろにシングルディスクが1つの構成です。興味深いことに、このバイクにはスリッパークラッチ、2チャンネルABSトラクションコントロール、さらにはダイレクショナルダンパーが標準装備されています。 出典:https://www.rideapart.com ...

2023年のMotoGPシーズンは、多くの転倒と怪我によって特徴づけられました。マルク・マルケスはその影響を受けた一人で、シーズンが終わった後、自身の転倒記録を更新しました：彼が競技した17ラウンドで29回の転倒です。 以前、スペイン人は2017年に27回転倒した際に、同じ年における単一ライダーの転倒記録を持っていました。転倒は、練習、予選、レースのすべてのインシデントがカウントされます。新聞「マルカ」によると、今年は29回の転倒がありました。2023年に最も転倒した2番目のライダーは、マルケスのチームメートであるジョアン・ミルで、24件のインシデントを記録しました。 これは、RC213Vという、グリッドで最も競争力のないバイクでペースを強いる必要があったことの証明かもしれません。さらに、マルケスはこのバイクが予測不可能であることを認めており、これは当然のことながら、すべての状況での制御を難しくします。 ```html ```

最近数週間で承認された変更により、ホンダ、ヤマハ、KTM、アプリリアは、来るシーズンでより一貫性を持つための「ブースト」を得たかもしれません。 新しい規則により、ドゥカティはコンセッションシステムのAカテゴリーに位置し、最近のシーズンで成果を上げているバイクの改善の余地が少なくなります。一方、KTMは、さらに50セットのタイヤをテストし、6つのワイルドカードを使用するオプションを持っています。2024年を通じて、さまざまな状況が結果に応じて見直されます。 ‘ドゥカティのバイクが8台あり、3つのサテライトチームがあるのに、なぜ9台目が必要なのか理解できません。今、彼らは殉教者のように振る舞っています’と、KTMのスポーツディレクター、ピット・バイラーがSPEEDWEEK.comのインタビューで述べました。同じ発言の中で、彼はホンダに対してもいくつかの皮肉を投げかけました。 ‘ホンダは2023年のシーズンで長いレースに勝ったが、私たちはそうではなかった。なぜ新しい権利を得ることができないのか？ホンダはライダーの給与にお金を使うのではなく、バイクの開発にもっとお金を投資すべきだった」と付け加えた。  レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーコンビは、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーで構成されている。 ```html ```

現在、二輪王者のカテゴリーで二連覇中のフランチェスコ・バニャイアは、数週間前に終わったシーズンを振り返り、2024年にタイトルを再び獲得するための準備を進めています。 ‘プレッシャーは特権です。この感覚がなければ楽しむことはできません。プレッシャーの中で勝つか負けるかの可能性があることが最良です。そして、この感覚を持たせてくれたホルヘに感謝したいです’と、トリノ出身のライダーはMotoGP.comに語りました。 ペッコは、さらに一人のライバルが加わる中で、二連覇の防衛を考えています。 ‘常により難しくなるでしょう。マルク  がドゥカティに乗り、ホルヘ・マルティンが再び、そして  ・ベッゼッキもいます。おそらく  ・クアルタラロがヤマハで、  ・モルビデリがドゥカティに乗り、KTMを忘れてはいけません’と、締めくくりました。

アンドレア・ミニョは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームによって今週水曜日に発表されました。競技に必要な支援を見つけるのが難しいため、彼は今後、アシスタントコーチおよびビデオアナリストの役割を担うことになります。 これは、MotoGPチームとそのライダーであるファビオ・ディ・ジャンナントニオやマルコ・ベッゼッキをサポートする役割です。これは、バレンティーノ・ロッシのチームにとってのさらなる新しいニュースであり、彼は3年連続で最高峰のカテゴリーに挑戦します。 27歳のミニョは「ヘルメットを脱ぐ」ことになります - 少なくとも今は。彼は競技するための予算を集めることができないと何度も不満を述べてきました。今年、彼はMoto3世界選手権の最初の7ラウンドに出場し、1つの表彰台を獲得しました。また、MotoEやスーパースポーツ世界選手権にもスポット参戦しました。 ```html ```

ヴェロチフェロは、小型スクーターとバイクを専門とするイタリアの小さな企業です。最近、電動バイクの世界に参入し、EICMA 2023で発表された最も興味深いイノベーションの一つであるRace-Xについて既にお話しました。また、ブランドはよりエレガントな都市利用者向けの新しい電動スクーターも持っています。 その名はTennis-Eで、レトロなインスピレーションを受けたスクーターの形をしています。Tennis-EはガソリンスクーターTennis 125を基にしていますが、内燃機関のエンジンを電動モーターに置き換え、静かで排出ガスのない走行を実現しています。 出典:https://www.rideapart.com スタイルの観点から、Tennis-Eは流れるようなカウリングで強調されたミニマリストな外観を持っています。このスクーターはレトロな印象を与え、カウリングの色に合わせたフロントフェンダーとホイールカバーがあります。ただし、デザインにはデュアルオプティクスのヘッドライトや完全LEDのDRLなど、現代的なタッチも組み込まれています。 このコンパクトで魅力的なスクーターを強化するのは、後輪に搭載された永久磁石モーターです。定格出力は3キロワットで、ピークは5キロワット、つまり約6.7馬力に達し、125ccのガソリンスクーターと同等の性能を持っています。ただし、トルクに関しては、Velociferoはこの電動モーターから驚異的な175 Nmのトルクを主張しています。Tennis-Eは、運転者にエコ、コンフォート、スポーツの3つの運転モードを提供し、最高速度は85 km/hです。 出典:https://www.rideapart.com 電源に関して言えば、Velocifero Tennis-Eは合計2.99キロワット時の容量を持つ取り外し可能なリチウムイオンバッテリーを2つ搭載しています。各バッテリーの重さは10 kgで、運転者は短い旅行の際に重量を節約し、1つのバッテリーのみを使用する選択肢があります。バッテリーは約4時間で完全に充電でき、組み合わせることで1回の充電で80 kmの航続距離を提供します。 価格と入手可能性に関しては、イタリアのブランドは新しいTennis-Eに関する情報をまだ発表していませんが、2024年3月の春に欧州のディーラーに到着することが期待されています。

次のシーズンには、MotoGPで新しい開発コンセッションシステムが導入され、メーカーは結果に応じて4つの階層に分けられ、選手権の途中で変更がある可能性があります。Ducatiが所属するA階層は、テストと開発に対する制限が最も厳しく、HondaやYamahaが所属するD階層とは対照的です。 Carlos Ezpeleta氏、Dornaのスポーツディレクターは、SPEEDWEEK.comに対し、これらの変更が導入された理由を説明しました：‘私たちは常にすべての関係者が合意するコンセンサスを好みます。このシステムの合理的な発展に関与したすべてのパートナーに感謝したいと思います。現在のシステムは少し時代遅れだった可能性があります’。 状況を理解してくれた建設者たちに感謝しながら、スペイン人は2024年に導入されるコンセプトが現在のMotoGPにとってより論理的であると主張した：‘これは、建設者のパフォーマンスが特定の時点で評価される完全に再構築されたコンセッションシステムです。私はこれがはるかに意味があると思います。最初はファンにとって少し理解しづらいかもしれませんが、規則の結果は選手権にとって非常にポジティブになるでしょう’。 ```html ```

ケビン・ザノーニがMotoEのOpenbank Asparの新しいライダーです。彼は2019年の初年度からチームに在籍していたマリア・エレラの後任です。もう一人のライダーは、すでに報じられているように、ホルディ・トーレスが続けます。 エレラにとっては、特に女性の存在として際立った章の終わりです。結果に関しては、特に目立ったものはなく、彼女が達成した最高位は2019年のサンマリノの第2レースでの5位でした。これは、10位以内の結果の中でわずか7回のうちの一つでした。 ザノーニについては、2021年にMotoEに参戦し、LCR E-Teamでデビューし、最近の2シーズンはSIC58 Squadra Corseで競技を行ってきたかなりの経験があります。今年のオーストリアでは3位に入賞し、ポールポジションも獲得しました。 チームのオーナーであるホルヘ・マルティネス・アスパルは声明で次のように述べました：‘ケビン・ザノーニをOpenbank Aspar Teamに迎え入れたいと思います。彼は数年間このカテゴリーで成長している若いライダーです。今年は彼にとって初めての表彰台を獲得し、来シーズンにはこの非常にポジティブな進展を続けられるよう、彼に最良の道具を提供したいと思います。そして、私たちと共に大きな目標に挑戦できるようにしたいです’。

2020年、アレックス・マルケスはMotoGPに昇格し、レプソル・ホンダに加入しました。彼の兄、マルクはシーズンの最初のラウンドでコースを離れたため、チームは厳しい状況に置かれました。 ルーキーでありながら、#73は2回の表彰台に立ちました。これが最終的なランキングに大きな影響を与え、日本のチームが旧エスポンサラマ・レーシングの後ろに留まることを防ぎました。 3年後、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダでの経験を振り返り、DAZNに対して良い進化を遂げたと述べました：‘小さな一歩を踏み出し、その後、ホルヘ・ロレンソのために作られた多くのコンポーネントをテストさせられ、そこでまた一歩進んだ。2020年のミザノでのテストは「クリック」を得るための鍵で、2回の表彰台を獲得できた。進化は非常に安定していた。はっきり言うと、その年はチームのシーズンを救ったし、それはレプソル・ホンダHRCだった。マルクがいなければ結果は出なかった。ルーキーとして、2回の表彰台を獲得し、年を最高の形で終え、良い進化を遂げた’。 デビューを果たすだけでなく、アレックスは兄が重傷を負ったという事実にも対処しなければならず、それが簡単ではなかったことを認めました：‘彼が怪我をしたとき、複雑な怪我でしばらく戻れないことを知っていたので、私には少し難しかった。奇妙なことに、兄とピットで一緒にいるという考えを持っていたので、私にとっては迅速に学ぶ機会でもあった。特に、翌年はレプソルではなくLCRにいることが分かっていたので、そこは私にとって少し難しかった。楽しむための年であり、兄と一緒にいて、二人とも成長するための年だったのに、特に私がルーキーだったので…私にとっては悲惨だった’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been altered as there was ...