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バレンシアでテストを行った後、ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームは、2人のライダーとともにスペインのサーキットにも出場しました。マーク・ボンガースはこれらの作業日々に非常に集中しており、現在のレベルを対戦相手と比較する手段がないにもかかわらず、見たものに満足していました。 BMW Motorrad Motorsportのディレクターは、テストを分析し、公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用されたように述べました: 「ボノボアクションBMWチームがシーズン終了直後にヘレスでギャレット・ガーロフとスコット・レディングとテストを行った後、今度はトップラック・ラズガトリオグルとマイケル・バン・デル・マーク、そしてROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームとテストを始めることができました。全体として、トップラックをチームに迎えることができて素晴らしかったです。彼が私たちに伝えたBMW M 1000 RRの最初の印象は非常にポジティブでした。彼は最初からバイクにうまく適応しました。」 気象条件が頻繁に変わる中、一部の対戦相手のデータがないため、ライバルに対する天候がどうなっているのかはまだ分かりません: 「しかし、条件は厳しく、競合の参考がなかったため、評価はまだ難しいです。」

今年、ホルヘ・マルティンはMotoGPでの3年目を迎え、初めてフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろで副チャンピオンとなりました。プラマックに3年連続でいる安定性と、最新のドゥカティ・デスモセディチGP23を持っているという利点を活かし、スペイン人は自分の実力を示す機会を逃しませんでした。 興味深いことに、シーズンはマルティンにとって特に良いスタートを切ったわけではなく、ポルトガルGPのメインレースでのリタイアから始まりました。スタート時にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との接触に巻き込まれ、右側のステップに損傷を負い、その影響でパフォーマンスに大きな影響が出た後、残り6周で転倒しました。 アルゼンチンでの5位は、#89の潜在能力により一致しており、アメリカGPのメインレースでの新たな落ち込みによって遅れをとりました。これは、最初の2つのコーナーで5つのポジションを上げた後のミスによって、3つ目のコーナーで起こったもので、彼を選手権で11位に追いやりました：これは彼が今年の間に占めた最悪の順位であり、回復を始める前のことでした。 マルティンのシーズンの中で最も良い期間の一つは、スペインGPでの4位から始まり、その後、彼の初めてのメインレースでの勝利で終わる3つの連続表彰台が続きました：それはドイツGPでのことでした。その勝利に対する反応として、スペイン人は記者会見で次のように述べました：‘素晴らしかった；このレースに勝つことは非常に感動的でした。昨シーズンは競争力を持つのに多くの困難があり、とてもフラストレーションが溜まりました。そして、ほぼすべての場所で強くなりながら回復し、何度も表彰台に立つことができました…日曜日の勝利が欠けていて、ついにそれが訪れました’。 ```html https://twitter.com/redbullmotors/status/1671463973659590658 ここに関連する投稿が表示されます。 ``` 次のラウンドは、マルティンにとって特に有利ではありませんでした。彼はカタルーニャGPからタイトル争いのルートに入ったのです。スプリントレースでは圧倒的な強さを見せ、サンマリノからインドネシアまでの土曜日に4連勝を達成しました。また、メインレースでも4回の表彰台を獲得し、そのうち2回は勝利に結びつきました。その1つは日本GPで、最近プラマックの男は、タイトルが可能であることに気づいたラウンドだったと認めました：‘日本に行って2レースを勝ったので、日本が私たちがチャンピオンシップを勝てるかもしれないと感じた瞬間だったと思います’とMotorsport.comに語りました。 インドネシアGPのスプリントレースの後、マルティンはチャンピオンシップのリーダーに立ちましたが、メインレースでのリタイアにより、その地位を失い、二度と取り戻すことはありませんでした。カタールGPでの突然のフォームの崩れは、彼をミシュランのタイヤに疑問を持たせ、チャンピオンになる可能性をさらに遠ざけました。その時、彼はこう述べました：‘何が起こったかは自分たちで推測できると思いますし、その時点から私は管理しようとしましたが、後ろが滑り続けるせいでコーナーごとに落ちていくように感じました。このようなチャンピオンシップで、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、私から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思うので、今は非常に難しいです’。 年末までバニャイアに近づくことができ、最終レースまで争い続けたにもかかわらず、#89はチャンピオンシップで最終的に2位に甘んじなければなりませんでした。 マルティンにとって、バレンシアGPのメインレースでのミス、つまり二度目のミスによる放棄で、時代は悲惨で痛ましい形で終わった。計算すると、チャンピオンから39ポイント差の準チャンピオンであり、プラマックがサテライトチームとして前例のない偉業でチームチャンピオンになる手助けをした。 マルティンが潜在的なチャンピオンであることを確認し、2024年には再び「本気のケース」となることを約束する歴史を作ったシーズン。これを実現するためには、長距離での一貫性を高める必要があるが、彼はすでにドイツ、サンマリノ、日本、タイでの二重勝利が証明するように、どんなシナリオでも勝つことができることを示している。 ホルヘ・マルティンの2023年シーズン: ポルトガルGP: 2位 スプリント/リタイア GP – チャンピオンシップで9位アルゼンチンGP: ...

デザインの観点から見ると、T 1002Vは少し馴染みのある印象を与えます。実際、ラインやフォルム、アプローチは典型的なツーリングバイクのもので、見た目には快適で広々としており、サイドバッグや乗客を収容する準備が整っています。MBP T 1002 Vは、過去15年間私たちを伴ってきた多くのデザイン基準を反映しています。そのため、ある意味では何も革新していないように思えます。まるで私たちがこのバイクについてすべてを知っているかのようですが、それでも… 前19インチ、後17インチのホイール、クラシックな構成のアルミニウムフレーム、スイングアーム、心地よいカラーのインストルメントパネル、ウインドシールド、ハンドガード、先端が尖ったフロントなど、すべて「普通」でありながら、考慮すべきはエンジンと、特に独自のデザインであるという点です。興味深いですね？一見明白なバイクは、単なる要素の転送、異なるルックのコピー・ペーストの結果ではなく、実際にはプロジェクト、アイデンティティ、そして独自の品位を隠している一見明白なバイクなのです。 出典:https://www.moto.it 私たちは、中国のMBPがKeewayのものであり、KeewayはQianjiangのものであること、そしてエンジンはGaokinという企業によって開発・製造されたことを知っています。この企業は、世界中の多くのブランドのために多くのエンジンを生産しています。要するに、このそれほど驚くべきではない中国のボックスゲームの中で、MBPはより高級なブランドを目指しており、より高い要求を持つ顧客を喜ばせることに熱心であり、独自のエンジンを大胆に選択しています。 実際に、このセグメントのすべての競合他社が二気筒エンジンを使用することを選択する中、MBP T 1002 Vは997 ccのバイクシリンダーを搭載しており、7,750 rpmで90 hpを発生させ、5,000 rpmで95 Nmのトルクを発生させることができます。このV型二気筒エンジンの特別な点は、80°という珍しいシリンダー角です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残りは明らかに普通のようです。フレームは、160 ...

アレックス・マルケスは2012年にモーターサイクル世界選手権にデビューしました。その時、彼の兄であるマルクはすでに急成長中の才能でした。翌年、#93はMotoGPに到達し、大きな成功を収め始めましたが、アレックスはMoto3でいくつかの困難に直面しました。特に、兄と自分を比較することで心理的な問題を抱えていました。 DAZNのインタビューで、アレックス・マルケスはキャリアの初期に直面した困難を明かしました：‘最初の2年間は大変な苦労でした。転倒し、苦しむことを学びました。毎年MotoGPで勝っているマルク・マルケスという名前の誰かが家にいるという対比は、2014年には何レースも勝ち、2015年にはそこにいて、2016年には再び勝ったということです。’ 今年MotoGPでGresiniチームに参加したライダーは、他のライダーと比較したことで犯した過ちと学んだ教訓を認めた：‘自分を疑わせたり、何らかの形で傷つけたりする。そう、彼はあなたの兄弟で、彼の成功を喜ぶが、あなたも勝ちたいと思っている。それがその瞬間に私が犯した最大の過ちで、誰かと比較することだった。誰かと比較するライダーは皆、損をする。そこが私が心理的に最も苦しんだところだった。期待が高すぎたことが私を苦しめた、そしてその後、将来のために現実的な期待を持つことを学んだ’。 ```html ```

マーベリック・ビニャーレスは2023年にアプリリア・レーシングでの2年目を迎え、これまでで最も良いシーズンを過ごしました。年末には7位でフィニッシュし、長年にわたり同チームの主力であったアレックス・エスパルガロからわずか2ポイント差でした。 彼の成長は着実であり、パオロ・ボノラはチャンピオンシップのウェブサイトに次のように強調しました： 「レースごとに彼はスタート時にずっと一貫性が増してきました。MotoGPでは、良い結果を得るためには最初のコーナーで前に出る必要があります。彼のすべてのコメントはアプリリアにとって非常に役立っています。」 チームマネージャーは#12のRS-GPの操縦スタイルについて、未来に向けたメモを残しました： 「彼のライディングスタイルはアレックスとは非常に異なり、私たちが改善すべき点を理解しています。」 改善が見られるものの、ビニャーレスはまだアプリリアでの初勝利を求めています。2023年には、ポルトガル、カタルーニャ、インドネシアでの3回の2位が最高成績でした。

アドベンチャースクーターのセグメントは成長しており、多くの新しいプレーヤーが過去数年で市場に参入しています。興味深いことに、ホンダが2016年にX-ADVを発売することでこのサブセグメントを開始し、その後ADV350やADV160のような小型バージョンを発表しました。とはいえ、他の日本のメーカーはこのセグメントから距離を置いているようで、多くの新しいADVスタイルのスクーターは欧州、中国、台湾のメーカーから登場しています。 例えば、プジョーは最近、グローバル市場にアドベンチャースクーターXP400を発表しました。中国のブランドも最近このセグメントに参入し、ゾンテスはEICMA 2023で自社の501シリーズのマキシスクーターを発表しました。ゴゴロのような電動スクーターのブランドも、この頑丈なスクーターに興味を示しており、CrossOverを発表しました。 出典:https://www.rideapart.com 今回は、台湾のバイクブランドSYMがADXTG 400を発売することで中排気量のADVスクーターセグメントに参入しようとしています。この新しいスクーターは、他のアドベンチャースクーターからのデザインのインスピレーションを隠しておらず、頑丈なカウリング、デュアルパーパスタイヤ、長いストロークのサスペンション（スクーターとしては）を備え、さらに頑丈なプロテクションプレートと上向きのエキゾーストも装備しています。特別なタッチを加えるために、ADXTG 400はかなり洗練されたアルミニウム製のスイングアームも備えており、これはスクーターにはあまり一般的ではない特徴です。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して、SYM ADXTG 400は399ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、35馬力と36.61Nmのトルクを発生します。この大きな単気筒スクーターは驚くほどスムーズに動作する傾向があるため、ADXTG 400も大きなバランスウェイトのおかげで同様の特性を持つと考えられます。スクーターの技術パッケージもかなりプレミアムで、ボッシュ製のABSとトラクションコントロールを含み、オフロード走行のためにリアABSをオフにするオプションもあります。また、フルLEDの照明と急ブレーキ時にライトが点滅する緊急ブレーキ警告も備えています。

ポル・エスパルガロは、2022年末にレプソル・ホンダを離れ、ガスガス・テック3に移籍しました。そこで彼はMotoGPでの良い結果に戻ることを目指していました。しかし、シーズンを開幕するポルトガルGPの練習中に負った複雑な怪我が彼の一年を台無しにし… 2024年のグリッドにはスペースがなくなってしまいました。 レレボのサイトのインタビューで、スペイン人は、すべての逆境にもかかわらず、今年起こったことから何か良いものを引き出すことができたと語りました：‘それは複雑で厳しいことです。しかし、二つの見方があります：自分を攻撃して、すべてがどれほど悪いか、どれほど不運かを言うか、または状況が示すポジティブなことに目を向けるかです – 例えば、私が学ぶことができたことのように、すべてがスポーツの側面だけではないということです。人間的な側面でも、年々改善が必要です’。 エスパルガロの理解ができない、あるいは彼に何が起こったのかは、今年は一種の警告だったのかもしれない：‘もしかしたら、これは警告だったのか、あるいは私たちが理解できる以上に深刻なことなのかを認識したのかもしれない。なぜなら、私たちは毎日このような事故を経験するわけではなく、起こったときには「まさか、これは現実だ」と思うからだ。そして、もしかしたらペースを落とすべき時なのかもしれない、それはそんなに悪い計画ではない’。 ```html ```

2023年のMotoGPシーズンで最も印象的な瞬間の一つはロサイルで起こり、ホルヘ・マルティンが主役となりました。スペイン人は長いレースでひどいスタートを切り、タイヤのサボタージュについても言及し、タイトルへの希望がほぼ絶たれました。そして数週間後、ミシュランはスペイン人のタイヤに何の問題もなかったと再確認しました。 ミシュランのMotoGP担当責任者であるピエロ・タラマッソは、オーストラリアン・モーターサイクル・ニュースのインタビューでこのエピソードとパイロットによって引き起こされた論争を振り返りました： 「カタールのレースの後、誰もがホルヘの発言を見ましたが、私たちは彼の立場を理解しています。彼はチャンピオンシップを争っており、多くのアドレナリンがありました。しかし、いつものように、この問題を非常に真剣に受け止めています。」 そのため、自己防衛の意欲とタイヤが皆にとって同じであることを明確にするために、タラマッソは何が起こったのかを調査し、異常は何も起こらなかったと保証しました「私たちが最初にしたことはフランスに電話をかけ、製造プロセスを確認し、タイヤのすべての構造パラメータが正しかったかどうかを確認することでした。返答を受け取りました。返答は「はい、製造プロセスはすべて問題ありませんでした」とのことでした」と述べ、最後にこの件について「石を置く」と結論づけました。 – したがって、ホルヘ・マルティンのタイヤには品質上の問題はありませんでした。 ```html ```

ポルトガルは2024年のKTMヨーロッパアドベンチャーラリーのホスト国となり、史上最大の大会になると予想されています。 アドベンチャーラリーの前回の大会と比較して、2024年にKTMが提供する座席数が大幅に増加することにより、規模の拡大が見込まれています。合計で250人がポルトガル南部のアルガルヴェ地域にKTMと共に2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、コースは「初心者から経験豊富なライダーまで、すべての好みに応えるループ」で構成され、800kmの距離を3日間かけて走行すると述べています。ナビゲーションはGPSまたは「観光ガイド」によって行われ、グループを導きます。さらに、KTMのアンバサダーであるクリス・バーク、ジョニー・オーベール、ジョバンニ・サラ、そして研究開発、顧客サービス、製品管理のスタッフからなる完全な技術チームがサポートを提供します。 ラリーはラゴス市で開催され、参加者はイベント期間中、4つ星のホテルに宿泊します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加するバイクの種類について言及していません。おそらくKTMアドベンチャーシリーズのバイクになるでしょうが、具体的にどのモデルが使用されるかは不明です。前回のノルウェーでのエディションを参考にすると、KTM 1290 Super Adventure Rから690 Enduro Rまで、すべてのモデルが利用可能になるでしょう。 KTMヨーロッパアドベンチャーラリー2024は、2024年10月7日から10日まで開催される予定です。予約は2024年1月30日に開始されます。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPで今シーズン最も際立ったライダーの一人であり、場合によっては最も際立ったライダーでしたが、常に最良の理由からではありませんでした。一方で、ペッコ・バニャイアに対して素晴らしい地面を取り戻す能力を示しましたが、タイトル争いを台無しにしてしまった瞬間もいくつかありました。 スペイン人は、2023年の経験を経て、次のように願望を述べました： ‘来シーズンは改善し、学び、最初のレースから楽しむことができることを願っています’、 その後、タイトルを獲得できなかった決定的な瞬間について話しました。2つのレースとラウンドを念頭に置いています： – そうですね、私は一つのレースだけではなく、おそらく二つだと言いたいです。インドネシアとオーストラリアのレースが、30ポイントのリードから27ポイントの不利に変わったレースだったと言えるでしょう。 その後、彼は当時の自信過剰が原因だったかもしれないと認めました: 「それがポイントだったと思います。あの時、あまりにも優れていたために自信を持ちすぎてしまい、「よし、5秒で出られる、他のタイヤで勝てる、何でも勝てる」と言ってしまいました。私たちはMotoGPにいて、そんなことはできません。自分たちがどこにいるのかをしっかり認識し、常にライバルと同じ道具を使うように努めなければなりません。」 チャンピオンシップは、シーズンの最後のレースで決まりました。バニャイアは2度目の世界タイトル、連続2度目を獲得しました。 ```html ```