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エネア・バスティアニーニは、トラブルの多いスタートの後にシーズンを盛り上げて終えたライダーの一人であり、長い間競技から離れていることを強いられました。しかし、イタリア人のモチベーションが非常に高いレベルにあると保証するのはカルロ・ペルナットです。 ドゥカティのファクトリライダーのマネージャーは、MotoSprintに引用されて、「ベスティア」は不運なシーズンを過ごしたと述べ、2024年にはタイトル争いに加わることを保証し…さらにモチベーションも高いと語りました： 「バスティアニーニは世界選手権を争うためにゲームに参加します。今年は非常に不運でした。今、彼の内には驚くべき怒りがあります。このバレンシアでテストした新しいバイクは彼に大いに役立ちますし、彼のライディングスタイルにもより適しています。」 ペルナットは、パイロットが世界選手権争いに参加するだけでなく、彼が…お気に入りの一人になるだろうと疑いを持っていません: ‘最終的な勝利を目指して戦うエネアを期待しています。他にも多くの名前があるでしょうが、彼は選手権を争うための有力候補の一人です’。 バスティアーニは、8レースを欠場したにもかかわらず、2023年を84ポイントで15位で終えました。 ```html ``` この文章は、HTMLタグとコメントをそのまま残しつつ、日本語に翻訳されていませんが、内容が必要な場合はお知らせください。

次のシーズン、マヌエル・ポッジアリはドゥカティとグレシーニの両方でライダーのコーチを務めることになります。そのため、彼はタイトル候補であるフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの2人と共に働くことになります。この状況は、利害の対立を意味するのでしょうか？ イタリア人は、この問題は生じないと保証し、コルセ・ディ・モトに対して次のように述べました：‘まず第一に、プロフェッショナルとして、私は自分の任務を理解し、ドゥカティで既に行われているデータ分析と同様に、最大限の共有精神を持ってそれを尊重します。私の活動によって、ドゥカティとグレシーニと直接働くことで、この分野に貢献をもたらすだけです。私の視点から見て、特定のことについては明確にし、プロフェッショナルとして自分がすべきことを尊重します。これは私にとって非常に明白に思えます’。 ポッジャリは次のように付け加えました：‘人々とその誠実さを重視する必要があります。私は、ドゥカティとグレシーニが望むように、できる限り最善の方法で自分の仕事をします。利害の対立は見えませんが、すでに非常に競争が激しい現実の基準をさらに引き上げるだけです’。

Vogeは、バイクの操縦と駐車を支援するための新しい安定システムを開発しています。 近年、ホンダのRiding AssistのコンセプトからヤマハのMotoroidやAMSASプロジェクトに至るまで、自動バランス機能を備えたバイクのいくつかのバージョンが登場しています。これらはすべて、自身を調整できる機械に基づいており、ジャイロスコープや傾斜センサーの印象的なセットを使用して、低速時や停止時に垂直を保つことができます。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいました。Vogeの親会社であるロンシンは、子供用自転車の補助輪に非常に似た取り外し可能な車輪のペアを使用して、同じ問題のいくつかを解決することを目的としたシステムの特許を出願しました。 出典:https://www.cycleworld.com 目的は、停止しているときや非常に低速で動いているときに、押されたり、発進したり、停止したりする際に倒れないバイクを製造することです。これは、新しいバイクの運転手にとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの伸縮式追加ホイールは、低速でのリスクを排除することを目的としています。そのため、ばかげているように見えるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。市場にはすでに、例えばLegUp LandinGearのような、バイクの重量を支えられない運転手を助けるための類似のアフターマーケットソリューションも存在しています。 ロンシンのアイデアは、単純に振動アームに伸びる電動補助輪を取り付けるよりも少し複雑ですが、ほぼすべてのデュアルアームバイクに取り付け可能な独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで、または停止時に自動的に伸びることができますが、単に固定の長さまで伸びるのではなく、それぞれの脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れると作動し、システムが不規則な表面や曲がりくねった道路で機能することを可能にします。 出典:https://www.cycleworld.com 特許出願には、アイデアの2つのバージョンが示されています。最初のバージョンは、サスペンションアームに取り付けられたホイールを持ち、後部の端で回転し、前方のバイクの揺れるアームに固定された電動アームによって駆動されます。2番目のバリエーションは、下部にホイールを持つサポートに接続された2つの側方引き合いを持つ平行四辺形のシステムを使用しています。 Vogeは、125ccから650ccのバイクのラインアップで急速に成長しているヨーロッパでの存在感を持っています。LoncinはすでにBMWの名のもとにこのエンジンを製造しているため、この契約はCFMOTOがKTMの799ccのバイシリンダーエンジンをIbexに使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に示されたバイクは、今年初めに発売されたバイシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイクのVoge 525DSXです。 出典:https://www.cycleworld.com 低速での恥ずかしい転倒を避けるのを助けるだけでなく、このアイデアは伝統的なサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車されているときに常に作動し、持っている追加の重量を補うのを助ける、永久的で伸縮可能なスタンドのように機能します。

ロムメルは何年にもわたりMXGPモトクロス世界選手権を開催しており、いくつかのチームの近接性により、ヨーロッパにおけるこのスポーツの中心地と見なされています。しかし、未来は危険にさらされており、ベルギーの他のトラックで起こったように、閉鎖の可能性もあります。 SPEEDWEEK.comによると、砂のサーキットでの騒音公害が問題の核心にあります。運営許可は1月1日から取り消される可能性があります。これにより、ロムメルでのフランドルMXGPの契約が2026年末まであるにもかかわらず、MXGPの開催が危機に瀕することになります。 この危機に直面して、GPの主催者であるヨハン・ブーネンは、状況が解決されつつあると保証しました：‘建設者たちは騒音を減らすために懸命に働いています。ですので、どうかあと1、2年待っていただければ、その後別の状況を交渉できるかもしれません’。 ```html ```

ペドロ・アコスタは2024年にGasGas Tech3からMotoGPにデビューします。Moto3とMoto2での彼の影響は即座に現れました。その実績にもかかわらず、KTMはルーキーに適応するために必要な時間を与え、プレッシャーをかけないことを保証しています。 KTMのチームディレクター、フランチェスコ・グイドッティはGPOne.comに次のように語りました：‘彼は確かに非常に重要な名刺を持っています：彼の初年度にはMoto2のタイトルを獲得し、2年目にはMoto2で2位、3年目には世界チャンピオンになりました 。これらの結果はライダーにとって解釈の余地がほとんどありませんが、MotoGPでは彼と同じレベルのライバルに出会うことになります。彼は経験を積む必要がありますが、この新しい冒険に対してあまり恐れを抱いていないようです。彼は賢く、心が軽い人であり、遊び心のある外見とは裏腹に非常に「真面目」です’。 イタリア人は、MotoGPのバイクは他のバイクとは非常に異なり、適応が必要だと強調しました：‘MotoGPは他のどのバイクとも完全に異なりますので、彼はそれに慣れなければなりません。テストの日はあまりにも少ないですが、彼はバイクに乗り、転倒しましたが、それも条件には良かったので、コメントをする前に待ちましょう’。 これを踏まえ、ギドッティはKTMがアコスタにプレッシャーをかけることはないと保証しましたが、有望なライダーに大いに期待しています：‘彼にプレッシャーをかけたくはありませんが、私たちは皆非常に自信を持っており、彼に必要な時間を与えます。彼は他のカテゴリーで非常に迅速に適応することを示しましたので、MotoGPでも同じことを期待しています。彼は私たちが非常に信頼している若者で、彼のキャリア全体をKTMで過ごしました。まるで  ビンダーのように ```html ```

来シーズンのMotoEのチームにもう一つの確認がありました。ケビン・マンフレディは、今年加入したオンゲッタ SIC58 スクワドラ コルセに留まります。 イタリア人は、チャンピオンシップを10位で終え、キャリア初の2回の表彰台を記録しました。昨年はプラマックでデビューシーズンを戦いました。 マンフレディは声明で次のように述べました：‘2023年に達成した2回の表彰台の後、私の関心は成長を続けるためにSIC58スクワドラコルセに留まることでした。この名前を再び世界に広めることができるのは私にとって大きな名誉です。この新しいシーズンを始めるのが待ちきれません。これを可能にしてくれたパオロ  やスポンサーに感謝します。サーキットでお会いしましょう’。

フランチェスコ・バニャイアは2023年にMotoGPの二冠を達成し、ドゥカティもコンストラクターズタイトルを再獲得しました。それでも、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは、ポジティブな感情だけで過ごしたわけではありません。 公式チャンピオンシップサイトのインタビューで、イタリア人は成功の結末にもかかわらず、非常に複雑なシーズンだったと明らかにしました：‘私にとっては非常に厳しいシーズンでした。私たちが良い状態でないとき、勝てないとき、内心痛みを感じます。シーズンを終えるのは非常に厳しかったですが、最終的にペッコがレースで勝ってタイトルを獲得したことで大きな満足感を得ました’。 過去2年間の支配とタイトルにもかかわらず、ドゥカティは他のチームと同様に常に改善すべき点があります。タルドッツィは、工場チームにとって重要な分野を強調しました：‘私たちは、選手たちに成長の機会を提供するために、私たちがうまくやったことやエンジニアとのコミュニケーション、バイクの成長を促すための説明を振り返る必要があると思います。工場チームにとって最も重要なのは、選手とエンジニアのつながりです’。 ```html ```

カワサキがBimotaのエンジンおよび技術の供給者として、電気およびハイブリッドの代替燃料の提供を多様化しているにもかかわらず、イタリアのブランドは依然として内燃機関に専念しています。 「電気に関しては、私の見解は20kW以内のことだけです、それ以上はありません」と、同社のCOOであるピエルルイジ・マルコーニはMCNに語りました。「しかし、Bimotaは20kWのバイクを作ることはできません。なぜなら、それは私たちの目標ではないからです。私たちは高性能のバイクです。」 カワサキはBimotaの49.9%の株式を保有しています。日本のメーカーは現在、A1クラスの電気モデルのラインナップを製造しており、451ccの二気筒エンジンと電気モーターを搭載した一連のハイブリッドモデルも展開しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これまで、私たちは電気自動車を製造していません」とマルコーニは続けました。「将来的には、技術が変わるかもしれません。今のところ、電気自動車が高出力を発揮するには、高電圧を持っている必要があります。高電圧は非常に危険です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/no-electric-motorbikes-for-bimota/

Trackhouse Racingは来シーズンにMotoGPに参戦し、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスをライダーとして迎えます。現時点では、アメリカ合衆国出身のライダーは契約していませんが、将来的には契約することを目指しています - 所有者のジャスティン・マークスが明らかにしました。この時点で、MotoGPに最も近いアメリカ人はジョー・ロバーツで、彼は今年Moto2で13位になりました。 新しいMotoGPチームの責任者はSPEEDWEEK.comに対して次のように述べました：‘いつかMotoGPチームにアメリカ人ライダーがいることが私たちの夢です。しかし、その目標にはまだ長い道のりがあります。その間、アメリカのスポンサーやアメリカの著名人と協力して、アメリカの物語を伝えることができます。’ トラックハウス・レーシングのマークスが認めたように、プロモーションクラスでジュニアチームを作ることは将来的に考慮されている選択肢です：‘これは可能性があります。まず、今日のアメリカの才能の状況とアメリカでの状況を理解する必要があります。もし、国内の若手選手権でアメリカ人ライダーを育成する手助けができれば、Moto3やMoto2のバイクを運転するのに十分な才能を持つライダーの数を増やすことができるでしょう。それは私たちがすぐに始めることができるタスクです。私たちは支援を提供し、助けたいと思っています。しかし、Moto3やMoto2のビジネスモデルについてはまだ学ぶべきことがたくさんあります。現時点では、MotoGPチームの構築が最優先です’。 ```html ```

アウグスト・フェルナンデスは今年MotoGPにデビューし、17位でフィニッシュしました。ガスガス・テック3のライダーは、適応に伴う課題に直面しましたが、ポイント獲得には定期的に顔を出し、フランスでの4位が最高成績でした。このキャンペーンはKTMを喜ばせ、スポーツディレクターのピット・バイラーは2024年にはさらに良い結果を期待しています。 SPEEDWEEK.comへの声明で、責任者は#37のシーズンを次のように要約しました：‘アウグストと共に、2023年のレースの後半を経験し、彼はトップ3に近いラップタイムを記録しました。私たちは他の分野でアウグストをサポートし、彼がそこを改善できるようにします。彼は通常通りに続けるだけで、期待する改善は自動的に現れるでしょう。彼はルーキーとして2023年の仕事を非常にうまくこなしました。私たちは彼を信じており、2024年にはさらに改善を続けると確信しています’。 2024年に席を失う可能性があるというプレッシャーを受けていたフェルナンデスですが、ベイラーはスペイン人が次のシーズンで良いパフォーマンスを発揮するだろうと考えています：‘昨年の夏、彼は契約のプレッシャーを受けていたことを忘れてはいけません。彼がMotoGPに留まるかどうかは不確かでした。ライダーにとってのプレッシャーは挑戦を伴います。しかし、アウグストは安定し、来年は良い結果を出すでしょう’。 ```html ```