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2023年のMotoGP世界選手権は、ヨハン・ザルコにとって確実に記憶に残るシーズンとなるでしょう。彼はドゥカティとプライマ・プラマック・レーシングとのサイクルを終えたばかりでなく、ついに最高カテゴリーでの初勝利を達成しました。 シーズンの初期段階は、すでに経験豊富なフランス人にとって有望なものでした：ポルトガルで4位、アルゼンチンで2位、アメリカで7位と、安定した年になることを予感させました。スペインGPでのリタイアは数少ない「途中の事故」の一つでしたが、その後はル・マンでのホームラウンドから始まり、3回連続で3位を獲得しました。 これがザルコにとってシーズンの最良の時期であり、彼はシーズンの終わりまでにトップ3に上がるのはあと2回だけでした。同僚のホルヘ・マルティンのようなタイトル争いには遠く及ばなかったものの、常に世界選手権のトップ5に入るための十分な安定性を示しました。スプリントレースは「アキレス腱」の一つであり、19レース中11レースでポイントを獲得しました。 ザルコのシーズンの中で繊細な瞬間の一つは、MotoGPのドイツGPの練習で発生しました。ピットレーンを出た際に、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）との衝突を避けることができませんでした。2023年の中で最も恐ろしい事故の一つであり、#5は大きな怪我を負うことなく無事でした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1669782253382017042 プラマックの離脱発表はオーストリアGPの週末に行われました。このレースでは、興味深いことに、リタイアを除く最悪の結果である13位を記録しました。その数日後、2024年のLCRホンダから発表されました。 サーキットでは、ザルコはアジアのカレンダーの段階でやや不安定でしたが、トップ10に入ったのはわずか3回でした。そのうちの1回は、彼のキャリアのハイライトとなる瞬間であり、オーストラリアGPでの「鉄を引き裂くような」勝利でした。これは、現在二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との最後までの激闘の末に得られたものでした。この勝利は、フィリップアイランドに7位で到着したため、チャンピオンシップでトップ5に入るために不可欠なものでした。 レース後の記者会見で、ザルコは感じた感情について振り返りました：‘とても良い感覚です。常に攻撃し、達成しようとするのですが、時には「リズムを持っている他のライダーがいる、彼らにはこの感覚がある」と思います。達成するまでは、勝てないように感じます’。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715605405361946663 勝利にもかかわらず、ガウル人は次のレースでいくつかの困難に直面し、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との第4位争いで「列車」を逃してしまった。プラマックとドゥカティとの別れは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレジーニ/ドゥカティ）との興味深いバトルの後、バレンシアGPでの美味しい2位で迎えられた – 勝利が可能だった瞬間もあった。ザルコにとってプラマックでの滞在の締めくくりは満足のいくもので、彼は記者会見でこう述べた：‘最終ラウンドでの表彰台。これはチャンピオンシップでのこの5位を確認する一つの方法でもある。 このようにプラマックとの歴史を締めくくることができてとても嬉しい’。 ザルコにとってプラマックとドゥカティとの章が閉じられ、現在のグリッドの基準となるバイクが待っている。彼の前には、LCRホンダのプロジェクトという未知の世界が広がっており、グリッドで最も競争力のないバイクの開発に貢献しなければならない。2023年の5位を同じかそれ以上にすることは非常に難しいが、誰も彼から奪えないのは、これまでのキャリアで最高のシーズン：トップ5フィニッシュ、初勝利、そして合計6回の表彰台である。 ヨハン・ザルコの2023年シーズン: ポルトガルGP: 8位 スプリント/4位 GP – チャンピオンシップで4位アルゼンチンGP: ...

パブロ・キンタニリャはオフロード競技の代表的なライダーの一人ですが、ダカールでは決して最終的な2位以上には達していません。今年の1月、モンスターエナジー・ホンダの男はサウジアラビアで勝利を狙う新たな機会を得ることになります。 今年のダカールでのパフォーマンスに満足したチリ人は、イベントのウェブサイトで、最終目標である勝利から遠ざけた制御できない要因があったことを認めました：‘私は最後のダカールで全体的に良い走りをし、100％を尽くしました。これにより、ラリー全体を通じて安定したペースで総合順位の前方で戦うことができました。しかし、ダカールのようなラリーでは常に制御できない要因や状況が存在し、それが私たちが勝利を目指して戦うことを妨げました。勝利は常に目標であり、私たちが一年を通じて準備してきたことです’。 シーズンは挑戦的であったものの、クインタニリャは学びと経験を得るためのものであったと強調しました：‘W2RCのさまざまなラウンドで困難な時期を過ごしました。機械的な問題がありました。レースはこういうものだとわかっていますが、最も重要なのはできるだけ多くを学び、2024年ダカールの大きな挑戦に備えて経験と知識を得ることでした’。 ダカールまで数週間を残し、南米出身の彼は自身の準備のレベルに楽観的でした：‘モロッコで新しいバイクにとても快適に感じました。自分が望むペースで走ることができました。ラリーは私にとても合っていました。ナビゲーションとスピードで示したように、速くて強いと感じました。これは自信の向上であり、2024年ダカールへの良い前兆です。今、ダカール前のテストを経て、私たちは新しいバイクについての理解を深め、より良い準備ができるでしょう。ダカールは常に複雑で過酷なイベントです。各ステージのパフォーマンスに影響を与える要因がいくつかあります。私は前に立って戦えると自信を持っており、常に勝つことへの欲望と飢えを持っています’。

この明石の建設者の賭けは、代替燃料への移行のためのはるかに野心的な計画の一部であり、最近、社長の伊藤宏志が2030年に水素で動く初の量産スーパースポーツバイクであるNinja H2 HySEの開発段階を示したときに見られました。 Ninja 7 Hybridの座席に座って最初の数メートルを走行する際、この技術がその多才さをモットーとするクロスオーバーにどのように適用されるかを考えずにはいられませんでした。実際、ハイブリッドバイクの美しさは、電動モーターでスタートしたり、都市内では電動推進のみを使用したり、加速が必要なときに内燃機関の推進力を加えることができることです。これにより、より小型の内燃機関（451 cc）を実現し、ガソリン消費を抑えつつ、非常にスムーズな走行で高い性能を得ることができます。 制限は、せいぜい、より重い重量と構造の複雑さにあります。カワサキのシステムは、クラッチレバーなしのセミオートマチックトランスミッションを採用しています。この種のソリューションは、Versysのターゲットオーディエンスに合致しているように思われるため、ハイブリッドモデルが登場するのかという疑問が生じます。単なる推測であったかもしれないものが、近い将来現実になりつつあるようです。 出典:https://www.moto.it 日本で登録された特許は、バイシリンダーエンジンを搭載したハイブリッド技術がVersysのシルエットに組み込まれていることを明確に示しています。Ninja 7 Hybridと比較すると、より長いストロークのサスペンション、より高い地上高、より直立したライディングポジションを認識しますが、形状はクロスオーバーのそれであることも明らかです。この特許は、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridで使用されている冷却システムの要素に言及しているため、Versysとしてバイクを描写する必要はありませんでした。しかし、特許のために登録されたさまざまなデザインの中で、これはVersysに似たプロファイルを示す唯一のものであるように思われ、Cycle Worldの同僚によって言及されました。彼らは、クロスオーバーの形状をこれほど明確に示さずに、もっと一般的なデザインを提示することもできたでしょうから、これはカワサキからの明確なメッセージと理解しています。  その他、特許に示された要素は、フレームから二気筒エンジンまで、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridのものと同じであるように見えます。唯一の欠落はバッテリーですが、これはこの特許の中で重要な要素ではないため、除外された可能性があります。

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。

最近のインタビューで、ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPでのエネア・バスティアニーニの勝利を過小評価し、シーズン全体の文脈におけるその意味について語りました - 彼はドゥカティのファクトリーチームでのイタリア人のポジションを得られなかった後のことです。 サイトGPOne.comはバスティアニーニにライバルの発言を問いただしましたが、彼は「応える最良の方法はトラック上であると思うので、新年まで待つつもりです」と述べて、この件を議論にすることを拒否しました。 バスティアニーニはシーズン中に複数回の複雑な怪我を負い、長期間トラックから離れていたため、ドゥカティのファクトリーチームへの適応に影響を与えました。しかし、彼は年末にトップ争いをする潜在能力があることを証明し、2024年に再びチャンスを得るに値しました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to be empty or consists ...

次のシーズンで、VR46レーシングチームとドゥカティの契約が満了します。未来はまだ不透明で、同じメーカーとの継続や他のメーカーとの提携の可能性があります。ディレクターのウッチョ・サルッチは、KTMとヤマハが検討中の選択肢であることを確認しました。 イタリアのメディアGPOne.comのインタビューで、彼はドゥカティとの契約更新のオプションがあることを説明しましたが、同時にKTMとヤマハとも話をしていると述べました：‘最も重要なのは、私たちに有利な2年間のオプションがあることです。したがって、もし明日、ばかげた決断をした場合でも、2025年と2026年にはドゥカティと一緒にいることになります。私はすべての人と話しました、恥ずかしくありません、ドゥカティ、KTM、ヤマハと話しました。今は何をするかを理解するのが少し難しいですが、この決定にあまり時間をかけない方が良いと思います’。 サルッチは後で考えた: ‘ヤマハやKTMでは、今のドゥカティよりもプロジェクトの一部であったかもしれませんが、ジジとは非常に良い関係を築いています  とクラウディオ です。 外から見ると、私たちとグレジーニはプラマックと比較して背景にいるようですが、私が求めたすべては与えられました’。 明らかな相互の意欲にもかかわらず、VR46のディレクターは、すべての利用可能なメーカーとの会話があることを再度強調した: ‘ここ数日、ダル・イグナと話しました。私たちは一緒に改善を続けたいですが、偽りのことを言いたくありません。何が起こるかわからないし、今はすべての人と交渉しています’。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、フランチェスコ・バニャイアと今年のタイトル争いを最後まで繰り広げたにもかかわらず、2024年のMotoGPでドゥカティのファクトリーチームに再び席を得られませんでした。メーカーは、怪我に悩まされたシーズンを過ごしたエネア・バスティアニーニへの信頼を維持することを選びました。 イタリア人が直面した困難を認識しながらも、世界選手権の準優勝者は昇格できなかったことに満足しておらず、2023年のバスティアニーニの唯一の勝利を軽視する発言をしました。マルティンは新聞ASに次のように述べました： – 私にとっては、決して十分ではないという事実が気になります。もっと示すために何をすればいいのかわかりません。エネアが悪い年を過ごしたことは理解していますが、彼は14または15レースを戦い、フロントタイヤの圧力を1.2barに設定して1勝を挙げました。私も同じように勝てます。

ドゥカティは、フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキのデスモセディチGP、アルバロ・バウティスタのパニガーレV4 R、ニコロ・ブレガのパニガーレV2にインスパイアされたコレクターエディションの特別なパニガーレシリーズを5つ創設し、MotoGP、WorldSBK、WorldSSPのタイトル獲得を祝います。バニャイアとバウティスタに捧げられたパニガーレV4は、ミザノのグランプリとSBKラウンドで両チャンピオンが走った黄色のカラースキームを持ち、ドゥカティの歴史における象徴的な色を祝うことで、さらにアイコニックな存在となります。 バイクは、「キャンピオーニ・イン・フェスタ」イベントを前にした記者会見で発表され、ドゥカティはその歴史的成功を愛好者たちと共に祝いました。 出典:https://media.ducati.com 2023年はドゥカティにとって素晴らしい年でした。他のどのバイクメーカーも、MotoGP®およびWorldSBK®の世界選手権で2年連続で勝利することはできませんでした。エンジニア、チーム、ライダーの卓越した仕事のおかげで得られた夢のような結果であり、スーパースポーツ世界タイトルの獲得とMotoGP世界選手権のランキングでの2位と3位を補完します。ドゥカティは、5台のユニークなバイク、真の宝石である限定版と番号付きのバイクでこの勝利を祝いたいと考えています。 このシリーズの各個体は、パイロットのオリジナルサインによって唯一無二のものとなり、そのサインは透明なコーティングで保護されます。5つのレプリカは、次のパイロットに捧げられたレースナンバーを祝います：ペッコ・バニャイアの63、アルバロ・バウティスタの19、ホルヘ・マルティンの89、マルコ・ベッゼッキの72、ニコロ・ブレガの11です。 出典:https://media.ducati.com 競技用バイクにインスパイアされた2023年のパニガーレレーシングレプリカは、シングルシート構成のみで提供されます。各モデルには、モデル名と連番がレーザー刻印されたアルミ製のハンドルバー、専用のキー、点火時にパネルのアニメーションが施されています。さらに、シートは特別な素材で作られ、レースバイクと同様にパイロットのロゴが表示されています。 パニガーレV4バニャイア2023ワールドチャンピオンレプリカは、2023年の最も独特なカラーリングであるドゥカティイエローにインスパイアされています。このカラーリングは、ドゥカティ・レノボ・チームのデスモセディチGPがサンマリノGPおよびリミニリビエラGPで走ったものです。生産は263台に限定されています。 出典:https://media.ducati.com パニガーレ V4 バウティスタ 2023 ワールドチャンピオン レプリカは、アルバロがミザノとヘレス・デ・ラ・フロンテラのレース2で走ったパニガーレ V4 Rのドゥカティイエローを展示しています。このカラースキームは、バウティスタがヘレスでワールドSBKの世界チャンピオンになった際のものにインスパイアされています。さらに、インスピレーションを受けたパニガーレ V4 Rと同様に、ブラシ仕上げのアルミ製燃料タンク、カーボンファイバー製のウィング、明るいグレーのマルケジーニ製鍛造アルミホイールが装備されています。生産は219台に限定されています。 ...

Trackhouse Racingは2024年にApriliaのサテライトチームとしてMotoGPに参戦し、ライダーにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスがラインアップされます。オーナーのジャスティン・マークスは、今は将来の成功の基盤を築くことに集中しており、将来的に勝利を収めるという決意を強調しています。 インタビューでSPEEDWEEK.comに対し、彼は今は構築の段階であると明らかにしました：‘今の目標はApriliaとの関係を築き、2024年のために私たちの2人のライダーのためのマテリアルを整えることです。チームを知り、チームのニーズを特定する必要があります。もちろん、市場を見て、潜在的なスポンサーと話をしています。すでに多くの良い会話を持っています。この分野で成功を収めたいと思っており、MotoGPでの短い予算での取り組みを始めたくありません。そうは言っても、良いチームを築くことに気を配っています’。 今は控えめですが、マークスはMotoGPプロジェクトの将来に対する野心が非常に高いことを強調しました：‘現時点では、私たちの優先事項は良いチームを作ることです。しかし将来的には、これまで工場チームでしか走りたくなかった世界の最高のライダーたちを呼び込み、納得させたいと思っています。いずれは表彰台や勝利について話すことができるでしょう’。 ```html ```

次のシーズン、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーになります。ドゥカティと直接契約を結んでいないものの、ボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクを操縦します…これは過去にも起こり得たことです。 テストライダーのミケーレ・ピッロは、GPOne.comに対して、マルケスがドゥカティを代表する可能性があったが、請求された金額のために実現しなかったことを明らかにしました： – 私たちが互いに言ったことの一つは、2016年に彼がドゥカティに来ることができなかったのはあまりにも高価だったということで、今は勝つためにドゥカティを選んだので、これはポジティブな側面です。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists mainly of HTML ...