ペドロ・アコスタはMotoGPで歴史を作るライダーになるだろうとアレックス・クリビレは信じています。Moto3とMoto2でチャンピオンになったGASGAS Tech3のライダーは、2024年にMotoGPのフルタイムライダーとしてデビューする準備をしています。 ‘ペドロ・アコスタはMotoGPで時代を築くでしょう。来シーズンは、冬の間にKTMで行われる進化に少し依存するでしょう。ドゥカティはすべてのサーキットでうまく機能するより多用途で安定したバイクを持っていることは明らかです’とアレックス・クリビレは新聞マルカに語りました。 旧500ccのチャンピオンは、次のシーズンはライダーにとって学びと適応の時期になるだろうと付け加えています：‘ペドロ・アコスタは来シーズンMotoGPで学ばなければならず、2025年には彼の実力を最高のカテゴリーで示し始めるでしょう’。
ロレンツォ・サントリーノは、2024年1月にダカールラリーに出場します。これは彼にとって6回目の参加となり、常にシェルコのファクトリードライバーとしてのものです。これまでの最高成績は6位ですが、2023年はバイクの開発に集中していたため、さらに良い結果を目指しています。 イベントのウェブサイトへの声明で、スペイン人は今年の焦点がバイクの開発にあったことを説明し、その戦略が結果をもたらしたようだ：‘今年はチームと共に、ラリー・レイド世界選手権（W2RC）の全ラウンドに参加しないことを決定し、その予算をバイクの開発とテストに使いました。より小規模なイベントに参加し、最後にはモロッコラリーを行いました。夏にはモロッコでいくつかのテストを行う時間があり、バイクの開発に取り組みました。私はそれがポジティブだったと思います。一歩前進しました。実際、モロッコラリーでは、特にステージの最初のセクションで常に前のグループにいました。バイクの操縦性と安定性を向上させました。そして基本的に、さらなるパフォーマンスを求めることなくエンジンの信頼性も向上させました。全体的な操縦性を改善するために、サスペンションとバイクのジオメトリにも取り組みました’。 目標について、サンティリーノはトップ5に入ることを望んでいますが、それが簡単ではないことを知っています：‘目標はまだトップ5に入ることです。トップで戦うライダーが増えてきているため、トップ5に入るのはますます難しくなっていますが、もし良い2週間を過ごせれば、達成できると思います’。 ```html ```
中型排気量のカテゴリーは、すべてのカテゴリーで成長しており、新しいモデルが市場に登場しています。EICMA 2023では、特に400ccから500ccのセグメントで、さまざまなメーカーから多くの新モデルが登場するのを目にしました。今回は、中国企業に買収された別の歴史的なイタリアのブランドについてです。 SWMは1970年代にイタリアで設立されました。Speedy Working Motorsとして知られるこの会社は、特にエンデューロやモトクロスに焦点を当て、スポーツバイクやパフォーマンス志向のバイクを多数展開してきました。現在、SWMはまだ存在していますが、もはやイタリアの所有ではありません。本社はイタリアに残っていますが、資金の大部分やモデルの開発・生産は、中国の自動車メーカーであるShinerayの指導の下で行われています。 出典：www.rideapart.com このブランドは最近、ヨーロッパ市場向けの初心者向けプレミアムモデル「Gran Milano 500」を発表しました。これは、オフロードに特化した同ブランドのバイクとは大きく異なるものです。これは現代的なスタイルのストリートファイターで、A2ライセンスカテゴリーにぴったり収まります。また、中国からの500ccバイクの多くと同様に、非常に馴染みのある技術的なプランを採用しています。 SWMグランミラノ500は、494ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、燃料噴射装置を備え、180度のクランクシャフト配置を持っています。同じエンジンは、中国のロンシン（ヨーロッパ市場ではボージ）製の他のバイクでも見られます。最終的には、このエンジンはホンダに由来し、特にCB500シリーズに根ざしており、現在のグローバル市場でも非常に人気があります。グランミラノの場合、48馬力を発揮し、EURO 5基準に適合しています。このカテゴリのほとんどのバイクと同様に、パワーは6速のマニュアルギアボックスを介して後輪に送られます。 出典：www.rideapart.com SWMは188kgの重さを持っていると主張しており、これは初心者ライダーにとって非常に扱いやすいです。エンジンをストレス要素として利用するスチールフレームを使用しており、バイクの軽量化に貢献しています。さらに、KYB製のサスペンションシステムを備え、逆フォークのフロントフォークと調整可能なプリロードを持つリアモノショックを採用しています。その結果、座面高は驚くほどフレンドリーな790ミリメートルになっています。バイクは前後17インチのアルミ鋳造ホイールを持ち、興味深いことにピレリ・エンジェルGTタイヤを装着しています。フロントのデュアルディスクは296ミリメートル、リアは240ミリメートルで、J.Juan社製であり、デュアルチャンネルABSが装備されています。
昨年のアプリリアの競技的な飛躍の後、2023年の目標はMotoGPのタイトルにさらに近づくことで高く設定されていました。しかし、2022年とは異なり、アレイシ・エスパルガロはこの争いに真剣に参加することはなく、チャンピオンシップを6位で終えました。 同僚のマーベリック・ビニャーレスが表彰台からスタートしたのに対し、スペイン人のベテランは波乱のスタートを切りました：最初の3レースでは主要なレースでトップ5に入ることができず、世界選手権の重要な目標に向けての争いで遅れをとりました。スペインGPでポールポジションを獲得したものの、最初の表彰台は夏の休暇前のオランダGPでようやく訪れました。 シーズンの第2部の始まりは、エスパルガロにとって期待が持てるものでした。彼の好きなサーキットの一つであるシルバーストーンで、今年初の勝利を収めました。この結果は、シーズン残りに対して良い展望を開くものでした。その時、#41は、非常に高い期待の後に多くのミスを犯し、スピードが許す結果を得られなかったとコメントしました： – 良い感覚です。再びトップに戻れてとても嬉しいです。シーズンの初めには、私やチームに対する期待が高すぎたかもしれません。そのため、多くのミスを犯しました。 多くのポイントを失いました。いいスピードがありました 、ペッコ の近くにいて、リードしていましたが、重要なのは日曜日に速くなければならないということです。何らかの理由で、自分のスピードを結果に結びつけることができませんでした。 アプリリアの特性を考慮すると驚くことではありませんが、オーストリアGPではエスパルガロは控えめな9位でフィニッシュし、その後、ノアーレのメーカーによるダブル勝利でカタルーニャGPで見事なパフォーマンスを見せました。彼は記者会見で次のように語りました：‘アプリリアにとても満足しています。これは非常に歴史的な瞬間だと思います。アプリリアを誇りに思っています。私たちは非常に遠くから来ました。そして、アプリリアは私とマーベリックを誇りに思うべきです。なぜなら、私たちは一緒に素晴らしく、歴史的な仕事をしたからです’。 夏のインターバル後の3ラウンドで2つの勝利。エスパルガロはタイトル争いに絡むための思いがけない回復の道を歩んでいるのだろうか？時間が否定的な答えを出した：それ以降、結果は崩れ、いくつかの問題が存在し – 3回のリタイアがあり – そしてもう1回のトップ5しか達成できなかった。このようにして、彼はチャンピオンシップでトップ5を失い、マレーシアでヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれてしまった。 再び、エスパルガロは競争力のあるアプリリアの兆しを見せたが、シーズンのいくつかの瞬間でパフォーマンスの一貫性が欠けていた。また、スプリントレースへの適応も最良のものではなかったようだ：バルセロナでの勝利を除けば、彼はわずか4回しかトップ5に入れなかった。もっとできるポテンシャルがあるという感覚が残り、2024年には彼がキャリアの最後のシーズンとなるかもしれない中で再びそれを証明しようとするだろう。 アレイシュ・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 6位 スプリント/9位 GP – チャンピオンシップで7位アルゼンチンGP: スプリント棄権/15位 GP ...
ヨハン・ザルコは、MotoGPキャリアのPrima Pramac章を終え、2024年と2025年の契約でLCRホンダに加入しました。しかし、彼の未来は非常に異なっていたかもしれません。 このライダーは、Motorsport.comのサイトで引用されて、2023年のシーズン後にキャリアを終えることを考えたが、新しい挑戦を受け入れるのに十分なエネルギーとフレッシュさを感じたと明かしました： – 今シーズンの終わりに引退を考えていましたが、その後この機会を得て、あと2年間やるのに十分なフレッシュさを感じました。この新しいエネルギーを持って今シーズンを過ごし、表彰台に立ち、勝利を収め、一貫性を持って、未来を見据えることができたことを非常に誇りに思っています。 ```html ```
近年、エアロダイナミクスはMotoGPバイクの性能においてますます重要な役割を果たすようになっています。これは全ての人に好まれるわけではなく、特にライダーの間で意見が分かれていますが、事実として新しいソリューションやコンセプトが次々と登場しています - その中にはより過激で奇抜なものもあります。 アンドレア・ドビジオーゾはPecinoGPに対し、現在のエアロダイナミクスのレベルが好きではないと述べ、バイクをより安全にする一方で、トラック上での直接的な対決に悪影響を及ぼすと考えています： – これは非常に素晴らしい発明で、より速くなる可能性を提供し、ライダーのスペースを減少させます。もし二人のライダーが戦っているのを見たら、全ての空力的な負荷があるため、戦いはありませんし、もし戦いがあれば、それは極端で、実際にもっと転倒が起こります。ライダーにはオーバーテイクするためのマaneuverを行う余裕がありません。少しブレーキをかけると止まれず、リスクを冒すことになります。時にはうまくいき、時にはうまくいかないこともあります。確かに、バイクをより安全で安定させることは事実です。私は常に戦いに集中し、それを減少させます。 ```html ```
26歳のフランチェスコ・バニャイアは、特にキャリアの最良の時期にあり、連続して2つのタイトルを獲得し、パッケージの基準となるバイクを持つドゥカティに所属しているため、MotoGPでまだ多くの年を残しています。 しかし、もし未来がスーパーバイク世界選手権への移行を意味するならどうでしょうか？ますます多くのライダーがキャリアの早い段階でその移行を行っており、2度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタの例が挙げられます。 ただし、MotoGPのトップライダーがWSBKで運を試すケースは稀です。マックス・ビアッジは、その数少ない例の一人です。 それでも、バニャイアはGPOne.comのサイトに、WSBKでチャンピオンになる可能性が頭をよぎることを明らかにしました：‘時々それについて考えます。シーズンの終わりに数字や統計を見るのが好きで、ウィキペディアはよく参照するページです。スーパーバイクでも勝ちたいですが、それにはまだ時間がたっぷりあります’。
このクリスマス、ハーレーダビッドソンは、個性と冒険を受け入れるダイナミックな精神を反映した男女のための衣類とアクセサリーのセレクションを紹介します。これらは愛する人への理想的なギフトです。モダンなレザージャケットから大胆なデザインのTシャツまで、このセレクションは多様で魅力的です。また、ブランドは失望させないこと間違いなしのホームアクセサリーのセレクションも発表しています。 ハーレーダビッドソンのジenuine MotorClothesのクリスマスギフトの中で特に目を引くものは： 出典:staysharp.pt> - 違いを生むギフトを探している方には、限定版のウィリーGスカルフーディが完璧な選択です。暖かさと快適さを提供するだけでなく、ウィリーG.ダビッドソンによってデザインされた象徴的なスカルのエンブレムなど、ユニークなディテールも備えています。このアイテムは在庫がなくなるまでの限定販売となるため、最も大胆な方への理想的な独自のギフトとなります。 - アメリカのブランドは、Freebird TeeのようなグラフィックのあるTシャツラインも展開しています。ニュートラルでビンテージな色合い、レトロなデザイン、ブランドを象徴するイラストが施されたこれらのTシャツは、スポーツ活動やカジュアルな場面に簡単に組み合わせることができます。さらに、これらのTシャツは最大の快適さと品質を保証します。 - Bar & Shield Quilted Vestは、 versatility とモダンを愛する人にとっての「マストハブ」です。暖かさ、快適さ、控えめなスタイルが特徴のこのアイテムは、取り外し可能なフード付きのジッパーも備えています。 - フランネルシャツは、よりカジュアルなルックを好む人にとって良い選択肢です。長袖または短袖のセーターと組み合わせることで、 versatile ...
アルバロ・バウティスタは、スーパーバイク世界選手権の過去2シーズンで、トプラク・ラズガトリオグルを主なライバルとしてきました。2024年、トルコ人ライダーはBMWに移籍しますが、BMWはまだ安定した勝利や表彰台から遠く、2021年のチャンピオンが再び2024年に争いに加わる可能性について疑問が残ります。 GPOne.comのインタビューで、スペイン人はバイエルンのプロジェクトが2024年にタイトルを争うことを目指しているように見えると語り、再び副チャンピオンが彼の対戦相手の一人として期待されることを述べました： – トプラクがBMWに移籍する選択は悪くないと思います。彼らがドイツに多く投資したことを考慮すると、トプラク・ラズガトリオグルのようなライダーを選ぶということは、タイトルを目指していることを意味します。個人的には、彼が初年度からタイトル争いに加わることを期待しています。 ```html ```
新しいMotoGPのコンセッション制度の下で、モンスターエナジー・ヤマハは来シーズンに6つのワイルドカードを取得する権利を持ちます。これらは通常、テストライダーを競技環境で走らせるために使用され、バイクの開発を助けますが、日本のメーカーは6つのワイルドカードを活用するかどうかはまだ分かりません。 ディレクターのリン・ジャービスはSPEEDWEEK.comに次のように説明しました：‘これらのワイルドカードが私たちの開発プログラムの一部でないなら、意味がありません。しかし、間違いなく今年よりも多く行うでしょう。なぜなら、実際にはワイルドカードは本当に少ないからです。少なくとも3つは行うと確信しています。場合によってはもっと’。 カール・クラッチローが2025年末までテストライダーとして確保されているため、ヤマハはヨーロッパでのテストをさらに計画しており、YZR-M1の開発を加速させるつもりです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...
