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マルク・マルケスは2024年にグレシーニを代表するが、6度の王者であるにもかかわらず、今年のドゥカティ・デスモセディチGP23を使用することになる - 来季の最新バージョンではなく。 ライダーのポテンシャルと地位を考えると、あまり論理的に思えないシナリオだが、昨シーズン中に前年のバイクが現在のバイクとそれほど遠くないパフォーマンスを示していたことも事実である。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリニャは、AS紙にマルケスがGP24を使用できない理由を説明した：‘このアイデアを実現する可能性はありませんでした。すべてがあまりにも遅すぎました。このようなことを考えるのは無意味でした’。 スペイン人ライダーがレプソル・ホンダを離れ、グレシーニに参加することを決めたのは10月のことであり、これはライダー市場における遅くて予想外の動きでした。同じインタビューでダルイニャは次のように強調しました：‘マルクはドゥカティと契約を結んでいないことを考慮する必要があります。彼はグレシーニと契約しており、私たちはこの種の考え方には関与していません。しかし、私が見る限り、マルクは世界のモータースポーツの歴史の中で最も重要なライダーの一人です。これで終わりです’。 ```html ```

次のシーズン、MotoEのワールドチャンピオンシップは大きく変わったグリッドを迎えます。多くのライダーがチャンピオンシップに残る一方で、唯一のチームでダブルを変更しないのはFelo Gresiniです。 イタリアのチームは、今年すでにチームメイトだったアレッシオ・フィネッロとマッテオ・フェラーリを引き続き起用します。そのほかにも、さまざまなレベルでの変更や新しいチームがグリッドに加わります。 MT Helmets-MSiはオスカー・グティエレスとミケル・ポンズを起用することになり、これはLCR E-Teamを離れ、エリック・グラナードが残る一方で、ポンズ・レーシング40チームからマッティア・カサデイが加入します。シト・ポンズのチームはチャンピオンシップから撤退し、MT Helmets-MSiに道を譲ります。 プレトル・プラマックもMotoEでの競技を終了し、ア Aruba.itがその空席を埋めることが期待されています。ロレンツォ・サルバドリとティト・ラバトとの契約はすでにありましたが、正式な発表はありません。 MotoGPと同様に、Trackhouse RacingはRNFに代わりますが、誰がライダーになるのかはまだ不明です。Tech3 E-Racingはアレッサンドロ・ザッコーネを維持していますが、光岡浩子の代わりにニコラス・スピネッリを雇いました。 Dynavolt Intact GPでも変更があります：ヘクター・ガルソーは残留しますが、ルカス・トゥロビッチがガレージの反対側でランディ・クルメンハッハーの後を継ぎます。SIC58 Squadra Corseはケビン・マンフレディを維持し、マッシモ・ロッコリをデビューさせることを選びました… ケビン・ザンノーニの代わりに、彼はアスパルでホルディ・トーレスとコンビを組みます。スペインのチームからはマリア・エレラが離脱します。 2024年のMotoEのラインアップ（すでに確認されたライダー）: Dynavolt ...

2023年のMotoGPシーズンは、Monster Energy Yamahaにとって再び困難なものであり、タイトル争いに参加できませんでした。ファビオ・クアルタラロはチャンピオンシップで最も優れたライダーであり、10位で終了し、勝利を収めることはできませんでした。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのインタビューでさまざまなメーカーのシーズンを分析しました。ヤマハについて、ライダーのマネージャーは特に批判的で、次のように述べました： – ヤマハには5点を与えますが、少し同情的です。決定的に不十分で、ほぼ4点と言えるでしょう。彼らは空力とエンジンの明確な開発を行わなかった責任がありますが、何よりもファビオ・クアルタラロのような才能あるライダーを失う可能性のある状況に置いてしまったことが問題です。これは失敗です。なぜなら、クアルタラロは常に世界選手権を勝ち取る能力を持つライダーであり、実際に彼はそれを成し遂げたからです。 ペルナットが理解できないのは、クアルタラロが置かれた状況を考えると、ヤマハの評価はさらに低くなる: ‘才能に関しては、彼は誰にも嫉妬する必要はありません。だから、ここでも二重の責任があると思います。彼の評価は4が最も妥当だと思います。ファビオのようなライダーをほぼ失いかけている状態に置くのは、彼が石のような性格の持ち主ではないからです。彼は2022年にヤマハに賭けましたが、今では再度その賭けをすることはないでしょう’。

中国製のバイクは、より大きく、より強力で、より多くの技術を備えるようになっています。最近終了したEICMA 2023が十分であったなら、中国で製造されたバイクは、私たちが望むと望まざるとにかかわらず、確実に存在感を示しています。多くの中国ブランドがその革新を発表し、Zontesはグローバル市場で成功を収めようとしている多くのブランドの一つに過ぎません。 Zontesの最新のオファーは、主にA2ライセンスを持つバイクで占められた、ヨーロッパの初心者向けの非常に利益率の高い中型バイクセグメントをターゲットにしています。このカテゴリーのモデルは通常、300ccから500ccのエンジンを搭載しており、新しい500 Tはアドベンチャーバイクの形を取っています。2024年に市場に登場する予定のZontes 500 Tは、道路により焦点を当てたアルミホイールのバージョンと、オフロード性能を向上させるためのスポークホイールのバージョンの2つのバージョンで提供されます。 Zontes 500Tの心臓部には、液冷式の498cc単気筒エンジンが搭載されており、燃料噴射装置があります。38キロワット、つまり約51馬力、50Nmの出力を持ち、このバイクは同じ排気量の並列二気筒エンジンを搭載したモデルよりもわずかに強力です。しかし、単気筒の構成を考えると、このエンジンからはかなりの振動が予想されます。Zontesによれば、500 Tの最高速度は180 km/hです。 出典:https://www.rideapart.com スタイルに関して言えば、Zontesはルールブックを全く書き直していません。500 Tはアドベンチャーバイクの標準的なフォーミュラに従い、角張ったカウリング、高いウィンドシールド、エンジンとカウリングを落下時に保護するためのサイドプロテクターを備えています。また、前部にはオフロードからインスパイアを受けたデザインを強調するノーズもあります。500 Tは、19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールを持ち、デュアルスポーツタイヤを装備しています。一方、ロードバージョンは前後ともに17インチのホイールを持っています。サスペンションは逆フォークのフロントフォークと中央に取り付けられたモノショックから構成されており、ブレーキは前にダブルディスク、後ろにシングルディスクで確保されています。 現時点で、Zontesは新しい500 Tの価格と入手可能性をまだ発表していません。ブランドがフランス、ドイツ、イタリアなどの国に確立された流通ネットワークを持っているため、2024年にはヨーロッパ市場に登場する可能性が高いです。中国製のバイクのほとんどと同様に、500 Tは日本やヨーロッパのライバルに対してかなりの価格差を持つ魅力的な価格になると予想されます。

ジョアン・ミルとマルク・マルケスがMotoGPワールドチャンピオンシップのトップ10から外れたことで、レプソル・ホンダは2023年に史上最悪のシーズンを迎えました。チームディレクターのアルベルト・プッチはそれを認めていますが、未来に向けた変化の展望があります。 責任者は公式サイトでシーズンがネガティブだったと認めました：‘あまり良いとは言えません。明らかです。記憶に残る年ではありませんでした。道を見つけられませんでした。ポルトガルでマルクのポールポジションで良いスタートを切りましたが、その後の転倒、怪我、ジョアンもバイクを理解しようとしました。多くの浮き沈みがありましたが、浮きよりも沈みが多かったです。 レプソル・ホンダチームの観点から見ると、これは私たちにとって良い年ではありませんでした’。 セグンド・プイグによれば、期待を下回るシーズンの後、ホンダは再構築を行っている：‘このクラスで必要なステップを本当に踏み出すことはできていません。私たちのライバルは本当に大きな一歩を踏み出しました。私たちもステップを踏んでおり、自分たちの弱点を理解しようとしています – それは日本で行われていることです、彼らは一生懸命に取り組んでいます – しかし、まだ目標を達成することはできていません。明らかにバイクの競争力は存在しません。変化したいという意欲と、異なるアプローチを試みる意欲はあります。日本では、人々だけでなく、バイクを開発するための手法も再構築しています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested. If you need the ...

ポル・エスパルガロは、2024年の席がないため、今シーズンのMotoGP世界選手権から引退しました。彼はKTMに残り、裏方の役割を果たしながら、来年のワイルドカード参加の可能性があります。 スペイン人は、Relevoのインタビューで自分のスポーツキャリアの終わりに近づいていることを認めました：‘完全な終わりではないかもしれませんが、間違いなく終わりの始まりです。しかし、ここ数年の間に自分が成し遂げたことに満足する時期です’。 エスパルガロはスポーツ的な功績があったと考えていますが、自分のキャリアに恵まれていると感じています：‘ここにいることを可能にしたのは結果と競争力ですが、おそらく多くの競争力のあるライダーがいて、せいぜい私が得た機会を持っていない人もいるので、私はとても運が良いと感じています’。 今、ペロタオンを離れた#44は、移行期間を迎えています。彼はこう述べました：‘まず、自分自身を取り戻し、身体的な状態を回復し、信頼と身体的な外見について以前の自分を取り戻し、生活の質も少し向上させる時間です。もっと自分自身や家族と過ごすことができるように’。

ケイシー・ストーナーはドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになり、キャリアの中でLCRホンダとレプソルホンダのライダーでもありました。ヤマハに移籍する可能性もありましたが…それは実現せず、彼にとってはモチベーションとなりました。 TNTスポーツのインタビューで、オーストラリア人はイワタのメーカーからの接触があったことを確認しました…しかし、実際の関心は示されませんでした：‘はい。2回閉じられました！2005年、2006年の前に、サテライトチームに行くと考えられていて、その後、翌年にファクトリーチームに行くことになっていました。突然、すべてが静まり返りました。明らかに、誰かが安くサインするための生け贄として私を利用していたのです’。 ヤマハは2006年にLCRホンダでのデビューの後、同じようにストーナーに接触しましたが、2007年にはドゥカティを選び、チャンピオンになりました。元ライダーは、ヤマハへの失敗した移籍が動機になったと告白しました：‘正直に言うと、ヤマハは私にモチベーションを与えてくれました。年の初めにやりたかったことは、いくつかの表彰台を獲得することでした。彼らが私を選ばなかったことを少し後悔させることです’。 ```html ``` Note: The provided text contains only HTML tags and structure without any specific content to ...

2024年、マルク・マルケスはグレシーニでMotoGPのもう一つのシーズンを過ごします。そして、将来的にドゥカティの主要なサテライトチームであるプライマ・プラマック・レーシングに移籍する可能性はあるのでしょうか？それは現在のところ、テーブルの上にあるシナリオではありません。 少なくとも、パドックTVに対してオーナーのパオロ・カンピノーティは、現在のライダーであるホルヘ・マルティンを強く支持していると述べています。今年の副チャンピオンです： – 私はそれを許されるわけにはいきません。私たちは控えめなチームです。私ができる以上の大きなステップを踏ませないでください。どんな方法でも、努力しなければならない場合、公式に言いますが、私はマルティンのために努力します。彼は私の意見ではマルケスと同じくらいの価値があり、もっとではありません。それに、彼は若くて、私にはより親しみやすく見えます。

ゼロモーターサイクルズは、電動バイク業界で革新的な企業の一つと見なされています。2006年に初めてその扉を開いた時、ゼロが今日のような電動バイクの巨人になるとは思っていなかったことでしょう。カリフォルニアを拠点とするこの革新的な電動バイク企業は、世界中に拠点を持ち、減速の兆しを見せていません。実際、潜在的な購入者に安心感を提供するために、走行距離無制限の5年間保証を提供しています。 The PACKの友人たちの報告によると、2024年以降にヨーロッパで販売されるすべてのゼロモーターサイクルには、「走行距離に関係なく」5年間の保証が付くことになります。これは、特に二輪車の電動車両がますます人気を集めているこの時期において、電動バイク企業の大きな保証であることは言うまでもありません。 出典:https://newatlas.com ゼロは、バイクの5年間の保証を発表する前から、製品に対して非常に印象的な保証を提供していました。実際、彼らのバッテリーZForce ZF、電動バイクを動かすために使用されるバッテリーセットは、5年間の印象的な保証が付いていました。他の部品、例えばモーター、レギュレーター、フレーム、サスペンション、ホイールは、走行距離に応じて2年間の限定保証がありました。しかし、今回はすべてのバイクの部品に5年間の統一保証が適用されます。ゼロモーターサイクルズは、すべての人がバイクを5年間保持するわけではないことを理解しており、そのため、バイクが5年以内に売却された場合、保証は新しい所有者に譲渡可能です。 特にヨーロッパ市場向けに、チューリッヒ保険グループの子会社であるリアルガラントチューリッヒが、新しい5年間の保証プログラムの背後にある企業です。ゼロモーターサイクルズとの提携を通じて、最終ユーザーに追加費用なしでこのような包括的な保証を提供することが可能です。さらに、ゼロの認定ディーラー網を通じて販売される2023年モデルの一部も、このプログラムの対象となる可能性があります。

マルク・マルケスは2024年にMotoGPでドゥカティを操縦しますが、契約上はグレシーニに所属しています。現時点ではボルゴ・パニガーレのメーカーとの直接的な関係はなく、工場チームでの将来の可能性については相反する指摘があります。 最近、ドゥカティのスポーツディレクター、パオロ・チャバッティはインタビューで、スペイン人ライダーが2025年の席の候補になり得ると述べました。しかし、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャは新聞ASに対し、そのシナリオを考えることはできないと述べました： – 「現時点では多くのライダーがいて、すべてが非常にうまく整理されているので、この考えを持つことはできません。マルケスを公式チームに入れることは考えられないと言えるでしょう。」 現在、ドゥカティにはエネア・バスティアニーニと二度のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアがいます。ホルヘ・マルティンはプライマ・プラマックで準チャンピオンとなり、将来的にファクトリーチームに移籍したい意向を示し、スペースがない場合は代替案を探すことも考えていると認めました。 さらに、VR46レーシングチームで才能を発揮しているマルコ・ベッゼッチもいます。これにより、ドゥカティには若手の有望な選手が多くいる一方で、マルケスはキャリアの最後の年に向かっています：2月には31歳になります。 ```html ``` The content inside the HTML tags remains unchanged, as there are no specific ...