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現在のMoto3世界チャンピオン、ハウメ・マシアは、近づいている年に中間カテゴリーへのジャンプの準備をしています。スペインのライダーは2023年に起こった出来事を振り返り、すでに2024年に目を向けています。 ‘初めてバイクに乗った時、1位までの差は2、3秒でした。期待していたのか？それはわかりません。結局、初めてのことは非常に奇妙で、レースをするのはとても難しいです。私が強調したいのは、チームの愛情であり、私が適応するために彼らがしてくれたすべてのことは素晴らしかったです。また、バイクのさまざまな面にできるだけ適応しようとしましたし、非常に生産的な日でした’、と若いライダーはバレンシアで行われたテストについて語り始めました。 ‘私は物事に関してかなり柔軟なライダーだと思っています。これを言い続けてきましたが、謙虚さと努力があれば、物事は実現すると思います。テストの初日が終わったからといって、それは何も意味しません。ただのテストです。他のライダーたちは多くの距離を走っており、それがかなり目立ちます。まだ私が踏み出さなければならないステップはたくさんありますが、謙虚さ、努力、そして尊敬を持って、このカテゴリーで全力を尽くすつもりです。そして、なぜ私は本当に競争力を持つことができないのでしょうか？」、と付け加えました。 振り返ってみると、マシアは獲得したMoto3のタイトルに満足していることを明らかにしました。  ‘私が知っている唯一のことは、私はタイトルを獲得したということです。私の運命を決めた人、そして何が起こるべきかを決めた人は、正しいことをしたと思います。昨年、私の昇進が実現しなかったのは、それが起こるべきではなかったからであり、今シーズンには非常に大きな期待が寄せられていたからです。今、私は非常に成熟した人間として、困難な状況に立ち向かう準備ができています。私は非常に嬉しく、物事がこのように進展したことに感謝しています。もちろん、世界タイトルを獲得できるかどうかについて疑問がありました。常に疑問はあります。誰がこのようなプレッシャーや緊張の中で疑問を持たないのでしょうか。オーストリアやシルバーストーンで起こったことを考えると、明らかに自問自答しましたが、信じ続け、努力し続けました。人生は私がタイトルを獲得することを望んでいました。また、チームには素晴らしい信頼があり、それが私がすべてに100％信頼する要因となりました。メカニックや技術者が言ってくれたことも含めて、それが鍵でした。私が持つ可能性のある疑問を最小限に抑え、私たちが物事に対して一貫性を持ち、規則正しく、ポジティブでいられるようにしました。」、とMarca紙のインタビューで強調しました。 ‘私は自分を大切に思ってくれる人々に囲まれている幸運を持っています。世界選手権を勝つことは21レースのことです。一つのレースだけではありません。私は良い仕事をしたと思っており、私たちのチームはチームワークが何であるかを非常に明確に理解していました。私の疑問は、バレンシアにタイトルを獲得するための選択肢を持って到着したことと、KTMの全てのライダーに何が起こったのかということでした。その状況を目撃したくはありませんでした。だから、母の鳥と共に、新しい冒険に挑むことになりました。そして、あゆむ佐々木が本当に優れたライダーなのか、そうでないのか、バイクなのかを見ることです…」、と彼は振り返った。 2024年、マシアはエドゥ・ペラレスのSAGチームを強化します。 ```html ```

2024年のスーパーバイク世界選手権に出場するすべてのライダーが決まりました。常設チームは23台のバイクを持ち、ルーキーやチームの新しいメンバーが含まれています。 ア Aruba.it ドゥカティはチャンピオンであり、アルバロ・バウティスタを維持しますが、今度はスーパースポーツの世界チャンピオン、ニコロ・ブレガを起用します。そのために、マイケル・ルーベン・リナルディが退団し、モトコルサ・レーシングで新たな挑戦に挑みます – 同じくドゥカティ・パニガーレV4 Rで。パタ・ヤマハはアンドレア・ロカテッリを維持しますが、トプラク・ラズガトリオグルがBMWに移籍した後、カワサキからジョナサン・レアを契約しました。イギリス人の代わりにはアクシル・バッサーニが入り、初めてファクトリーチームのライダーとなります。 スコット・レディングはBMWでラズガトリオグルの後任となり、製造元のサテライトチーム、ボノボ・アクションに移籍します。GYTR GRTヤマハとチームHRCはそれぞれのライダーを維持し、カワサキ・プチェッティもティト・ラバットを続投させます – 彼は2023年の中頃に加入しました。ヤマハ・モトクロスレーシングもブラッドリー・レイを維持することを決定しました。 GMT94 ヤマハは、ルーキーのフィリップ・オットルと、チームゴーエレブンを代表するメディアで最も注目されるライダーの一人であるアンドレア・イアンノーネを起用します。また、著名なライダーの一人であるダニロ・ペトルッチは、バーニ・スパーク・レーシング・チームに残留します。ペトロナス MIE レーシング・ホンダもルーキーのアダム・ノロディンとタラン・マッケンジーを迎え、完全にリニューアルされます。エルフ・マーク VDS は、サム・ローズを起用してチャンピオンシップにデビューし、彼もWSBKに初めて参加します。 2024年スーパーバイク世界選手権のエントリーリスト: ```html ```

2007年、ケイシー・ストーナーはMotoGPでドゥカティに加わりましたが、短期間の滞在になるだろうと確信していました。マルコ・メランドリは2008年の契約がすでに決まっていたため、実質的には代役のライダーでした。確かに、メーカーは現在のパフォーマンスからは程遠かったものの、すべての期待に反してチャンピオンになりました。 オーストラリア人が最近TNTスポーツのインタビューで振り返った状況：‘私たちはただの代役だと知っていました。なぜなら、マルコ・メランドリを確保しようとしたが、彼は2008年に契約していたからです。私は代役のライダーでした。文字通り、私と一緒にいる計画はありませんでした。彼らはそれを素晴らしく美しいものだと装うことができます。しかし、私は文字通り、ただの休暇のライダーだったのです！私はただの代役でした。マルコが来る予定でした。それが夢のイタリアンチームでした。その後、私はチャンピオンになりました’。 一時的なライダーとして登場したにもかかわらず、ストーナーは2010年の終わりまでドゥカティに留まり、常に上位争いの候補者となりました。メランドリも2008年に予定通り、ロリス・カピロッシの代わりに加入しました。その後、ストーナーと2009年と2010年にチームメイトだったニッキー・ヘイデンも在籍しました。

最新のMoto Guzziのツーリングバイク、V100 Mandelloは、大きな影響を与えるバイクであることが証明されました。世界中でその多様性と印象的なパフォーマンスが称賛されており、このバイクは歴史あるイタリアのブランドに新たな命を吹き込む可能性を秘めています。そう言った中で、アフターマーケットのブランドはこのバイクの潜在能力を認識し、新しい製品をツアラー向けに発売し始めています。 例えば、SC-Projectは、イタリアのエキゾースト専門家の中でも非常に評価の高いブランドで、V100 Mandello用に1つではなく、2つの新しいエキゾーストシステムを発表しました。ネイキッドバイクや高性能スポーツバイクによく見られるSC-Projectのエキゾーストシステムは特に音が大きく、V100のバイカムエンジンにいくらかの音を加える良い仕事をするはずです。 出典:https://shop.sc-project.com SC1-Rは、オリジナルのエキゾーストシステムのプロポーションに非常によく似た大きな容器を使用した、非常に人気のあるエキゾーストモデルです。オリジナルの装備に似た美学を求める人に最適で、バイクの元のスタイルをあまり損なわず、実際にV100 Mandelloの場合もそうです。SC1-Rは、チタンとマットブラックの2つの仕上げで提供され、チタン製のスリーブ、AISI 304のステンレス鋼製フィッティング、カーボンファイバー製のカバーで製造されています。 洗練された感覚のために、サポートには振動ダンパーとカーボンファイバー製の熱シールドが付属しており、クリーンな外観を保ちつつ、走行中にブーツのかかとが溶けるのを防ぎます。この特定のモデルはEuro 5に承認されており、公共道路での使用に関するTÜV基準を満たしています。SC-Projectによると、6,100 rpmで1.4馬力、同じく6,100 rpmで1.5 Nmのトルクを向上させます。さらに重要なのは、純正の排気系と比較して1.2 kgの軽量化を実現し、純正のサイドバッグやセンタースタンドと互換性があります。 出典:https://shop.sc-project.com あらゆる意味で、Moto Guzzi V100 Mandelloはスポーツツアラーです。しかし、何らかの理由でサーキットマシンに変えたい場合は、SC-Project ...

ホルヘ・マルティンはMotoGP世界選手権で2位に終わり、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とのタイトル争いを最後のレースまで繰り広げました。2024年にはより良い結果を目指しており、プライマ・プラマックのライダーはそれを達成することに集中しています。 今週末に行われたドゥカティの祝賀行事の合間に、スペイン人は公式チャンピオンシップサイトに対して2024年の明確な目標はチャンピオンになることだと述べました： – すぐにトレーニングを始めなければなりませんが、家でリラックスする時間も楽しもうと思います。来シーズンは良いシーズンになるでしょう、確実に厳しいものになるでしょうが、私の計画は勝つことです。それを達成しようと頑張ります。 来シーズンはマルティンとドゥカティを結ぶ契約の最後の年です。リファレンスメーカーに所属しているにもかかわらず、工場チームへの昇格を目指しており、その昇格に値することを再び示す決意を持っています。もし昇格が叶わなければ、他の選択肢を探す可能性があることも認めています。

KTMはMotoGPのタイトル争いに向けて着実に前進しています。今年、ブラッド・ビンダーは上位争いにおいてより一貫した存在感を示し、複数の表彰台を獲得しました。勝利はなかったものの、チームディレクターのフランチェスコ・グイドッティはそのパフォーマンスに満足しています。 チャンピオンシップの公式サイトのインタビューで、イタリア人は満足のいくシーズンだったと述べ、改善が明確で、製造者が他のライダーたちの進化のペースに追いつくことを可能にしたと語りました： – 私は最初から満足していますと言えるでしょう。ポルティマンで良い結果を出してスタートし、シーズン中に多くの表彰台を獲得しました – スプリントレースでのいくつかの勝利もありました。改善は明らかで、これが今年私たちが求めていたことです。今年のほとんどのレースは昨年よりもずっと速かったので、レベルが上がっていることを意味します。私たちはそこにいますので、これはおそらく私たちが他のチームよりも多く回復したコンストラクターであることを意味します。

アプリリアでの2シーズン目を迎えたマーベリック・ビニャーレスは、重要な改善を見せました。しかし、チーム全体と同様に、一貫性に欠け、7位でフィニッシュしました。 シーズンは、ポルトガルGPで2位に終わったスペイン人にとって素晴らしいスタートを切りました。これはアプリリアでの4回目の表彰台であり、成功のシーズンを予感させるものでした。この結果とパフォーマンスはビニャーレスを勇気づけ、当時の記者会見で彼はこう述べました：‘新しいバイクはうまく機能しており、私のライディングスタイルにより適しています – これは最初からわかっていました。重要なのは、ここで止まらないことです。 私たちはポテンシャルを持っていることを知っていますが、ドゥカティが勝者であることを忘れてはいけません。だから、彼らに追いつく必要があります’。 しかし、#12はトーンを維持することができませんでした：アメリカでは4位に入ったものの、シーズンの後半までイギリスで再びトップ5に入ることはなく、その間に4回のリタイアを重ねました。そして、シーズンの終わりまでに、トップ5に入ったのはさらに4回だけで、うち2回は2位でした。 最悪の瞬間はオランダGPの後で、チャンピオンシップで12位にいたときでした。それ以降は回復し、6位にまで上がりトップ5争いに加わりましたが、最後の方で調子を崩し7位に後退しました。 競争力の低下はViñalesにとって大きな代償を伴い、チャンピオンシップの上位争いに挑む可能性を失ってしまいました。確かに2022年と比較して改善はありました：4ポジション上がり、主要なレースのみでより多くのポイントを獲得しました。 ViñalesとApriliaのハイライトは、間違いなくカタルーニャGPでした。地元での競技で、彼は最速ラップを記録し2位に入り、チームにとって初の1-2フィニッシュを達成しました。結果について、当時Viñalesは次のようにコメントしました： – 私は満足しています。これは素晴らしい感覚です。もちろん、勝ちたかったですが、結局Aleixの方が少しだけ速かったです。しかし、それを除けば、正直なところ、私たちがバイクを操る方法にとても満足しており、誇りに思っています。レースをリードしているときは本当に素晴らしい気分でした。それが私の瞬間だと感じました。そして、レースをリードしているとき、信じられないような感覚を味わいました。なぜなら、長い間レースをリードしていなかったからです。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1698384485882958045 ``` 不安定な時期を経て、競争力の欠如や技術的な問題もあったが、年の終わりにはバレンシアでポールポジションを獲得した。Apriliaは2023年に望んでいたほど進展しなかったが、タイトル争いに加わるには何かが足りないものの、改善は明らかである。Viñalesも同様で、RS-GPにより適応した彼は、より良いパフォーマンスを見せ、同僚のアレイク・エスパルガロからわずか2ポイント差に迫った。2024年は、トップ争いに戻る年になるだろうか？ マーベリック・ビニャーレスの2023年シーズン: ポルトガルGP: 5位 スプリント/2位 GP – チャンピオンシップで2位アルゼンチンGP: ...

2023年のシーズンは、Prima Pramac Racingにとって歴史的なものであり、MotoGPで初めてチャンピオンになったサテライトチームとなりました。しかし、ライダーのホルヘ・マルティンは、個人タイトルをわずかに逃しました。 失望のように見えるかもしれませんが、チームのオーナーであるパオロ・カンピノーティは、Paddock TVに対し、「顔に笑顔を浮かべてシーズンを終えた」と保証しました：‘私はとても嬉しいです。人生においても敗北を受け入れることを学ばなければならず、それは内部成長のプロセスの一部だと思います。世界選手権を一つのイベントで失ったわけではなく、私たちの一連のミスがあったので、改善に努めます’。 これを踏まえ、イタリア人は将来的に同様の状況を避けたいと強調しました：‘再びこのようなことが起こらないことを願っています。苦々しい思いは大きいですが、敗北を消化することも必要です。今年私たちが示したように、来年には再び立ち上がる強いグループだと思います’。 ```html ```

新しいダカティのモトクロスの発表がますます近づいています。2023年12月15日にボローニャのユニポルアリーナで行われるダカティのイベント「キャンピオーニ・イン・フェスタ」で、赤い男たちは2023年の記録と成功を祝うだけでなく、ボルゴ・パニガーレの会社の新しいモトクロスプロジェクトの発表日を正式に発表しました。これを行ったのはダカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリです。  この前例のないプロジェクトへの期待は大きく、ダカティ自身が少しずつ - 写真を一枚ずつ、ビデオを一つずつ - 新しいオフロードバイクを明らかにしています。 https://www.instagram.com/reel/C1ABqQYItis/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8637a62f-1649-404c-9616-17af85c5c4df 数日前に見た最新の写真では、アレッサンドロ・ルピーノとアントニオ・カイロリのインスタグラムのプロフィールにいくつかの投稿があり、バイクのいくつかの詳細を視覚化することができました。

公式発表です：ティト・ラバットが来シーズンのスーパーバイク世界選手権に出場することが決まり、カワサキ・プチェッティ・チームに選ばれました。彼は2022年にチームに加わり、今年は21レースのより充実したプログラムを行いました。 2014年のMoto2世界チャンピオンは、2016年から2020年までMotoGPに参加し、その後翌年にWSBKに移籍しました。しかし、結果はあまり良くなく、2022年にはスペイン選手権に移り、そこでタイトルを獲得しました。そして2023年にはカワサキ・プチェッティ・レーシングと共にミザーノラウンドからWSBKに復帰し、今後は彼がフルタイムのライダーとして参加します。 チームのオーナー、マヌエル・プチェッティは、目標は常にトップ10に入ることだと述べました：‘2024年のWorldSBKシーズンに向けて、ティト・ラバットとの契約を発表できることを大変嬉しく思います。このような才能あるプロフェッショナルなライダーとのコラボレーションからスタートできることに非常に満足しています。これまでラバットは他のライダーの代役を務めてきましたが、一緒にテストを完了する機会はありませんでしたので、2024年には彼と一緒にフルシーズンを過ごせることに満足しています。私たちの準備には、1月にヘレスとポルトイモで行うウィンター・テストが含まれ、ティトは2023年のバイクよりもさらに競争力のあるニンジャに自信を持つことができるでしょう。また、私たちのコンセッションパーツからのアップデートも役立ちます。私たちの目標は、定期的にトップ10に入ることです’。 ```html ```