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ファンティックのカバレロシリーズは、スクランブラースタイルの頑丈なモデルで構成されており、ヨーロッパで非常に人気があります。イタリアのブランドは、パフォーマンスと技術の両面で基準を引き上げる準備が整っています。2024年に向けて、ファンティックは単気筒バイクに対していくつかの重要なアップデートを発表しましたが、ライダーに提供するクラシックな魅力はそのままです。 2024年モデルとして、ファンティックカバレロ125と500は一連の技術的なアップデートを受けますが、全体的なスタイルは変わりません。これは、バイクが引き続きレトロインスパイアされた頑丈なマシンであり、シンプルでパフォーマンス重視のライディング体験を提供することを意味します。さらに、ファンティックはカバレロをラリー、デラックス、エクスプローラーの3つのバージョンで提供し続けています。ただし、すべてのバージョンにおいて、技術志向の仕上げやアクセサリーが導入されています。 出典:https://www.rideapart.com まず、新しいLEDヘッドライトを見つけました。これは、最も暗い道路やトレイルでも優れた明るさを提供する24個のLEDを含んでいます。ウィンカーとテールライトもLEDで、薄暗い条件での視認性を向上させています。また、改善されたユーザーインターフェースを持つ4インチの新しいLCDインストルメントパネルもあります。新しい設定には、ギアインジケーター、タコメーター、温度インジケーターが含まれています。2024年モデルには、スマートフォンのBluetoothペアリングなどの技術的改善もあり、新しいディスプレイを通じて通話や通知を監視できます。 出典:https://www.rideapart.com 性能の向上に直接移ると、ファンティックはその強力な単気筒エンジンにわずかな変更を加え、スムーズさを向上させました。特にカバレロ500では、エンジンに新しいマッピングが施され、アクセルの応答性が向上しています。一方、125は可変バルブタイミングを持つミナレリエンジンを維持しています。 エンジンの改善に加えて、カバレロは新しいアルミニウム製スイングアームの恩恵も受けており、古いスチール製よりも剛性が高く、2kg軽量です。そのため、カバレロ500 2024はわずか149kgの重さです。燃料タンクの容量が12リットルであることを考えると、総重量は約165kgになると予想できますが、市場にある多くのスクランブラーよりもかなり軽量です。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この記事が書かれた時点では、2024年のFantic Caballero 125と500の価格の詳細はまだ発表されていません。ただし、更新されたモデルは2023年のモデルと同じ色を維持しますが、よりプレミアムなCaballero 700に似たAzzurroバリエーションが2024年に登場する予定です。

カワサキでの長いキャリアを経て、ジョナサン・レアは2024年にパタ・ヤマハを代表する新たな挑戦を受け入れることを決意しました。タイトルが目標であるものの、初めの期待は控えめです。 イタリアの新聞ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルトは、バレンティーノ・ロッシが2004年にMotoGPに移籍した際、ヤマハで即座に成功を収めたことをイギリス人にインタビューで思い出させました。レアは次のように反応しました： – これは私の最高の期待を大きく超えることになると言えるでしょう。タイトルを争いたいのであれば、競争力を持たなければなりません。それが私たちの目標です。しかし、年の初めのレースで強い姿を見せることができれば、それは夢のようです。フィリップアイランドが大好きで、通常R1はこのサーキットで強いです。素晴らしいストーリーになるでしょう… ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so it ...

重さはスーパーバイク世界選手権で繰り返し取り上げられるテーマであり、現在の支配的なライダーであるアルバロ・バウティスタがグリッドで最も軽量の一人であるためです。2024年には、バイクとライダーの合計重量に関する新しい規則が導入されます。 カワサキのチームマネージャーであるギム・ロダは、Motosan.esのサイトにおいて、重さがパフォーマンスに与える影響を説明しました：‘重さはバイクのパフォーマンスだけでなく、タイヤの消耗にも影響します。これにより、バイクの性能を増減させる力を得ることができ、特に高温で路面のグリップが少ないレース状況では、タイヤのグリップをうまく活用することが違いを生むのです’。 バウティスタについて具体的に、エンジニアはスペイン人が特に長距離レースにおいてかなりのアドバンテージを持っていると強調しました：‘アルバロ・バウティスタは、彼の限られた体重のおかげで、達成することが不可能なアドバンテージを持っています。スーパーポールでは私たちもそこにいますが、スーパーポールレースでは10周目に1秒差であり、そこには争いがあります。そして長距離レースでは、その違いが認識されます。なぜなら、それは体重とタイヤのグリップに依存するからです。なぜなら、それほど摩耗しないからです。小さいかどうかは関係ありません。タイヤの種類、ピレリかミシュランかに関係しています’。 ```html ```

Trackhouse Racingは、CryptoDATA RNFに属していたAprilの席を獲得し、近づいている最高カテゴリーのシーズンでミゲル・オリベイラの新しい家となります。このポルトガル人ライダーは、北米のチームとの関係に興奮しています。 ‘私たちは非常に明るい展望を持っています。最初の出会いで良い印象を受けましたが、今はそのアイデアと意欲を良い結果に結びつける必要があります’とポルトガル人は日刊紙Recordに語りました。 いくつかの不運に見舞われたシーズンの後、ファルカンはこれからのことを見据えています。来年の2月、マレーシアでのテストでは、彼が手にするマシンとより密接に接触することになるでしょう。 ‘自分がコントロールできることに最善を尽くします。自分ができるとわかっている場所にいるために、常に最善を尽くします。コントロールできない部分、事故、不運、バイクの技術的問題については、何もできません’と、アルマダのスポーツ選手は指摘し、受けた愛情に感謝の意を示しました。 ‘人々の愛情を感じることは私を慰めてくれます。特に、以前は二輪の世界に関わっていなかった人々からの愛情です。私はポルトガル人で、MotoGPに参加しており、それを非常に誇りに思い、そのサポートを結果で返したいという強い意欲があります’と、彼は締めくくりました。 オリベイラは2023年シーズンを76ポイントを獲得し、16位で終えました。

ルカ・マリーニは今年、MotoGPでの3シーズン目を迎えました。2回のポールポジションと2回の表彰台が、これまでの彼の最高のキャンペーンのハイライトであり、2024年のレプソル・ホンダとの契約に繋がりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ポルトガルGPを離脱した際に「左足からスタート」しましたが、その後、トップ10内での3連続結果を記録しました - その中には、彼の初めての表彰台となる2位も含まれています。その瞬間の興奮にもかかわらず、当時#10は自分がタイトル候補だとは考えていないことを明確にしました： – 「いいえ、ポルティマンでゼロポイントの時にジョーカーを使ったので、速いライダーが多く、工場チームのバイクと競うのは難しいです。自分自身、私のライディング、そしてすべての瞬間を楽しむことに集中しようとしています。」 フランスで新たな逆境があり、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との印象的な事故の後、メインレースの最後まで到達できませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1658080106785415168 しかし、シーズンの終わりまでに、マリーニは一貫したパフォーマンスを見せました。主なレースでトップ10に入らずにフィニッシュしたのは2回だけで、もう1回のリタイアも経験しました。それはインドネシアでのことで、そのレースでは彼のキャリア初のポールポジションを獲得しました。 興味深いことに、そのポールポジションは、イタリア人にとってシーズンの最も困難な時期に続いていました。インドGPのスプリントレースでの転倒により、彼はこのラウンドと日本GPを怪我で欠場しました。それでも、カタールでの3位というもう一つの表彰台の時間があり、そこで素晴らしい予選のパフォーマンスを見せてポールポジションからスタートしました。 ロサイルでの結果は、マリーニにチャンピオンシップのトップ5入りの期待を抱かせました。この目標を持ってバレンシアGPに挑んだ彼は、「チャンピオンシップでのトップ5は素晴らしいことだ」とその時に述べました。 リカルド・トルモサーキットでのあまり成功しなかったラウンドは、イタリア人を最終的に8位に押しやり、トップ5のポイント差は24ポイントでした。それでも、計算をすると、これはマリーニにとってこれまでのMotoGPでの最高のシーズンであり、最終的に8位で201ポイントを獲得しました。また、スプリントレースなしでの彼の最高得点記録を超えていたでしょう。 それでも、同じバイクに乗るチームメイトのマルコ・ベッゼッキに大きく後れを取った。#72は3位で、128ポイント多く獲得した。次はレプソル・ホンダとの章が続くが、これは日本のメーカーがグリッドで最も競争力のないコンストラクターの一つである時期に挑戦的なものになることを約束している。 ルカ・マリーニの2023年シーズン： ポルトガルGP：スプリントとGPでリタイア – チャンピオンシップではノークラスアルゼンチンGP：スプリント3位/GP8位 – チャンピオンシップ11位アメリカGP：スプリント7位/GP2位 – チャンピオンシップ6位スペインGP：スプリント10位/GP6位 ...

画像は、夜のシーンで、公共の道路を走るのに魅力的でクールなカウル付きのバイク、765スタイルのダブルヘッドライトなどを私たちに示しています。それでは、驚くべきことに、イギリスのブランドは私たちに何を用意しているのでしょうか？競技用バイクの登場を予想できるでしょうか？ロードスポーツバイクの登場でしょうか？新しいデイトナでしょうか？ 最初の要素は、メイン画像の道路のコンテキストに関するもので、私たちに特定の心境を与えます。第二に、それは完全なカウルであり、下部タンクのプロファイルも見ることができるため、これについても疑いはありません。第三に、クラシックなライダーの姿勢やフロントブレーキレバーのプロファイルからわかるように、スーパースポーツスタイルのセミハンドルバーを持つでしょう。これは、確かに上部ステアリングプレートのラインを超えているように見え、ロードスポーツバイクのクラシックな構造を思い起こさせます。 もう一つの重要なポイント、そして誤解されにくい点は、投稿のギャラリー画像を見ていると「660」という言葉が現れることです。したがって、この謎のバイクは、おそらくトライアンフ・トライデント660に搭載されている直列3気筒エンジンを装備していると推測するのは難しくありません。トライデント660は、10,250 rpmで81馬力、64 Nmのトルクを発生させます。 出典:https://www.moto.it 要約すると、私たちが持っている少ない情報をまとめると、660を基にしたカウリングの到着の仮説を立てることができます。これは、多くの愛好者が公道で楽しむための美しいスポーツバイクを求めていることに応える、ロードスポーツバイクです。また、この種のバイクは、しばしば小さな選手権やトロフィー、そして多くのお金を使えない、あるいは使いたくない観客のための素晴らしいイベントを生み出してきたことを思い出させますが、自動車スポーツへの情熱をあきらめたくない人々のためのものです。 このバイクの名前が何になるのかはまだわかりません：トライアンフはデイトナという名前を用意しているのでしょうか？多くの人がそう願っており、実際、それは良いアイデアでしょう... この新しいトライアンフのすべての詳細を知るためには、1月9日まで待たなければなりませんので、注目してください！

ヤマハは、近年の不振を受けてMotoGPでのパフォーマンスを向上させることに決意しており、ドゥカティから重要なエンジニア、マッシモ・バルトリーニを雇ったようです。 イタリアのメディアを引用したSPEEDWEEK.comによると、彼はドゥカティのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャに近い存在だったとのことです。ドゥカティではパフォーマンスエンジニアを務めていました。 もしこれが確認されれば、ヤマハにとっては、昨年の10月にボルゴ・パニガーレから来た現在の空力ディレクター、マルコ・ニコトラに続くドゥカティからのさらなる採用となります。 イタリアのメーカーは、近年、KTMに重要なメンバーを3人失っています：ファビアーノ・ステルラキーニ、そしてメカニックの責任者であるアルベルト・ギリブオラとクリスチャン・ププリンです。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content in the visible portion. ...

MotoGPの新しいコンセッションシステムのおかげで、より多くのテストが可能になったため、ホンダは今週火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで来シーズンに向けたテストを行っています。 Motorsport.comによると、ステファン・ブラドルが選ばれたライダーです。これは、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ルカ・マリーニが11月にバレンシアでテストしたRC213Vプロトタイプとのドイツ人の初めての接触です。 しかし、これだけではありません。このテストでは、バイクには先週日曜日に日本から届いた新しい部品がいくつか搭載されており、公式テストの日から約1か月前の指示を考慮している可能性があります。ブラドルがこの2日間のヘレスで新しいエンジンを使用したかどうかは不明です。 ```html ```

環境に優しいオプションを探しているときにブレーキの性能を妥協する必要はありません。SBSの新しいBetter Brakesコンポジットを使用すれば、以下を得られます： - ブレーキ性能の向上 - 安定性の向上 - 優れた耐熱性 - 初期応答性の向上 銅、ニッケル、またはアンチモンを含まないようにコンポジットを精製したため、SBSのBetter Brakesはブレーキパッドにおいても環境に優しい選択肢です。 重金属なしの鉄ベースデザイン 出典: Lusomotos アメリカの高品質ブレーキに関する法律に従い、開発チームは2015年からコンポジットの配合を再現するために取り組んできました。新しいSBS Better Brakesは、銅とニッケルを100%*含まない上、セラミックコンポジットにおいてもアンチモンを含みません。その代わりに、さまざまな利点を持つ鉄のソリューションを使用しています。具体的には： - ブレーキ性能の向上 ...

次のシーズン、スーパースポーツ世界選手権には新たなメーカーが参戦します。QJMotorは今週月曜日に発表されたエントリーリストでの大きなサプライズで、ラファエレ・デ・ローザと共に参戦します。 選ばれたバイクはQJ GSR 800です。ロードバージョンはホンダCBR650 Rに非常に似た鋼製のチューブラーフレームを持ち、排気量778ccの4気筒エンジンを搭載しています。競技用には異なる仕様になる必要があります。 1985年に設立されたQJMotorは、最近になってようやく自社名でヨーロッパに進出しましたが、2005年にはベネリブランドを買収しました。コーブがスーパースポーツ300世界選手権に参戦した後、中国のメーカーがスーパーバイク世界選手権へのアクセス権を持つチャンピオンシップに参加するのはこれが2社目となります。 ```html ```