Tag: Noticias

スポーツディレクターとして、パオロ・チャバッティはMotoGPにおけるドゥカティのトップ人物の一人です。しかし、彼は来シーズンからプロジェクトへの関与を減らす可能性があり、なぜなら彼はモトクロスプログラムにも関わっているからです。 イタリア人はMOW Magにこう説明しました：‘「さようなら」について話すなら、真実は何もありません。これにさようならと言えるのはどういうことでしょう？新しい約束の可能性に関係なく、別れは別のことです。はい、2024年にレースに出る回数が減るかもしれません。私がドゥカティをモトクロス世界選手権に参加させるオフロードプロジェクトに取り組んでいることは秘密ではありません。モトクロスはこの世界での私の最初の大きな愛でした’。 モトGPのコミットメントの重さを認識しつつ、チアバッティはまだ決定は下されていないと強調し、ドゥカティが将来的に彼が離れる場合でも成功する能力を強調しました：‘モトGP、特に今年は非常に重いコミットメントでした。66歳になり、もう若くはありませんし、リズムはそれなりです。しかし、まだ何の決定も下されていないので、この点については本当に何も言うことはありません。私たちは評価を行っており、何年も経った後にまだどれだけのエネルギーを使えるかを基に私も評価しています。どの方向に進むにせよ、ドゥカティには能力、男たち、そしてうまくやるための構造があります’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so the original structure ...

ミゲル・オリベイラは2024年のMotoGP世界選手権のプレシーズンを最新のアプリリアのバイクで始めることになります。彼は現在、トラックハウス・レーシングというメーカーのサテライトチームに所属しています。 アプリリア・レーシングの最高経営責任者マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで次のように確認しました：‘12月にいるため、両方のライダーに公式バイクを提供するのは問題です。しかし、私たちが行うことは、ミゲルに2024年のバイクを提供することです – 特に最初のうちは、私たちが抱える可能性のあるすべての問題を伴って’。 しかし、ラウール・フェルナンデスはもう少し待たなければならないようです。イタリア人によれば：‘1月中旬にコンテナを閉じるため、セパンでのテストに完全な2台のバイクで参加することはできません。しかし、彼らのためにも最初のレースには完全な2台のバイクで参加することを考えています’。

2023年は、マルコ・ベッゼッキがMotoGPで過ごした2年間の中で、間違いなく最高の年でした。彼はレースで勝利し、チャンピオンシップで3位に入りましたが、タイトル争いにはまだ入れず、シーズンを通じてある程度のパフォーマンスの一貫性が欠けていました。 VR46レーシングチームのライダーは、自分に何が欠けていたのかを理解しています：‘もしかしたら経験が足りなかったのかもしれないし、あまりにも多くのミスを犯したかもしれない。でも後悔はしていない’と、Motosan.esに引用されて確信しました。 それでも、ベッゼッキはシーズンの終盤にトレーニング中に負った怪我について不運を嘆いていました：‘唯一の本当の後悔は不運かもしれない。ランチでの怪我はシーズンの非常に繊細な時期に起こり、痛みやその他のことに加えて、チャンピオンシップの残りにも少し影響を与えました。すぐに軌道を取り戻したのは事実ですが、そういうことは決して同じにはさせてくれません。普通のことだと思いますが、そうではないですか？’。 ```html ```

ボローニャのユニポールアリーナで開催されたドゥカティの「キャンピオーニ・イン・フェスタ」イベントでは、会場に集まった8000人のファンのうちの何人かが、スカイスポーツイタリアの有名な司会者グイド・メダによってマーク・マルケスの名前が挙げられたときに声援を送りました。 ホンダとの契約がまだ残っているため、スペイン人は二度の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアが出席した式典には出席しませんでした。 ‘疑いなく、マルク・マルケスはもう一人のライバルになると思います。彼は非常に速いですが、テスト中にそれを目にしました。明らかに、彼は新しいバイクを完全に理解するために、最高のパフォーマンスを追求し、クロノの速度の限界に挑戦することができました。私の意見では、彼は非常に良く、非常に速かったです。しかし、それは彼から期待していたことでもあり、彼は難しいバイクに乗っていて、最高のパフォーマンスを発揮していました。良い戦いになるでしょうが、彼だけではありません。マルコ・ベッゼッキ、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン、フランコ・モルビデリを忘れてはいけません。皆、ドゥカティで速くなるでしょう’と、二度のチャンピオンが日刊紙ムンド・デポルティーボで引用されて強調しました。 2024年、マルク・マルケスはMotoGPのドゥカティのサテライトチーム、グレシーニで兄のアレックスと共に活動します。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, there are no ...

2024年のドゥカティライディングエクスペリエンスの申し込みが開始されました。独自で忘れられない感動を通じて愛好者の生活を豊かにすることがドゥカティの使命であり、体験に基づくプログラムのおかげで、世界中のライダーに夢のような日々を提供し、MotoGPの数々の主役を含む優れたインストラクターのチームによって、モデルを操る機会を提供しています。 DREプログラムは2003年に設立され、過去20年間で30,000人以上の参加者を迎え、感動、楽しさ、安全性を組み合わせ、さまざまなタイプのライダーのニーズに応えるためにコンテンツを常に更新し、ボルゴ・パニガーレの製造業者が記憶に残る体験を提供する真の基準であることを確認しています。 出典:https://media.ducati.com/ 2024年のイベントに関するすべての情報と登録の詳細は、Ducati.comの専用セクションにて確認でき、昨シーズンに成功裏に導入された新しい特徴を確認しています。 DREロードとDREルーキーのイベントは、5月18-19日の週末にモデナのオートドロモで行われます。DREレーストラックの2つの日程（「One to One」プログラムを含む）は、6月18-19日と9月25-26日にミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで行われます。DREトラックウォームアップは、9月14-15日の週末にモデナのオートドロモで予定されています。 カレンダーに含まれているイベントは、2024年のDREアカデミーのオファーの第一部を代表しています。DREアドベンチャーの日程、道路とオフロードでの運転技術を向上させたい愛好者のために設計されたドゥカティ体験、そしてマルティストラーダとデザートXを操る楽しさは、他の新しい情報と共に近日中に確認される予定です。これにより、今後数ヶ月のドゥカティライディングエクスペリエンスの景観が豊かになります。 DREトラックウォームアップは、サーキットでの運転の基本を学びたいライダーに特化した内容を提供します。このフォーマットは、テクニカルディレクターのダリオ・マルケッティによる理論的なブリーフィングから始まり、正しい運転姿勢、ブレーキング、加速、ライディングテクニックに焦点を当て、その後、参加者はすぐにパドックでの一連の演習に移ります。続くトレーニングは5つのセッションに分かれており、最初のセッションは、DREロードによって提供されたモデルのいずれかを操縦しながらサーキットに慣れるための認識ラップです。その後の4つのセッションは、パニガーレV2を使用して実施され、サーキットデビューに最適なドゥカティです。専門のインストラクターが各セッションの前にアドバイスを行い、その後、専用の解説が行われます。 出典:https://media.ducati.com/ DRE Racetrackは、すでにサーキットでのライディング経験がある人々にとっての基準であり、彼らの能力を向上させ、MotoGPサーキットでDucatiを操る興奮を体験したい人々にとっての場所です。 学習、楽しさ、アドレナリンが、経験レベルに応じたさまざまなコースで組み合わさっています: Track Evo、Track Evo2、Track Master。Ducati Panigaleファミリーは、このプログラムの真の主役であり、Track EvoコースにはPanigale V2、Track ...

ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロをMotoGPのタイトルに導き、フランス人は昨年も再びチャンピオンシップを争いました。しかし、2023年には競争力の低下が明らかで、勝利を収めることはできませんでした。 チームのマネジメントディレクターであるマッシモ・メレガリは、GPOne.comのサイトで問題は今に始まったことではないと説明しました：‘私たちは突然この状況に直面しましたが、実際にはここ2、3年、あるいは4年ほど前から、ほとんど改善が見られず、問題は常に同じでした。2021年に勝利したのは、私たちが強くスタートしたからであり、対抗馬は新しいバイクを手に入れて修正しましたが、選手権の後半には苦労しました。昨年も同じことが起こり、私たちは自分たちのバイクを非常によく知っていたおかげでチャンスを活かしましたが、相手が基盤を見つけたとき、私たちには何も残っていませんでした’。 イタリア人によれば、2021年と2022年のライバルたちの困難なスタートのおかげで、ヤマハは競争に参加できたが、今年はそうではなかった：‘前の2年間は他の選手が初めに問題を抱えていたため、私たちの限界を隠すことができましたが、今シーズンは皆が強く、競争力のあるバイクでスタートしたため、私たちは現実に直面しました’。

2024年のMotoGPに向けて、Gresini Racingが正式にチームを発表する日付が決まりました。アレックスとマルク・マルケス兄弟が参加します。発表はちょうど1ヶ月後の1月20日です。 Motosan.esのサイトによると、イベントはミサノ近郊のリッチョーネで行われる予定です。バレンシアのテストには参加したものの、マルク・マルケスはまだ正式に発表されていません。レプソル・ホンダとの契約は年末まで有効であるため、1月1日以降にGresiniのライダーとして公に登場することができます。 ナディア・パドヴァーニが率いるチームにとって、来シーズンは8度の世界チャンピオンと共に戦う新しい状況を意味します。また、#93にとっても、新たな挑戦であり、ホンダでの10年間を経てドゥカティに乗ることになります。これは、バイクの競争力の低さによる複雑な年々で終わりました。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags is not provided, so I am unable ...

2022年には、イタリアにルーツを持つ新しいバイクブランドが登場しました。MBP（Moto Bologna Passione）と名付けられたこのブランドは、中国のオートバイ大手Qianjiang（QJ Motorとしても知られる）の子会社であるKeeway Motor Groupによって設立されました。EICMA 2022では、T1002Vなどの印象的なモデルが発表され、今回は初心者向けのセグメントをターゲットにした二つのネイキッドストリートファイターが発売される予定です。 二つのモデルはN250とN300で、スタイルはほぼ同じですが、性能や装備に若干の違いがあります。しかし、これらの二つのモデルが同じ市場で販売される可能性は低いでしょう。N250はA2ライセンスの基準に従ってヨーロッパで販売される一方、N300はアジア市場に向けてKTM、カワサキ、バジャージなどのバイクと競争するために販売されると思われます。 出典:https://www.rideapart.com いずれにせよ、MBPが初心者向けに手頃なモデルのラインアップを導入する意図が明らかであり、新しいNシリーズは明らかに試された実績のあるフォーミュラに従っています。スタイルの観点からは、露出したトレリスフレームデザインと角ばったカウリングを採用しています。前面には、中央に取り付けられた単一のLEDヘッドライトと下部にDRLを備えた興味深いデザインが見られます。 バイクはエントリーレベルの地位にもかかわらず、かなり尊敬されるベースを持っています。前のサスペンションはKYBの倒立フォークが担当し、KYBのモノショックがプリロード調整を提供します。ブレーキについては、前後にデュアルチャンネルABSを備えたディスクが装備されています。このタイプのネイキッドバイクのほとんどと同様に、MBP N250とN300は前後17インチのホイールを装備しています。MBPは、完全なLED照明、5インチのカラーTFTディスプレイ、バックライト付きのコントロールを備えたプレミアムな外観を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、N250とN300はわずかに異なりますが、どちらも単気筒エンジンを搭載しています。N250は249 ccの小型ユニットを持ち、水冷式で燃料噴射を備え、26.5 hpの出力と22 Nmのトルクを発揮し、最高速度は128 km/hを約束しています。一方、N300は298 ccのエンジンで29.5 ...

MotoGPのシーズンは、レッドブルKTMがチーム世界選手権で4位、コンストラクターズチャンピオンシップで準優勝という結果で終了しました。これは、彼らが2017年に最高峰カテゴリにデビューして以来、オーストリアのチームにとって最も成功した年でした。ブラッド・ビンダーは個人で4位を獲得しました。南アフリカ出身の彼は、同僚のジャック・ミラーと同様に、メインレースでの勝利は果たせませんでした。 チームマネージャーのフランチェスコ・ギドッティは、公式チャンピオンシップサイトに対し、組織が大幅に改善されたと述べ、テストライダーのダニ・ペドロサとヨナス・フォルガーを忘れずに言及しました：‘私たちの組織は今、以前よりもずっと良くなっています。テストチームでも素晴らしい仕事をしており、ダニがワイルドカードとしてレースに参加した際の結果を見て取れます。ヨナスも同様です。彼は何もないところからファクトリードライバーの代わりに数レース出場しました’。 イタリア人はKTMで行われた作業について称賛の言葉を惜しみませんが、タイトルを争うという究極の目標にはまだ到達していないことを強調しました：‘エンジニアから技術者、メカニックまで、皆が完全にコミットしています。全体として、私たちは関わったすべての分野に本当に満足しています。もちろん、目標はまだ達成されていません。取り戻すべき距離はまだありますが、私たちは道を進んでいると思います’。 ```html ```

2023年は決して簡単な年ではありませんでしたが、エネア・バスティアニーニは次のシーズンがポジティブな結果とコース内での良いパフォーマンスの象徴になることを期待しています。 ‘残念ながら、2023年は最初のレースから難しかったです。ポルティマンでの怪我がシーズンを通して苦しむ原因となりました。その後、バルセロナでの選手権の別の段階では、足と手に怪我がありましたが、肩の怪我が最も苦しませ、回復できませんでした’と、イタリア人はGPOne.comのポータルで引用されています。 ‘あらゆる面で難しい年でした。ある時点で、私は耳を塞ぎました。なぜなら、これ以上のプレッシャーを感じたくなかったからです。ただ自分自身に集中し、バイクを楽しもうとしただけです。特定のことに重要性を置くのをやめてから、より良い経験をし、バイクの上でも物事がうまくいくようになりました’と、彼は認めました。  2024年に向けて、トランスアルピーノは期待を寄せており、良い見通しを持っています。 ‘2024年のバイクは良くて、楽しく、速くなるでしょう。そして、それがライダーたちに最も喜ばれる点です。テストでは、古いバイクでレースを行い、その後新しいバイクに切り替えてテストを行ったところ、結果はすぐに良くなりました。だから、来年は楽しい年になると思います’。 バスティアーニは、数週間前に終わったシーズンで15位にランクインし、84ポイントを獲得しました。 ```html ```