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2022年にMotoGPでのサテライトチームを失って以来、ヤマハは将来的に再びサテライトチームを持ちたいと何度も繰り返しており、より密接な協力を求めています。現在、バレンティーノ・ロッシのVR46レーシングチームは、2024年末に現在の供給者との契約が終了するチームの一つであり、岩田のメーカーの主要なターゲットです。 ヤマハのマネジメントディレクターであるマッシモ・メレガリは、GPOne.comのサイトでこの件について語りました：‘これは私たちの目標の一つであり、その管理は過去の単にバイクを供給するというものでなくなります。現在の考えは、サテライトチームと直接的なシナジーを持ち、一緒に作業することです’。 サテライトチームの候補について、イタリア人は明確な好みを示しました：‘確かに最初に選ぶチームはバレンティーノのチームになるでしょう。彼はヤマハの大使であり、私たちの関係はよく知られています’。 ```html ```

近年、多くの新しくて興味深い電動バイクが登場しましたが、その多くは日常の通勤や実用的な用途に焦点を当てている一方で、二輪生活の興奮と熱意を保つことに集中しているモデルも多数存在します。フランスの企業Electric Motionの製品のように、オフロード専用のモデルも多くあります。 過去にElectric Motionについて何度か話しましたが、このブランドは特にオフロードモータースポーツのシーンで大きな進展を遂げています。特に、FIM E-Xplorerに参加し、素晴らしい結果を残し、さらにはチャンピオンタイトルを獲得しました。2022年には、スコティッシュシックスデイズトライアルで競技する最初の電動メーカーでもありました。この成功は、2024年1月にフランス南部に新しい工場を開設する予定のブランドの拡大とともにあります。 出典:https://www.electric-motion.fr その観点から、Electric Motionは最新モデルであるEscape Xを発表しました。これは未知の領域を探検するための電動エンデューロバイクです。企業によると、新しいモデルは初心者や中級者のライダーに最適で、軽量で耐久性のあるオフロード指向のプラットフォームを提供します。XとXRの2つのバージョンがあり、かなりのパワーを持っています。 性能の面では、Electric Motion Escape Xは中間に取り付けられた6キロワットの定格出力を持つ電動モーターを搭載しており、最大出力は11キロワット、つまり約15馬力です。Escape XRはもう少し進んでおり、最大出力は12キロワット、つまり約16馬力です。Electric Motionは、エンデューロバイクにもパフォーマンスに基づいた一連の基盤を装備しており、35ミリメートルの逆フォークを採用しており、バイクには驚異的な250ミリメートルのストロークを提供しています。バッテリーに関しては、Escape Xは50.4ボルトのユニットを持ち、容量は3500ワット時、充電サイクルの寿命は1000サイクルです。 出典:https://www.electric-motion.fr 出典:https://www.electric-motion.fr オフロード電動バイクのEscapeシリーズの全体的な性能を考慮して、Electric Motionは異なるバックグラウンドを持つライダーにアクセス可能にするために、技術的および安全性の特徴を含めることを確認しました。トラクションコントロールシステムと、制御と航続距離を最適化するための漸進的再生ブレーキシステムを備えています。また、テクニカルな傾斜に対処する能力を高めるための逆行防止機能も備えています。最後に、ライダーはカラーTFTスクリーンを通じてバイクのすべての重要な統計を監視できます。 ...

マルク・マルケスは、今年MotoGPでレプソル・ホンダを離れ、非常に控えめなシーズンを過ごしました。RC213Vの低いパフォーマンスは、彼がキャリアのほとんどで慣れ親しんだ結果を争うことを妨げ、チャンピオンシップでは14位に終わりました。彼はメインレースで1度だけ表彰台に上がり、ポールポジションも1回獲得しましたが、怪我で何度も欠場しました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、公式チャンピオンシップサイトに対して、彼にとっては厳しい年だったと述べ、六冠王が真の実力を示すことができなかったと語りました： – 簡単ではありませんでした。年の初めに怪我をしました。最初のレースでは親指に問題がありました。これは良いスタートの仕方ではなく、彼はその時運がありませんでした。その後はバイクとの多くの困難があり、明らかに彼のパフォーマンスによるものではありませんでした。状況はうまくいっていませんでした。私たちは彼のレベルが示したものよりもはるかに高いと信じています。このような状況や結果でチャンピオンを見るのは良くありませんが、こうなってしまいました。

ホンダでの3シーズンを経て、アレックス・マルケスは2023年にMotoGPで新たなキャリアの方向性を見出し、グレシーニ・レーシングに移籍しました。イタリアのチームではドゥカティ・デスモセディチGP22に出会い、必要な適応を経てすぐに良い結果を出しました。最終的には9位でフィニッシュしました。 ポルトガルGPはマルケスにとって期待の持てるもので、年の最初のメインレースで5位に入賞しました…続いてアルゼンチンではポールポジションからスタートし、3位で表彰台に戻りました。これはライダーの期待を上回るスタートであり、彼自身も記者会見で次のように認めました： – ここに来る前にポールポジションと3位を獲得すると言われていたら、サインしていたでしょう。はい、私はとても嬉しいです。確かに私たちは常に進歩しており、これは本当に満足のいくことです。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1643569489466777600 ``` (Note: The original text did not contain any translatable content outside of HTML tags ...

昔の世界チャンピオン、ホルヘ・ロレンソは、同国出身で現在の世界副チャンピオンであるホルヘ・マルティンのいくつかの特質を強調しています。 ‘彼はとても自然な男ですが…少しハイパーアクティブです。例えば、アドバイスをすると、彼は2、3秒間聞いて、その後すぐに別のことを見たり、別の話を始めたりします。彼はあなたの話を聞いていない、良い男で、自然で、楽しむことが好きな人です’とロレンソは言い始めました。 ‘ライダーとして、彼は非常に爆発的で、私が最も注目したのは、完璧なラップを作る彼の容易さで、それが彼の最大の特質であり、彼の自然な才能を示しています’と付け加えました。 スペインのテレビ局DAZNは、今週「Martinator: 鉄の意志」というタイトルのドキュメンタリーを初公開します。昨シーズン、マルティンは世界選手権の準優勝者となり、バレンシアでの最終レースまでフランチェスコ・バニャイアとタイトル獲得を争いました。

ポル・エスパルガロは、MotoGPでのキャリアは他の選手とは異なり、KTMとホンダの2つのメーカーのファクトリードライバーとして活躍しました。2023年にそのキャリアの終わりが訪れたかもしれませんが、将来的にグリッドに戻る可能性は排除されていません。 スペイン人はニコ・アバドのYouTubeチャンネルに出演し、もしドゥカティを選んでいたら、状況は異なっていたかもしれないと認めました： – 私は最高の瞬間に難しいプロジェクトを選ぶという利点がありました。おそらく、私のスポーツキャリアの最良の瞬間にホンダを選び、学びの段階ではKTMを選んだのかもしれません。もし今、私のスポーツキャリアを繰り返し、ドゥカティを選んだら、状況は非常に異なっていたでしょう。 いずれにせよ、エスパルガロは何の後悔もないと確信しています：‘私は何も後悔していません。私はその時の状況に応じて最善の選択をし、それが今日ここにいる理由です。’ ```html ```

トレイルは世界中の中型および大型バイクの中で支配的ですが、スズキのスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTがあるため、ニッポンのメーカーは私たちの意見では、アドベンチャーツアラーの多様性とそのモデルのパフォーマンスの最良の部分を組み合わせることを目的としたクロスオーバーに投資しました。美学は変わり、ライダーはGTに対してより快適になり、やや広く、より高く、ライダーに近いハンドルバーを介してより垂直なライディングポジションを得ました。 https://www.youtube.com/watch?v=M4lcRVUerR0 ここでは、スズキGSX-S1000GXの試乗に関する動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのMotociclismoおよびMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。

ペドロ・アコスタは2024年にガスガス・テック3からMotoGPにデビューします。このチームはKTMのサテライトチームですが、スペインのブランド名を持っています。彼は当然、ファクトリーチームに行きたいと考えていますが、今は「サービスを示す」ことで、レッドブルKTMのライダーと同じ素材で満足しています。 マルカ紙のインタビューで、Moto3とMoto2の世界チャンピオンは次のように述べました：‘私たちは公式チームと同じバイクを持っています。唯一の違いは、私のバイクが赤に塗られることです。私は彼らにこう言いました：「公式ライダーになる時ではないことは理解しています。私たちはその時が来るように、正しいことをしなければなりません。その瞬間が訪れ、私が準備ができていると感じた時、または本当に準備ができている時、その公式チームにいる瞬間が来るでしょう’。 アコスタは、KTMを考えるのが好きか、それともアキ・アホが指揮するかもしれない第二のサテライトチームについて考えるのが好きかと尋ねられた際に、こう返答しました：‘私とKTMの目標は、工場のライダー、公式ライダーになることであり、ファクトリーチームが勝つことです。それがKTMプロジェクトの目標です。もしサテライトチームにもう1年残ることになったとしても、気にしませんが、すべてのライダーの目標は工場のライダーになることです。特にKTMのような競争の激しい工場で。’。 ```html ```

VR46レーシングチームは、最初の2シーズンを経て、MotoGPで新しい主要スポンサーであるPertamina Enduroを迎えます。これは、パパラッチ写真で明らかにされた可能性のある新しいイメージを意味します。 TMCBlog.comによってインドネシアで撮影されたとされる画像は、地元の石油会社Pertaminaの広告が掲載されたトラックを示しており、その広告には新しいスポンサーシップの下でのVR46レーシングチームの可能性のある装飾が施されたバイクが写っています。 基本的には、2023年と同じ色合いで、黄色と黒を基に、Pertamina Enduroのロゴが追加されています。これらの画像がPertaminaの公式ビジュアルアイデンティティを記録したかどうかは不明です。表示されているバイクについては、バレンティーノ・ロッシのチームが2024年に見ることになる本当の装飾なしのプロモーションレンダリングである可能性が高いです。 ```html 出典: tmcblog.com ```

2024年モデルのホンダの4気筒エンジンは、頭から足までスタイルを大幅に更新したNeo Sports Caféスタイルを進化させています。新しい5インチTFTスクリーンはHonda RoadSyncとの接続性を備え、4方向のスイッチによる簡素化された操作が可能です。 パフォーマンスは変わらず、70 kW（95馬力以上）の出力と63 Nmのトルクを持ち、A2ライセンスに対応したオプションがあります。CB650Rは、スポーツモデルのCBR650Rと共に、オプションのE-Clutchを搭載した初のホンダバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使用するだけで自動クラッチの選択肢を得ることができます。 出典:https://hondanews.eu サスペンションは、ショーワの逆フォークSFF-BPを採用し、4ピストンのラジアルキャリパー2つと、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。2つの新しいカラーと2つの新しいカラースキームが現代的なタッチを加えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。