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ドゥカティは、近年、MotoGPで最も成功したメーカーとなっており、その結果、開発のための特権を持つことができなくなりました。これは徐々に成長してきたもので、今のところ、これまでで最も成功したシーズンに culminated しています。 GPOne.comのインタビューで、ドゥカティコルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダッリーニャは、達成した結果について振り返りました：‘今年のMotoGPでは17勝を達成しました。これは絶対的な記録でもあります。8人のライダーのうち6人で勝利を収めることができ、これは素晴らしい結果でもあります。この成功は、このバイクが本当にすべてのライディングスタイルに適応していることを意味します’と述べました。 イタリアのエンジニアは、特にドゥカティが独占した9つの表彰台についても強調しました：‘2021年にこの結果を初めて達成したとき、涙をこらえるのが難しかったことを覚えています’。 Dall’Ignaは、非常に早く広範な成功を収めたことに驚いたとも告白しました：‘これらの数字について全体的に驚くのは、比較的短期間で、私たちが唯一のコンストラクターから唯一のコンストラクターでなくなったという事実です’。

スズキがハヤブサをデザインし始めたとき、彼らが衝突防止の構造を作り、オフロードタイヤを装着し、砂丘に連れて行くことを想像していなかったのは間違いありません。 これまで、エンデューロライダーのマット・スピアーズが改造したハヤブサで多くのことを成し遂げるのを見てきました。彼のユニークなスキルの組み合わせを最大限に活用し、マット・スピアーズはほとんどのライダーが考えもしないような偉業を成し遂げています。経験豊富でスキルのあるオフロードライダーでさえ、これらの砂丘を登ることや、はい、ウィリーをすることを試みる前に二度考えるかもしれません。 https://www.youtube.com/watch?v=oToaMnSzr5E&t=88s この動画には、砂地の経験豊富なブラクストン兄弟とブリッグス・トムリンソンが登場し、本格的なオフロードバイクを持参しています。そのうちの1台は、約50馬力から約75馬力に大幅に改造されています。

ファビオ・クアルタラロは、今年のMotoGPタイトル争いから早々に離脱し、ヨシムの競争力のないバイクでヨーロッパのメーカーに対抗しています。彼はチャンピオンシップを10位で終えましたが、その態度はチームから高く評価されています。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comに次のように述べました：‘ファビオは常に良い状態でした。時には彼は感情の管理がうまくいかないこともありましたが、彼の特質の一つは、爆発した後でも、彼は常にポジティブで、次のレースで何を改善できるかを考え始めることです。すべての人に起こるように、彼が精神的に落ち込んだ時でも、彼は次のレースですぐに回復しました’。 責任者は、クアルタラロの努力、決意、そして彼が状況を理解していることを強調しました：‘彼がどれほど一生懸命に努力し、シーズンを管理したかについては何も言えません。彼にとっても、勝つためにレースを始められないことを消化するのは難しかったですが、最終的にはチャンスを生かし、引き続き努力する必要があることを理解しました。ファビオには拍手を送りたいです。なぜなら、彼は自分が望むことをすることができないバイクのセットアップにもかかわらず、決して後退しなかったからです’。

台湾の電動モビリティ企業Gogoroは、都市モビリティセグメントにおいて革新的な存在であることを証明しました。Gogoroは、世界中のさまざまな国で野心的な拡張プログラムを立ち上げ、それぞれの市場のニーズと好みに応えています。例えば、インドでは、Gogoroはバッテリー交換インフラを導入しただけでなく、CrossOver GX250という新しいモデルも発表しました。 インドは世界最大のバイク市場の一つですが、最も悪化した道路のいくつかを持つ国でもあります。そのため、Gogoro CrossOver GX250は、インドの都市の厳しい環境に耐えられるように設計されており、オフロードの地形にも十分に耐えられる堅牢さを備えています。実際、Gogoroの創設者兼CEOは、特にインドの労働者のニーズを満たすことに関して、インド市場に大きな可能性を見出しています。 出典:https://www.rideapart.com 新しいGogoro CrossOver GX250は、インド専用に設計された電動スクーターであり、インドで製造された初の二輪車です。ホラシオ・ルークは、会社の公式プレスリリースで次のように述べました。「Gogoro CrossOverシリーズは、私たちのブランドが象徴するすべてを取り入れており、インドで製造された新しいCrossOver GX250は、インドのライダー向けに最適化されており、座るためのスペースが広く、収納が増え、地上高が向上しています。」新しいモデルは、快適さ、使いやすさ、実用性を重視した新しいオフロードフレームを中心に構築されており、シート下の広々とした収納スペースが特徴です。 技術に関しては、新しいCrossOver GX250は2.5キロワットのダイレクトドライブ電動モーターを搭載しています。これにより、最高速度は72.4 km/hを超え、単一の充電で112.6 kmの認証された航続距離を実現します。バッテリーの交換は、他のGogoroモデルと同様に非常に簡単で、数秒で行うことができます。ただし、CrossOver GX250は、追加の荷物を運ぶために設計された強化サスペンションで際立っています。荷物に関して言えば、積載スペースは複数の収納ゾーンやバッグやサポートを取り付ける可能性によって保証されています。

年末前に、ホンダは今週の火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで2日間のテストを行いました。ステファン・ブラドルがこの作業のために選ばれたライダーです。 RC213Vはこの2日間で新しい空力ソリューションを装備しており、2023年版との違いは明らかです。日本のメーカーは開発に関するさまざまな特権を持っており、近年失った競争力を取り戻すためにそれらを最適に活用しようとしています。 Motorsport.comが週の初めに報じたところによれば、ブラドルが現在テストしているいくつかのコンポーネントは、11月末のバレンシアテストのフィードバックを考慮してすでに導入されている可能性があります。 ```html ``` https://www.instagram.com/reel/C1HPuMSr9Jp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=bf9f525e-5365-4ccd-8032-446f85a037ff https://www.instagram.com/reel/C1HPTUErCod/?utm_source=ig_embed&ig_rid=52f7691a-12f3-4fba-897e-eff6183197fc

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGP世界選手権においてドゥカティにとって重要な資産となっています。しかし、彼の契約は来年の終わりに切れるため、レッドブルKTMのブラッド・ビンダーのように長期契約を更新していません。 ボルゴ・パニガーレのメーカーのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、Sky Sportsにその理由を説明しました：‘長期契約を結ぶことは、企業にとっても彼にとっても公正ではありません。このスポーツは競争が激しく、ドゥカティを含むすべてのチームがプレッシャーの下にいる必要があり、長期契約は誰にとっても良くありません’。 バニャイアと同様に、エネア・バスティアニーニも2024年の終わりまで契約があります。二度のチャンピオンの残留は問題ないようですが、ガレージの反対側にはバスティアニーニの席を狙う候補者が何人かいます - 2023年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンから始まります。

Benelli TRK 702との冒険を特集したレポートをお見逃しなく！この旅では、新しいBenelli TRK 702でアドベンチャー体験の新たな挑戦を伴う道路やトレイルを走りました。 https://www.youtube.com/watch?v=SSTW_G0foQY こちらがアドベンチャー体験のビデオです。この特別なイベントに関するすべての情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

2024年、ジェレミー・スーウェルはMXGPモトクロス世界選手権でカワサキに移籍します。ヤマハで数年間過ごした後、2019年、2020年、2022年の準優勝者は、新しいチームに対して野心を抱いており、2月に競技デビューを果たします。 スイス人は声明の中で、カワサキの第一印象は良好で、長期的な協力を期待しており、その目標は繰り返しの勝利を収めることだと述べました： – 私は長い間同じブランドで競技してきましたが、カワサキでは非常に歓迎されていると感じています。皆がとてもオープンで親切で、私はこのブランドにうまくフィットできると思います。長期的な関係を楽しみにしており、最高の結果を期待しています。主な目標は、できるだけ頻繁に勝つこと、一緒に成功すること、良い人たちと働くことを楽しむこと、そしてそれを楽しみながら行うことです。 ```html ```

アレイクス・エスパルガロは、MotoGPのグリッドで10年以上の経験を持ち、いくつかの良い瞬間と悪い瞬間を経てきました - 表彰台、勝利、さらにはMoto2への降格も含まれます。 SPEEDWEEK.comのインタビューで、ベテランのスペイン人ライダーは、約10年前の思い出深い瞬間について語りました： – 最も魔法のような瞬間、私のアルゼンチンでの初勝利よりも美しいかもしれないのは、2014年のバレンシアでの最後のレースの翌月曜日、午前10時でした。フォワード・ヤマハから工場チームのスズキに移ったときです。あんなに緊張したことはありませんでした。あのエンジニアたち、日本人たち、工場のバイクを見たとき…すごかったです！そのバイクで走ったときは、私のキャリアの中で最高の瞬間の一つでした。 ```html ``` This text contains no translatable content. If you have specific text to translate, ...

今年のMotoGPでの物議を醸しているトピックの一つは、安全上の理由からフロントタイヤの最低圧力に関するルールの制定です - これは制裁の対象となる可能性があり、すでにそうなったこともあります。この措置の必要性を供給業者のミシュランに責任を押し付ける人もいますが、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは現在のバイクを非難しています。 オーストリア人はSPEEDWEEK.comに対し、現在のタイヤは非常によく作られていると述べました：‘タイヤの圧力の問題はメーカーの仕様とは関係がありません。なぜなら、ミシュランはMotoGPに素晴らしいタイヤを提供しているからです。ライダーが350km/hで走行しているとき、フロントタイヤにかかる過負荷を考える必要があります。リアタイヤが空中に浮いていても、バイクを曲げることができるのです。MotoGPでのコンパウンド、構造、設計は、競技用タイヤの構造において最も素晴らしいものです。そして、メーカーがフロントタイヤの限界を1.88バールと設定しているなら、それを下回りたくはありません’。 ベイラーは、バイクのデザインが空気力学やリアの高さ調整装置を持っているため、タイヤの圧力に関する規制が必要であることを強調しました：‘なぜタイヤの圧力を制御するのがこんなに難しいのか、悪い原因は他の場所に存在するはずです。これは、ほぼ空気力学の観点から競技用の小さな車を作ったことに関係しています。そして、冷たい空気がタイヤを冷却できなくなるウィンドウが非常に大きいため、他の車の後ろを運転しているとき、原因はここに見つけなければなりません。この問題は数ヶ月間議論されており、バイクを非常に低く保つリアの高さ調整装置によって引き起こされています。これらの装置は、エアロダイナミクスパッケージと組み合わせることで、タイヤの圧力の問題を悪化させます。タイヤの圧力に関する規制と推奨事項は、タイヤが存在する限り存在してきました。自宅のガレージに車を持っている人なら誰でもこれを自分で確認できます’。 KTMの責任者は警告しました：‘タイヤの圧力の制限を変更すれば、全員が再び速くなり、タイヤはさらにオーバーヒートします。その結果、現在の1.88barよりも0.1bar低いフロントタイヤの空気圧に同じ問題が生じます’。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags is not modified as there ...