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CFMotoは、そのプラットフォーム450の発売に伴い、一連の新しいバイクを発表しました。450MTは、今年のEICMAでのデビュー後、あらゆる場所で成功を収め、最新のニュースによると、ミラノでのプレゼンテーション中に非常に多くの注目を集めました。  バイクに対する大きな関心があると言っても安全ですし、アドベンチャーツーリング用の軽量バイクは、CFMOTOがそのラインナップの隙間を埋めるために必要なものかもしれません。現在、ブランドは450のネイキッド、スポーツ、クルーザーのバージョンを提供しており、449.5ccのツインシリンダーエンジンを搭載した軽量ADVは、多くのライダーやCFMOTOの愛好者が待ち望んでいる理想的な組み合わせである可能性が高いです。 スポーツバイク450SSから始まり、次にネイキッド450NK、そして450 CL-Cと続き、間もなく450MTが世界を巡る番となります。CFMOTOは、450ccのツインシリンダーエンジンに対して妥協を許さず、これはこれまでで最も期待されているリリースの一つかもしれません。  出典:https://www.rideapart.com/ このバイクの生産は2024年第1四半期に予定されており、Cycle Worldによると、ADV Pulseはこのバイクが2024年第1四半期に世界的に発売されると報告しています。 最初は中国で発売され、その後すぐに世界の他の地域でも発売されます。発表された生産スケジュールと、来年初頭のグローバルな発売に向けた期待がある中で、アドベンチャーバイクが母国以外でどこで発売されるのかは誰にもわかりません。

優れたインストラクター（MotoGPの多くのプロフェッショナルを含む）による高レベルの教育、名声あるロケーション、そしてもちろん、体験全体を通してDucatiのモデルを使用することが、登録に含まれています。 DRE Racetrackは、すでにサーキットでの経験がある人々にとって、能力を向上させ、MotoGPサーキットでDucatiを操る興奮を味わうための基準となっています。 出典:Ducati Newsletter トレーニング、楽しさ、アドレナリンが、経験レベルに基づいたさまざまなコースで組み合わさっています：Track Evo、Track Evo2、Track Master。 DRE Racetrackのステージ内では、すべての観点から独自の体験を求める人々のために「One to One」コースも用意されています。 出典:Ducati Newsletter DRE Roadは、すべてのタイプのライダーが運転技術を向上させたり、さまざまなモデルのDucatiの技術的特性を試したりするために設計・開発された運転コースです。DRE Rookieは、18歳から24歳の若いライダー専用で、A2ライセンスを持ち、制限付きのバイクを運転する方々に向けています。詳しい情報は、DREの公式サイトをご覧ください。

レプソル・ホンダにとっての別れの年となったその年、マルク・マルケスは再び競争力のないバイクに苦しみました。良い結果を得るために奮闘する中で、シーズンを通じて何度も転倒し、怪我で二度の欠場を余儀なくされ、主なレースで初めてポイントを獲得するまでにほぼ半シーズンを要しました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでスペイン人ライダーのパフォーマンスを分析し、6点を付けました - 彼が示した決意からより高い評価に値すると考えています： – ホンダを制御するために全力を尽くす大チャンピオンの呪われた欲望のために8点を与えますが、これはシーズンの3/4の間は真実でした。その後、彼はデータを収集し、転倒を減らす方が良いと気づき、それ以降は本当のマルケスではありませんでした。問題を超えて常に進もうとする欲望だけで十分な点を与えます ```html ```

ドゥカティでの5年間を経て、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPシーズンに向けてレッドブルKTMのプロジェクトに挑戦しました。競争力のあるバイクを持つ代わりに、成長段階にあるRC16を手に入れ、自然にそれを理解し適応する必要がありました。最終的な結果として、彼は選手権で11位になりました。 シーズンはポルトガルGPから始まり、オーストラリア人はスプリントレースで表彰台を争い（4位）、メインレースでは7位でフィニッシュしました。バイクとの走行距離が少ないことを考慮すれば、期待の持てるスタートでした。シーズンが進むにつれて、ミラーにとってはそれが通常の順位帯になることが示されました。 カレンダーのヨーロッパフェーズの始まりは、スペインGPでのKTMによる初の表彰台で飾られました。これは、全体的に見ても最高の瞬間であり、総合順位でも4位に位置していました。ミラーはその時、GPで全てをうまくまとめることができたと述べました：‘バイクは今年ずっと素晴らしかった。いいリズムがあり、すべてがそうだったが、ここで少し足りなかったり、これが足りなかったりしたので、もっと良い結果が出せたかもしれない。今週末は全てを整えて、すべてをうまくやることができたのは良かった’。 ヘレスでの表彰台の後、シーズンの主なレースでの2回目のリタイアが続きました。実際、ミラーはインドGPとオーストラリアGPの間で、3回以上の連続した主なレースでポイントを獲得したのは一度だけでした。しかし、完走したレースの中では、彼は常にトップ10に入っており、日曜日のレースではその順位でゴールできなかったのは3回だけでした。 疑いの余地のない潜在能力を持つライダーであるにもかかわらず、KTMへの適応の課題と、以前に示された潜在能力に見合わないスポーツ結果は、ミラーの将来についての噂を引き起こしました。有効な契約があるにもかかわらず、特に夏の間、彼がペドロ・アコスタにその席を譲る可能性があるという噂が流れ、最終的にはGasGas Tech3に降格される可能性がありました。しかし、そのようなことは起こらず、#43も動揺していないようです。 スプリントレースへの適応は、ミラーにとって比較的簡単だったようで、彼は土曜日にポイントを争うことが何度もあり、最良の結果として2回の3位を獲得しました。19回のレースのうち、土曜日の短いレースでポイント圏外でフィニッシュしたのは8回だけでした。 トップ10入りを目指して最後のラウンドまで戦い続けたが、バレンシアGPでリードしていた際のリタイアにより、ミラーは最終的に11位となった。年が終わると、オーストラリア人はキャンペーンに満足していることを示した：‘毎年少しずつ成長していると感じています。今年の結果を見れば、ここ数年で最も悪いものかもしれません。しかし、多くの変化があり、多くの困難がありました。しかし、私たちは多くのことを乗り越えました。12ヶ月前、多くの人々が今年の今頃には職を失っているだろうと言っていました。彼らが間違っていたことを示せて嬉しいです。KTMが実際に非常に求められているバイクであることを示せて嬉しいです’。 ブラッド・ビンダーは、KTMがより強い結果を目指して戦えるバイクであることを示し、世界選手権を4位で終えた。ミラーは2024年に向けてかなりの改善をし、トップに近いレベルに達する必要がある。なぜなら、有望なルーキー、ペドロ・アコスタにその地位を奪われる脅威があるからだ。 ジャック・ミラーの2023年シーズン： ポルトガルGP: 4位スプリント/7位GP – チャンピオンシップで5位アルゼンチンGP: 10位スプリント/6位GP – チャンピオンシップで6位アメリカGP: 9位スプリント/GPでリタイア – チャンピオンシップで12位スペインGP: ...

ドゥカティは、来年から始まるモトクロスのスポーツプロジェクトの詳細を発表しました。そのために、パオロ・チャバッティが率いるドゥカティ・コルセ・オフロードが設立されました。 これまでドゥカティ・コルセのスポーツディレクターであった人物が、ドゥカティ・コルセ・オフロードのゼネラルディレクターを務め、製造業者のCEOであるクラウディオ・ドメニカリに直接報告します。また、スーパーバイクおよびスーパースポーツの主要な国内選手権でのプログラムも引き続き調整します。 ドゥカティの新しい部門は、モトクロスのスポーツプログラムを組織し管理することを目的としており、今後数年でMXGP世界選手権やAMAスーパークロスに参加する予定です。2024年の活動は、今年テストライダーのアレッサンドロ・ルピーノとトニー・カイロリによって開始された開発段階の間、国内競技で行われます。 ```html ```

アレイクセスパルガロのモータースポーツ世界選手権での初シーズンは2005年にさかのぼりますが、アプリリアのライダーの引退はまだ近い将来の計画には含まれていません。 Crash.netのサイトでの声明の中で、スペイン人ライダーは、競争力がある限り、2024年の終わりに引退するとは考えていないと述べました：‘いいえ、来年が私の最後になるとは思いません。カタールでの出来事を除いて、私は自分の人生をとても楽しんでいます 。ですから、速ければ、もう少し競技を続けると思います’。 エスパルガロのアプリリアとの現在の契約は、次のシーズン終了後に終了します。そのため、MotoGPに残りたい場合は、2017年から所属しているチームと契約を更新する必要があるか、または新たな挑戦を求める必要があります。 ```html ```

2024年4月27日から5月4日まで、PPmoto-aventurasが主催し、ホンダモーターポルトガル、TRY-Moto、Casa das Peles、Parque Rural Tamborなどの公式サポートを受けて、また他のスポンサーの発表も予定されている「第4回ホンダ・モト・ボルタ・ア・ポルトガル」が、国の道路に戻ってきます。 このイベントは、この冒険に適したすべてのホンダ製バイクに開放されています。国道やアスファルトの市道を走行しますが、訪問地に到達するために技術的な難易度のない小さな未舗装道路を通ることもあります。ホンダをお持ちでない場合、主催者がレンタルを提供できます。  PP moto-aventuras  PP moto-aventuras これは、距離、日数、訪問する地域、活動の数、実施する訪問の数の両方において、国内で行われる最大のバイクツーリズムの冒険です。ほとんどのコースはツアーリーダーに従って、あらかじめ決められた順序で進行しますが、自立して進むことを希望する場合や、同行者から迷子になった場合に備えて、GPS座標でのルートも提供されます。時には、集合地点までの指示を追うためのロードブックも提供されることがあります。 前回のエディションと同様に、約2000キロメートルのコースは「秘密」であり、2024年は国の北部および中央部が優先され、山や谷を巡る予定です。以前のエディションやツアーで他の地域がすでに探検されているためです。参加者数は非常に限られており、グループの結束と親しみを保つためです。  PPバイクアドベンチャー 参加登録には、ほとんどの人が知らない場所や不思議な場所への訪問、予期しない活動、宿泊、朝食と昼食が含まれ、交流の夕食、さらに限定Tシャツ、参加トロフィー、さまざまな景品が提供されます。夕食は自由なスタイル（交流の夕食を除く）で、皆さんが最も興味のある選択肢を選ぶことができます。 自分自身で宿泊施設を予約したい方のために、そのオプションもあります。ただし、この解決策を選択する場合は、各ステージの出発時間を厳守する必要があります。8日間の参加費は690ユーロから始まり（選択した宿泊タイプによって異なります）、 詳しい情報はwww.ppmoto-aventuras.comまたは電話 +351 919186975 でご確認いただけます。

ホンダはMotoGPで最も困難なシーズンの一つを経験し、アレックス・リンズ（LCRホンダ）の勝利やマルク・マルケス（レプソルホンダ）のわずかな表彰台獲得も現実を隠すことはできなかった – 近年悪化している状況の中で、グリッドで最も弱いコンストラクターの一つとなった。 GPOne.comの分析では、カルロ・ペルナットがホンダに対して厳しい批判を行い、非常に低い評価を下した：‘ホンダに生涯で一度も与えたことのない評価を与えなければならない、それは2点だ。何百万台ものバイクを生産し、予算と経験を持つ企業がこのように評価されるのは受け入れられない。私にとって、それはSF小説だ。技術的にも人間的にも二重の誤りがあると思う、なぜなら彼らはマルケスだけがそのバイクを操縦できることを理解していなかったからだ。マルクだけがマルクのためにそれを開発し、ホンダはそれを彼に与えた’。 Pernatは具体的にマルケスを批判するのではなく、ホンダの進む道について述べています：‘あのバイクには他にも3人のライダーがいるので、1人だけではありません。したがって、これは大きな誤りでした。技術的な理由から2を与えなければなりません。今年は天にも地にもないようなことを見ました。他のメーカーをコピーしようとしたのを見ました…決して成功しませんでした 。確かに日本のエンジニアはミスを犯しましたが、サーキットでの管理も失敗でした。彼らは短視眼のために何年も無駄にしました。2は正当です’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content apart from HTML ...

マウロ・グラッシリは、今週木曜日にドゥカティ・コルセの新しいスポーツディレクター、マーケティングおよびコミュニケーションの責任者として発表されました。彼は、パオロ・チャバッティが持っていた役割を引き継ぎ、チャバッティは新しいドゥカティ・コルセ・オフロードのゼネラルディレクターになります。 これまでと同様に、ドゥカティ・コルセはMotoGPとスーパーバイク世界選手権での成功したプログラムを管理します。グラッシリはドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャに直接報告します。チャバッティは、スーパーバイクおよびスーパースポーツの国内選手権におけるスポーツ活動のコーディネーターとして留まります。 この再編成は、2024年からボルゴ・パニガーレのメーカーによるモトクロスプロジェクトを担当するドゥカティ・コルセ・オフロード部門の設立に続いて行われました。 ```html ``` (Note: Since the original text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...

近年、スペインのモーターサイクル競技は著しく成長していることは否定できません。MotoGPでトップライダーとして活躍する選手や、そこへ向かっている選手が増えています。マルク・マルケスはその代表的な例の一つですが、ホルヘ・マルティン、ペドロ・アコスタ、フェルミン・アルデゲール、ダニエル・ホルガードなど、他にも多くの選手がいます。 ホルヘ・マルティネス・アスパルは、アスパルチームで多くの若い才能と共に働いています。SPEEDWEEK.comのインタビューで、彼はスペインのライダーたちの成功の理由について語りました： – 現在スペインに存在する若い才能を育成するシステムは、驚くほどうまく機能しています。多くのサーキットがあり、素晴らしい気候と天候があり、非常にプロフェッショナルなチームが素晴らしいサポートを受けています。これらすべての要素が成功に寄与しています。 集めるのが難しい要素ですが、結果は明らかです：スペインのワールドカップでの存在感はますます高まっています。例えば、1999年にアレックス・クリビレがスペインの初の王者となった時、国からのフルタイムのライダーはわずか5人でした。2023年には10人になりました。