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2024年版のCBR 650Rがマルセイユで発表され、ホンダの招待でフランスに行き、すべての新情報を知ることができました！ホンダCBR 650Rは、1980年代初頭に遡るホンダのCBRラインの一部です。CBRファミリーは、そのスポーティさと高性能で知られています。 CBR 650Rは2019年にCBR 650Fの後継モデルとして導入されました。スポーツ性能と日常使用のバランスを提供するように設計されています。直列4気筒エンジンは、広範囲の回転数でパワーとトルクを提供し、都市での使用やオープンロードに適しています。 CBRに加えて、ホンダの最新技術E-Clutchを体験する機会もありました！このクラッチシステムは、ギアチェンジの方法を革命的に変えることを約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=eCifuJ9ByFA 新情報は私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンでご覧ください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

5月の初めに、女性バイカーの日を祝うグループが第3回のツーリングを開催しました。このイベントはエスピーニョで行われ、ツーリングや音楽、もちろん夜通しの食事と飲み物で非常に賑やかでした。また、エスピーニョのホームレスのために、参加費の一部が食料品に寄付されるという重要な社会的側面も欠かせませんでした。

Suzukiのe-Choinoriに関する最近の特許は、日本のメーカーによる都市部の電動モビリティの世界へのエキサイティングな進出を示しています。都市部での持続可能で効率的な輸送ソリューションに対する需要が高まる中、スズキは新しい技術や車両のコンセプトを探求し、エコロジーの革新に対するコミットメントを示しています。 そして、数ヶ月後、e-Choinoriの機能についてもう少し情報を提供する特許の最初の姿を見ました。 特許の具体的な詳細はまだ詳しく公開されていませんが、基本的には50ccの内燃機関スクーターの電動復刻版のスタイルを持っています。e-Choinoriモデルには、コンパクトな電動モーター、高容量バッテリー、都市部のモビリティに最適化されたデザインなどの特徴が含まれる可能性があります。このモデルは、短距離および中距離の都市移動に理想的な、機敏で経済的な運転を提供することが期待されています。 「チョイノリ」という用語は日本に由来し、非常にコンパクトで経済的な二輪車を指し、日本の都市の混雑した通りを走行するのに最適です。電動技術の追加により、スズキの新しいe-Choinoriは、さらに効率的で環境に優しい運転体験を提供できるかもしれません。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com スズキが考える多くの電動モデルにおける問題は、バッテリーがユーザーにとって使い勝手の悪い方法で収納されていることです。シートを持ち上げてバッテリーにアクセスする必要があるか、または重くて持ち運びが難しいのです。このような特性は、懐疑的な人々を説得して購入を促すには特に説得力がないように思えます。 この特許に示されたバッテリーの配置と設計は、これらの問題を解決することを目的としています。バッテリーはまだシートの下にありますが、シートに触れることなく、むしろ動かすことなく簡単に取り外すことができます。 さらに、この特許は、スズキが電動車両のためのさまざまなコンセプトやデザインを探求していることを示唆しており、コンパクトなスクーターから電動バイク、さらには電動スクーターのような個人用モビリティ車両まで含まれる可能性があります。 バイク製造における経験と自動車業界での確立された評判を持つスズキは、都市型電気車両の新興市場で際立つための良い位置にあります。革新的で持続可能な技術に投資することで、同社は都市のモビリティの未来に対するビジョンを示しており、利便性、効率性、持続可能性が融合して、スマートでアクセス可能な輸送ソリューションを創出しています。

電動バイクの市場は活況を呈しています。ブランドは市場に参入するのか撤退するのか決めかねているようです。かつて有望だったスウェーデンの電動バイクメーカーCAKEは最近破産を宣告し、Damonは避けられない終わりに向かって進んでいます。しかし、希望は失われていません。 Dust.Motoのような革新者たちがオフロードの可能性を進展させており、昨年、Ola Electricは道路上の二輪モビリティの未来を垣間見せてくれました。しかし、ブランドの最新の特許は、昨年見たプロトタイプとはまったく異なります。 インド最大の電動スクーター製造業者Ola Electricが昨年の「End Ice Age, Part One」イベントで発表した4台のバイクは、クルーザー、アドベンチャー、ロードスター、スーパースポーツの形を取っていました。しかし、この特許は、それらのどれとも似ておらず、これまでOlaから見てきたデザインの洗練さと未来的なスタイルだけが共通しています。 この特許のすべては、Ola Electricが日常的な交通手段のギャップを埋めることを示唆しています。まず、サスペンションとボックスセクションのスイングアームはできるだけ基本的で、リアにはダブルショックアブソーバー、フロントにはテレスコピックフォークを使用しています。しかし、このモデルが日常のユーザー向けを直接ターゲットにしていることを示す真のサインは、17インチのホイールです。 出典:https://www.rideapart.com バイクの軽やかでフラットなデザインは、細いタイヤと相まって、摩耗を減らし、航続距離を増やすのに効果的であると考えられます。航続距離がどれくらいになるかはまだわかりませんが、まずまずの性能と急速充電の能力が期待されています。もう一つの不明な仕様は最高速度です。電動スクーターOla S1 Proが時速110 kmに達することを考えると、このバイクも同様の性能を発揮できると考えられます。 リア部分では、少なくともこの筆者にとって、Olaはバイクに電動モーターを搭載しているように見えます。これらのモデルには、モノショックとリアディスクブレーキ、そして二本のサポートアームを使用したより頑丈なスイングアームが含まれています。ホイールも5本スポークの異なるデザインを採用しており、よりスポーティなタイヤで覆われているように見えます。 出典:https://www.rideapart.com/news/719150/ola-electric-motorcycle-patent/

25年にわたる「ロードブック」への独占的な忠誠の後、ポルトガルのレース「レース・ア・レース」は、第26回目の開催で、航法支援の実用的な感覚と永遠の旅程本の詳細な豊かさを組み合わせたシステムによる大きな技術革新を受け入れます。1999年からポルトガルモーターサイクリング連盟によって開催されているこのイベントでは、常に冒険者に伴ってきた歴史的および自然的な詳細が紙の形で存在し続けますが、今後は電子版も加わることになります。 ポルトガルの企業Thork Racingによって作成された電子アプリケーションDMD2の革命であり、2024年にはAndroidオペレーティングシステムを搭載したデバイス（スマートフォンやタブレット）専用で利用可能になります。これは一般的なGPXファイルではなく、2つの世界の最高を組み合わせた航法支援の電子ツールです。  出典：Portugal.de. レース・ア・レース 完全に無料で、アプリはGoogle Playからダウンロードできます。そして、6月6日の技術的および文書的チェックの際、ポルティマンで‘road-book’やコースのその他のデータにアクセス可能です。ナビゲーションを助ける機能があり、正しいルートを外れることを恐れずに、通過する各地域の動植物についての豊かな説明を失うことなく進むことができます。また、このユニークなポルトガル本土横断における歴史的、伝説的、建築的、または美食的な詳細も含まれています。この新たな試みは、運転の楽しさを約束する沿岸版で、風景をより穏やかに楽しむ手助けをしてくれるでしょう。もし間違えた場合でも、簡単に正しいコースに戻ることができます。そして、指2本でズームインし、走行中でもメモの読みやすさを向上させるために指示を拡大できます。FMPのモトツーリズム委員会による革新的な取り組みで、期待が高まる年に、参加申し込みは5月19日までles-a-les.comで行われており、順調に進行中です。

新しいトライアンフ・スクランブラー400「トラモンターナ」が最近ティーザーで発表され、著名な英国メーカーのスクランブラーラインに刺激的な追加となることを約束しています。トライアンフの伝説的なスクランブラーシリーズにインスパイアされたこの新モデルは、クラシックなスタイルと現代のテクノロジーを融合させ、ユニークで刺激的なライディング体験を提供することを目指しています。 スクランブラー400「トラモンターナ」に関する具体的な詳細はティーザーのためまだ少ないですが、このバイクにはトライアンフのスクランブラーシリーズの多くの特徴的な要素が組み込まれることが期待されています。これには、頑丈で多用途なデザイン、スポークホイール、オフロードとオンロード両方に適したタイヤ、そして冒険を促進する垂直なライディングポジションが含まれます。 「トラモンターナ」という名前の選択は、ヨーロッパのいくつかの山岳地域に特徴的な北風との関連を示唆しています。これは、挑戦的な条件や刺激的な冒険に立ち向かうために設計されたバイクを示唆しており、スクランブラーのバイクに内在する自由と探求の本質を捉えています。 https://www.instagram.com/p/C653uyEI8sf/?utm_source=ig_embed&ig_rid=f6d850c3-7ec5-4808-9da9-8041dcced7ca さらに、トライアンフ・スクランブラー400「トラモンタナ」は、現代的な技術と高度なパフォーマンス特性を備え、安全で快適かつ魅力的なライディング体験を保証する可能性が高いです。これには、ABSブレーキシステム、トラクションコントロール、LED照明、エンジンのパフォーマンスとアクセルレスポンスを最適化するための高度な電子機器が含まれる可能性があります。 その魅力的なティーザーとスタイル、パフォーマンス、冒険のユニークな組み合わせの約束により、新しいトライアンフ・スクランブラー400「トラモンタナ」は、世界中のバイク愛好者の関心と熱意を確実に引き起こしました。このトライアンフのスクランブラーシリーズへの刺激的な追加に関する詳細を心待ちにしています。

ポルトガルのMotoGPポルティマンで初めて登場して以来、450 MTはポルトガルのライダーから前例のない注目を集めており、2024年の最も期待されるバイクモデルの一つとなっています。このため、CFMOTOポルトガルは2024年4月25日にEXPOMOTOでのプレセールを開始することを決定しました。 プレセールの開始日が自由の日の祝賀と重なったのは偶然ではありません。この新モデルの目的は、日常の挑戦やオフロードでの素晴らしい冒険に立ち向かう能力によって、自由の感覚を提供することです。 このCFMOTOの新しいアドベンチャーバイクは、液冷式のDOHC直列2気筒エンジンを搭載し、449ccで8500rpmで31kWの出力を発揮します。さらに、17.5Lの容量を持つタンク、調整可能なKYBサスペンション、J.Juanブレーキを備えており、ライダーは長距離のツーリングを快適に、給油の心配なく楽しむことができます。 プレセール期間中、熱心なファンは自分自身の450MTを確保する機会があり、好みに応じてカスタマイズできます。青または灰色のカラー選択に加えて、オフロードに適した高いフェンダーのバージョンや、道路走行により適した低いフェンダーのバージョンを選ぶことができます。 https://www.youtube.com/watch?v=IGKd031cQjw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmail.google.com%2F&embeds_referring_origin=https%3A%2F%2Fmail.google.com&source_ve_path=Mjg2NjY&feature=emb_logo 最初のモデルの出荷は、5月25日に最初の購入者の手に届く予定ですが、すでに完売しています。6月中旬に到着予定の第2回出荷にはすでに多くの予約が入っています。この新しいモデルを受け取る最初の顧客の一人になる機会をお見逃しなく、公式ディーラーに向かい、注文を正式に行ってください。 450 MTがポルトガルに到着します。冒険の新しい形を体験する最初の一人になりましょう。

力は制御なしには何もない、というのが言い伝えです。だからこそ、速度を落とす能力は、生成するための推進力を持つことと同じくらい重要です。言い換えれば、ブレーキはスポーツバイクのデザインにとって重要であり、パワーと軽さ、そして優れた感覚を組み合わせることができれば役立ちます - これはBremboが常に十分に認識していたことです。 イタリアのメーカーは、現在「Hypure」と呼ばれるパフォーマンス指向の新しいキャリパーセットを設計しました。これは市場のリーダーよりも10%軽量で効率的であるように設計されています。 これらのキャリパーは昨年末にミラノで開催されたEicmaで初めて発表され、イタリアの企業は今、MCNによると、これらが今年、まだ名前のないパフォーマンスバイクの純正装備としてデビューすることを確認しました。競合他社よりも軽量であるだけでなく、パッドの摩耗量を減少させるとも言われており、これにより交換頻度が少なくなり、より良いエコロジーの資格を得ることができます。

新しいヤマハMT-09は、そのカテゴリーにおける性能、スタイル、技術の基準を再定義するバイクです。最近発売されたこのマシンは、一連のアップデートと改善を取り入れ、さらにエキサイティングで没入感のあるものとなっています。 890ccの直列3気筒エンジンを搭載したMT-09は、印象的なパフォーマンスと、回転域全体でスムーズかつリニアなパワーの供給を提供します。豊富なトルクと迅速な加速を組み合わせ、都市部の道路でも高速道路でもエキサイティングなライディング体験を提供します。 卓越したパフォーマンスに加えて、ヤマハMT-09はその攻撃的で現代的なデザインでも際立っています。筋肉質なライン、スリムなシルエット、未来的なディテールが、スポーティで大胆なキャラクターを反映した力強さとダイナミズムのイメージを伝えています。 MT-09は、ライダーの体験を向上させるための一連の先進技術も搭載しています。これには、調整可能なトラクションコントロールシステム、選択可能なライディングモード、双方向シフト機能が含まれ、さまざまな走行条件でよりスムーズで安全、かつパーソナライズされたライディングを提供します。 さらに、ヤマハMT-09は、より快適なシートとリラックスしたライディングポジションを備えた改善されたエルゴノミクスを提供し、短距離旅行と長距離旅行の両方に適した選択肢となっています。 そのエキサイティングなパフォーマンス、モダンなデザイン、先進的な技術により、新しいヤマハMT-09はそのクラスのリーダーとしての地位を再確認します。攻撃性と機能性のバランスは、スポーツ愛好者からスタイルとパフォーマンスを求める都市型ライダーまで、幅広いライダーにとって魅力的な選択肢となっています。

ホンダのCRF450Rモトクロスバイクは、2025年モデルとしてレトロなリモデルを受けることになりました。これは、新しいデザインの登録が次期バージョンの外観を示していることから明らかです。次世代のCRF450の公式発表はそれほど遠くないはずで、新しいデザインは、HRCチームの最新のMXGP MX1クラスの競技モデルにインスパイアされたバイクを示しており、1980年代のスタイルを取り入れたカウルが特徴です。 モトクロスバイクの開発は競争的な性質を持つため、スタイルは通常二の次となり、トラックでの速度向上が優先されます。しかし、2021年から同じ外観を維持しているため、ホンダは明らかにCRF450Rに2025年モデルとしてのリモデルを行うことを決定しました。 フロントフェンダー、フォークガード、ナンバープレートは2024年モデルからのコンポーネントのように見えますが、それらの背後のカウルは再設計されています。最も明白な変更は、ラジエーターを囲む新しい角型サイドパネルで、2つのスタックされたエアアウトレットを持つよりシンプルな形状をしています。これは1980年代中盤から後半のCR500やCR250のタッチを持つビジュアルで、シートの下およびリアに続くストレートラインが特徴です。 機械的な観点から見ると、ホンダは革命ではなく進化を選んでいるようで、SOHCユニカムエンジンやエキゾーストに明らかな変更はなく、2024年モデルのバイクから受け継がれたスイングアームとリアサスペンションのジョイントがあります。しかし、メインフレームは再設計されており、各側のバーの上部に追加のサポートが溶接されているようで、これはサブフレームの取り付けポイントを追加するためのもののようです。これはフレーム全体の剛性バランスに確実に影響を与えるでしょうし、最新のファクトリーレースバイクも似たようなデザインを採用していますが、追加のサポートはより職人技のような外観を持っています。 2025年のモトクロスシーズンの発表がすでに進行中であるため、ホンダが次世代CRF450Rや2025年モデルのCRF250Rについて公式発表を行うのはそう遠くないでしょう。ただし、後者は2026年モデルまで同じ機械的およびスタイルの調整を受けることはないと思われます。