MotoGPのシーズンは、ドゥカティにとってこれ以上ないほど素晴らしいものだった。選手権の3位までの選手は、ボルゴ・パニガーレのメーカーのバイクに乗ったライダーであり、メーカーとライダーの両方でチャンピオンとなったのはフランチェスコ・バニャイアだった。 支配力は年間を通じて明らかであり、昨年のドゥカティ・デスモセディチGP22も最後まで競争力を示した。カルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでさまざまなメーカーのシーズンを評価し、ドゥカティには最高評価と多くの称賛を与え、次のように述べた： – ドゥカティに何を与えたいですか？力強さから言えば、称賛の10点、言うことはほとんどありません。 ダッリーニャが来て以来、MotoGPで類を見ない成長がありました。 ドビツィオーソと別れた後、彼らは若いライダーに適切なタイミングで焦点を当て、うまく選びました。技術面で10点、ライダーに対しても10点を与えるに値します。 ```html ```
2024年のスーパーバイク世界選手権のペロタンでの大きな変化の一つは、ジョナサン・レイがカワサキを離れ、パタ・ヤマハで走ることです。この動きについてはダニ・ペドロサが言及しています。 スペイン人のMotoGPのKTMテストライダーであるペドロサは、WSBKの6度のチャンピオンが新たなモチベーションを得て、2024年にタイトルを再び争う機会があると信じています。ペドロサはTodoCircuito.comに次のように語りました： – 今は彼を再スタートさせ、・バウティスタに挑むためのモチベーションとなる変化です。 ジョニーはタイトルを争う機会があります。なぜなら、今のところトプラクがあのバイクで非常に強かったからです。この冬、彼が戦いに備えるためにどれだけ決意を持っているかを見ることになるでしょう。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate ...
アレックス・リンクスのLCRホンダでの滞在は短かった。長い間怪我のために欠場していた1シーズンだけの後、彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになった。契約は2年間のうちの1年目の終わりに破棄されたが、その可能性は合意された契約に含まれていた。 LCRホンダのオーナー、ルチオ・チェッキネロは、Motosan.esのサイトで、ヤマハがリンクスが移籍する唯一の可能性であったと説明した: – アレックスはHRC との2年間の契約を持っており、MotoGPの公式チームからオファーを受けた場合のみ移籍を許可されていた。彼のマネージャーは常に非常に正直で、「唯一の選択肢はヤマハに行くことだ」と私に言った。なぜなら、他のすべてのチームには空きがなかったからで、ヤマハでは モルビデリの未来が不確かだった。 リンからヤマハへの移籍は夏に決定し、8月にはLCRホンダがその後任としてヨハン・ザルコを契約していました。ザルコはHRCとも直接契約しています。
今年、アプリリアは初めてMotoGPにサテライトチームを持ちました - RNFです。このパートナーシップは結果の面で複雑で、期待を少し下回る結果に終わりました - いくつかの不運や、マレーシアチームの主要スポンサーであるCryptoDATAとの問題も影響しました。 アプリリアのCEO、マッシモ・リヴォラは、SPEEDWEEK.comに対して、ミゲル・オリベイラにもっと期待していたと語りました… しかし、ポルトガル人に対して厳しくはありません： – ミゲルにもう少し期待していたと言えるかもしれませんが、あまりにも多くのことが起こりました。それに、彼は最近父親になったばかりで、私たちは彼のことを嬉しく思っていますが、彼を悩ませていることがあるのかもしれず、それが数十分の一のタイムロスにつながるかもしれません。彼は大丈夫だと言っていますが、もし二十分の一を失うと、グリッドで二列後ろになります。 ラウル・フェルナンデスについて、イタリア人は「これはRNFにとって少し不運な時期になった」と考えながらも満足している様子で、「ラウルには正直満足しています。私たちの役目はバイクをより信頼性のあるものにし、パフォーマンスを見つけることです。しかし、来年はアプリリアの他のライダーたちにもっと脅威を与えられることを期待しています。それが目標でした」と述べました。
アドベンチャーバイクのセグメントは、あらゆるバックグラウンドのライダーに向けた選択肢であふれています。自然に、製品リストのトップには、アイコニックなBMW GS、Ducati Multistrada、KTM Adventureシリーズなどのメーカーが並んでいます。しかし、限られた予算でバイクを探している初心者ライダーには、今や多くの選択肢があり、その多くはKoveのような中国製メーカーから来ています。 以前、Koveのプレミアムミドルクラスバイクである800X Adventureについてお話ししました。今回は、この若い中国メーカーが新しい510X Adventureでエントリーレベルのセグメントを攻略しようとしています。500ccのADVセグメントは、かつてHonda CB500Xが支配していました。しかし現在、最近NX500と改名されたCB500Xは、Benelli TRK502、CFMOTO 450MT、そして今やKove 510X Adventureなど、多くの中国製バイクと共に存在しています。予想通り、Koveの新しいアドベンチャーモデルは、テストされ証明されたフォーミュラに従っており、競合他社と非常に似た技術を備えています。 出典:https://www.rideapart.com まず、498 ccの水冷二気筒エンジンを搭載し、燃料噴射を備えています。47.6馬力と45 Nmのトルクを発生し、A2ライセンスの基準に完全に適合しています。最高速度は170 km/hです。表面の下には基本的なスチールチューブフレームがありますが、非懸架重量を低く保つために高品質のアルミニウム製スイングアームを採用しています。前サスペンションは41ミリのKYB製の調整可能な逆フォークで、後ろのショックアブソーバーは完全に調整可能なプログレッシブモノショックです - このセグメントにしては洗練された素材です。 新しいKove ...
ガイ・クーロンは、特にここ数年のテック3の世界において、MotoGPの間違いなく重要な人物です。豊富な経験を持つフランス人は、すでに様々なことを経験しており、カタールでのホルヘ・マルティンの出来事について語りました。 パドックGPとのインタビューで、クーロンはプラマック・レーシングのライダーに何が起こったのかについて語りました：‘まあ、これは私が以前の経験から答えられることです。今はもう持っていない経験です。特に予選セッション中、通常はソフトタイヤを2本使うことが多く、2周走った後、ピットに入り、もう1本のタイヤで2周走るということがよくありました。私が観察し、確認し、異なるセッションや異なるライダーで何度も確認したことは、最初の予選タイヤの後、ライダーが入って自分のパフォーマンスゾーンにいるとき、そして自分の位置にかなり満足しているとき、2本目のタイヤで出てくると、私は満足していると言えるでしょう、あるいはそれに近い状態です’。 Eは続けた: ‘正しく、スムーズに運転すれば、全体的に少しタイムが改善されるでしょう。もし入ってきて自分の位置にいなかったり、少し低かったりすると、2本目のタイヤで再スタートし、努力し、少し緊張し、少し柔軟性がなくなり、より攻撃的になり、などと、体系的に2本目のタイヤが機能しなかったと言い続けることになります。なぜなら、彼のバイクに対してより攻撃的だったからです’。 Eは、‘何をしたかを「補う」ために、より攻撃的になってしまう’と説明した: ‘同じことが、ライダーがうまくスタートできなかったときにも起こります: そう、補うために、少し攻撃的になり、運転に集中できず、タイヤが機能していないと思い始めます。なぜなら、攻撃的になっているから、少しグリップを失い、レースの途中で引きずられ、「このタイヤのせいでうまくいかない」と自分に言い聞かせ、さらに攻撃的になり、少しパニックになり、問題を抱えることになります。最後には、「まあ、タイヤは機能しなかった」と言うでしょう’。 ```html ```
アルバロ・バウティスタの現在のメカニックチーフ、ジュリオ・ナバは、モータースポーツでの豊富な経験を持ち、過去と現在の大物ライダー、マルク・マルケスやケーシー・ストーナーとも仕事をしてきたことを思い出しました。 モトスプリントとの会話の中で、イタリア人は多くの人に才能あるライダーとして知られるストーナーを思い出し、オーストラリア人が特に優れていた点を振り返りました：‘ケーシーはリアブレーキ、シフト、フロントブレーキのコントロールを印象的だと表現できるほどでした’。 しかし、彼の最高レベルのライダーとの経験はこれだけでは終わらず、マルケス兄弟の長男も称賛に値し、特に新しい教えをすぐに吸収する姿勢についても言及されました： – 彼はスポンジのようで、学ぶことに貪欲で早かった。私は彼に一つのことを説明し、3周後には他のライダーと同じくらい、あるいはそれ以上に上手にできるようになっていました。
2024年は、MotoGPのホンダにとって新しい時代を迎えることになります。マルク・マルケスが不在の中、ルカ・マリーニに賭けることになりました。レプソル・ホンダのディレクター、アルベルト・プーチは、この章におけるバレンティーノ・ロッシの弟の選択について説明しました。 ‘まず、選択肢はそれほど多くありませんでした。次に、彼のMoto2とMotoGPでの軌跡を分析しました。彼は非常に安定した、分析的な若いライダーで、マルクが出て行くことに気づいたとき、彼と彼のスタッフが最初に連絡をしてきた人でした。彼は興味を示した最初の人物で、私たちは彼を評価し、ホンダが彼を契約する決定を下しました。彼は勝利を収めたバイクから来ているので、私たちは彼から多くの情報を得られると確信しています’と、彼はMarca紙のインタビューで説明しました。 E Gigi Dall’IgnaはDucatiを離れることについて問い合わせを受けたことがありますか？‘さまざまなオプションを探りましたが、それだけではありませんでした。まだ決まっていませんし、異なるオプションを引き続き考え続けており、それに対してオープンです。人々だけでなく、私たちに最良のアイデアを見つけるのを助けてくれるオープンマインドの技術コンサルタントも含まれます’、とPuigは述べ、ホンダがここ数シーズンで蓄積した損失を取り戻さなければならないことを明らかにしました。 ‘ホンダはDucatiでもApriliaでもなく、ホンダはホンダです’。 ```html ```
日本語に書き換えますが、HTMLタグやコメントはそのまま残します。 マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンでグレシーニを代表することになり、チームと直接契約を結び、ドゥカティとは契約しません。しかし、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、彼をファクトリーチームのライバルとは見なしていません。 最高経営責任者のクラウディオ・ドメニカリは、スペイン人がデスモセディチGPの他のライダーにとってもプラスになると、新聞「マルカ」に語った：‘マルクは私たちのバイクの操縦方法を見るという大きな利点があるので、味方になるでしょう。ペッコ やホルヘ 、またはマルコ がマルクの操縦を見ることで向上すると思います。私たちはすべてのデータを共有するという哲学を持っているので、彼は間違いなく非常に強力になるでしょう’。 ドメニカリは、マルケスが上位の座を争う候補になることに疑いを持っていない：‘他のホンダライダーに対して彼がどれだけの違いをもたらすかを見れば、来年は非常に強力になると思いますので、彼は勝利、タイトルの候補になるでしょう’。 これを踏まえ、ドメニカリは#93が「手強い相手」になることを認識している：‘マルクはすべての人を悩ませることは確かで、ドゥカティの中でもそうなるでしょう。ホルヘのように。ペッコやエネア は、ホルヘやベッゼッキだけでなく、今非常に強力な ディ・ジャンナントニオもいるでしょう。マルクもいるので、彼に勝つのはより難しくなりますが、ファンにとってはより興味深くなるでしょう’。 E、マルケスが上位争いの候補者の一人として混乱を引き起こすことを期待している一方で、ドゥカティのCEOはすべてが衝突なしにクリーンであることを望んでいます：‘難しいでしょう、混乱を引き起こすでしょう…私たちが期待しているのは、事故のないスポーツ競技のレースです。接触があまり好きではありません、なぜならそれは危険だからです。時々、マルクは少しそうです。ホルヘも前回のレースで少しそうでした。マルクは非常にひどい事故に遭いました。そして、その事故でホルヘが彼に接触しました。それは危険でした。レースには限界があり、その限界に注意を払う必要があります。レースディレクションがライダーを落ち着かせることが重要であり、誰かが限界を超えたときは、その場で制裁を受けるべきです’。
バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスに続き、フランチェスコ・バニャイアはMotoGP時代において2年連続で王者に輝いた3人目のライダーとなりました。彼は支配的なドゥカティに所属していますが、ボルゴ・パニガーレのメーカー内でも差をつけることができる、特にレースにおいてです。 元ライダーのマット・ムラディンは、1993年に500ccで競った際、GPOne.comに対してバニャイアの成功に不可欠なアプローチがあると語り、それに感銘を受けていると認めました： – ペッコのアプローチは、古いタイヤで練習を続けることでバイクをできるだけ一貫性のあるものにするというもので、だからこそ彼は二度の世界チャンピオンなのです。彼は史上最速のライダーではありませんが、練習中に自分のアイデアを貫き、予選を忘れ、自分の仕事をします。そしてレースの時には、練習でやったのと同じ仕事をするだけです。本当に見るのが印象的です。
