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アメリカ市場は重要ですが、獲得するのが難しい市場です。しかし、これがアメリカへのオマージュとしてデザインされたVerge TS Pro Californiaの目的です。 カリフォルニアはアメリカのモーターサイクルの主要な中心地と見なされています。確かに、少なくとも50年間、アメリカのモトクロスやモータースポーツの有名な産業の中心地であり続けています。その産業の一部が東に向かい始めても、カリフォルニアは多くの人々にとって象徴的な場所であり続けています。 出典:https://www.visordown.com Verge TS Pro California Editionは「アメリカのVergeの未来のライダーへの期待と献身の祝典です」とVergeは述べています。「California Editionは、自由と革新がカリフォルニアの輝く太陽と出会うカリフォルニアのライフスタイルへのオマージュです。」これが明るいオレンジのカラースキームの理由です。 バイク自体は、Verge TS Proの技術的基盤を使用しており、これはVergeのスタンダードモデルとUltraモデルの間の中間モデルです。Proは、最大185.7 Nmのトルクと、リアホイールに統合されたモーターから138.9 hpを提供します。これらの数値は、最高速度199.5 km/hに達するのを助けます。航続距離は563.2 kmで、バッテリーは35分で「急速充電」できます。 詳細情報については、Verge ...

2023年のMXGPシーズンは、前年度の世界チャンピオンであるティム・ガイザーが欠場する中、ルーベン・フェルナンデスが主な注目を集める形で始まりました。しかし、この責任を問題なく引き受けたライダーは、一つのラウンドで勝者となった後、次のラウンドではゼロポイントを獲得する結果となりました。 年の最初の2ラウンドを振り返り、彼のYouTubeチャンネルでチームとの会話の中で、スペイン人ライダーはアルゼンチンでの選手権のスタートを思い出しました：‘ティムが怪我をしているため、Team HRCの唯一のライダーとしてのプレッシャーは感じなかった。いつも通り、レースに向けて最善を尽くし、最高のパフォーマンスを発揮することを心がけていたので、今回はそれとは異ならなかった。初回のラウンドに向かう際、気分は良く、そこで良い結果を出せる自信があり、さらには勝利を目指すこともできると感じていた。そのメンタリティで臨んだ結果、うまくいき、すべてが非常に普通だったと言える’。 選手権の初回ラウンドでの成功の後、イタリアでは結果が全く逆になりました： – リオラ・サルドでの2回目のラウンドでは、難しいことになるだろうと分かっていた。非常に深い砂と砂丘があるからだ。運転はそれほど悪くはなかったと言えるが、金曜日には良いレベルにいると感じていた。しかし、特に午前中に多くの転倒があり、両方のヒートの最初の周回でも転倒してしまい、それが私のGPを台無しにしてしまった。そして、勝利からゼロポイントに転落したことに失望した。

ヤマハは、来シーズンに向けてMotoGPバイクをかなり競争力のあるものにするために取り組んでいます。進化は多くありますが、180度の変化ではなく、継続的な進歩が期待されています - また、特典を活用することも含まれます。 GPOne.comのサイトに対して、管理ディレクターのマッシモ・メレガッリは、セパンでのテストではバイクの最終バージョンは見られないだろうと述べました：‘通常通り、革命的な変化はないことは確かです。最終的なM1はそこには見られないことは分かっていますが、もっと競争力があることを期待しています’。 2023年を通じたYZR-M1の開発について、イタリア人は次のように説明しました：‘特典により、年間を通じてすべての側面で作業することが可能になります。空力の進化は確実にあり、エンジンについても同様の進化を期待しています。また、フレームにも新しい何かが存在するでしょう’。 より良い結果を求める年において、ヤマハは2021年のチャンピオン、ファビオ・クアルタラロを維持し、アレックス・リンスを契約しました。

手頃な価格で迅速、経済的、そして何よりも楽しいモデルであるCBR500Rは、2013年にネイキッドのCB500F（現在のCB500ホーネット）およびアドベンチャーのCB500X（現在のNX500）と共に発売され、軽量で中排気量のこのモデルの2気筒エンジンのおかげで、純粋な楽しさのスポーツエネルギーを注入しています。 より大きな排気量のバイクを求める若いライダーの間で非常に人気のあるCBR500Rは、スポーツバイクのエキサイティングな運転を提供しつつ、メンテナンスコストが非常に抑えられているため、通勤や週末の小旅行に非常に適したバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu ホンダのA2バイキュリンダースポーツモデルは、2024年のファイアブレードにインスパイアされたスタイルのアップデートを受けています。471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており - 35 kWおよび43 N·m - ECUでの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 高品質なサイクルには、41 mmの直径を持つShowa SFF-BP USDフォーク、Showa製のリアショック、4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが前方に装備されています。最新のLEDデュアルヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 ...

ジャック・ミラーは今年、MotoGP世界選手権でレッドブルKTMに移籍しました。彼はドゥカティに5年間在籍していましたが、その間にプラマックとファクトリーチームを経験しました。 非常に異なるバイクに適応しなければならなかったにもかかわらず、彼は年間を通じて競争力を示すことができましたが、パフォーマンスの波も見せました。彼はメインレースで表彰台を獲得し、チャンピオンシップを11位で終えました。 チームマネージャーのフランチェスコ・グイドッティは、MotoGPのウェブサイトでミラーのパフォーマンスを評価しました。「彼は非常に良いスタートを切り、モチベーションも高く、すぐにバイクをある程度のレベルで管理できたことに驚きました。5年間異なるバイクに乗っていたので、私たちのバイクへの適応にもっと困難があると思っていました。また、いくつかの浮き沈みも予想していました。20レースの中で多くのことが変わる可能性があります。」 イタリア人の彼は、#43の個性や態度を気に入っているとも認めており、ミラーが2024年により良いシーズンを迎えると信じています。「彼はこのシーズンから多くを学んだと思いますし、来年はより良いシーズンを迎えることを楽しみにしています。」

最近、バレンシアのチェステサーキットで終了したMotoGPシーズンに関するいくつかの数字が発表され、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の2度目のチャンピオンシップで締めくくられました。 ここでいくつかの興味深い事実を紹介します。20の主要レース全てにおいて、出発グリッドが常に完全ではないという予期しない出来事がありました。例えば、ポルトガルのポルトイモでのデビュー戦では、ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/KTM）が大きな転倒をし、その影響でスペイン人ライダーの2023年は影響を受け、彼は8月まで競技に戻ることができませんでした。アルガルヴェサーキットでも、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータ RNF MotoGPチーム/アプリリア）、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）も転倒しました。 最初の5つのグランプリでは、16人のライダーが欠場し、スポーツ紙によると、そのうちの15パーセントのみがスプリントレース中に発生した事故でした。 Dornaのデータによると、転倒は358回発生し、2022年よりも23回多くなっています。もう一つの興味深い事実は、8台のバイクで競技しているドゥカティが最も多くの転倒を記録し、具体的には125回でした。次にホンダが79回、KTMのライダーは77回、アプリリアのライダーは60回、ヤマハのライダーは16回転倒しました。 3つの表彰台のいずれかに上ったライダーは15人（68.2パーセント）で、これは2020年と2021年に記録されたものと同じです。 バニャイアのバレンシアでの勝利は2023年のドゥカティにとって17回目であり、これはメインチームとトランスアルピナのファクトリーブランドを持つ他のチームを合わせたものです。世界選手権準優勝者のホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、スプリントレースで最も多くの勝利を収めたライダーで、合計9勝を挙げました。 バニャイアは4勝を挙げ、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）とアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）はそれぞれ2勝を挙げ、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）はそれぞれ1勝を挙げました。マルティンは、土曜日の19レースすべてでポイントを獲得した唯一のライダーであり、トップ3に14回入賞しました。

2000年代初頭には、モーターサイクルの世界選手権は約15〜16ラウンドでしたが、来年は22ラウンドになります。これはますます増加しているカレンダーの記録的な数字です。 同時に、2023年にはスプリント形式が導入され、各グランプリには2回のレースが行われます。土曜日には短いレースが、日曜日には伝統的な距離のメインレースが行われます。 このスケジュールは、ライダーやチームにとってより大きな疲労をもたらし、身体的な問題や怪我のリスクも高まります。そのため、多くの関係者には好まれていません。 アレイシ・エスパルガロは、MotoGPの現在の形態に反対の意見を表明し、Crash.netに対して次のように述べました：‘このスケジュールが好きではなく、カレンダーも好きではありません。私はそう感じています。主催者の立場は理解しますが、彼らが望むなら45レースを開催しても構いません。しかし、限界はどこにありますか？’。 ```html ```

ダビド・アロンソは、今後注目される可能性のある名前の一つです。2023年のシーズンでルーキー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた後、この若いヒスパノ・コロンビア人は、サーキット内外で野心的な姿勢を見せています。 ‘2023年を夢の年と定義します。2024年の目標はMoto3の世界選手権を勝つことです’と、アロンソは新聞「マルカ」が主催したクイズの中で語り始めました。 ‘私のアイドルはマルク・マルケスです。バイクに乗る際の私の主な技術的な特長はブレーキングで、私の主なスキルは冷静さと落ち着きを保つことです。私は非常に冷静な男です。バイクを運転することに加えて、スキーも大好きで、魅了されています。バイクよりも前に、4歳の時から始めて、5歳でバイクに乗り始めました。いつもアンドラに行くようにしています。スキーでは、私が最も好きなスピード、アドレナリン、そして自然、特に山々が好きです。バイクの後は、私が最もリラックスできるスポーツです’、と彼は付け加えました。 ‘短期的には、私の夢はMoto3の世界チャンピオンになることです。長期的には、MotoGPに到達すること、これは私のグローバルな夢のようなものです’、と2023年にMoto3の世界選手権で4レースに勝利したライダーは締めくくりました。 ```html ```

エレガントで耐久性があり、冒険者のために設計されたこのモノキーのアルミニウム製トランクは理想的です。街の通りを散策する時も、壮大な旅に出る時も、K'MISSIONに頼れば、あなたの装備を安全かつ整理された状態に保つことができます。 KAPPAMOTOは、製品が耐久性があり修理可能であることを保証するために特別な配慮をしました：取り外し可能なシステム、底部のスタビライザー、ベース、その他のコンポーネントは簡単に交換でき、トランクの寿命を大幅に延ばします。 自然なアルミニウム製のK'MISSIONトップケース、44リットル 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos KMS44A / KMS44B モジュラー型ヘルメットを快適に収納できます。世界で最も普及している固定システムであるモノキーは、同じ鍵でベースから開けたり外したりできる単一のロックを備えています。ストップライトキットの接続があるベースを除くすべてのモノキーのベースと互換性があります。 クリーンでミニマリストなデザインは、ライン全体とよく調和し、使用の実用性を優先しています。 販売価格（2023年11月）：KMS44A – 348.0€ / KMS44B - 392.20€ K'MISSIONのサイドバッグ、自然アルミニウム製、36リットル 出典：Lusomotos 出典：Lusomotos ...

2023年は、マルク・マルケスがレプソル・ホンダでの10年間に終止符を打った年として永遠に記憶されるでしょう。その理由は明白です：彼にとって最悪のシーズンであり、競争力のないRC213Vで「奇跡」を起こすことができませんでした。 シーズンの始まりはポルトガルGPから始まり、鼓舞されるようなスタートを切りました：スペイン人はポールポジションを獲得し、スプリントレースでは3位に入りました。しかし、メインレースでは、ミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）との衝突によって全てが悪化しました。 結果は？右手の負傷とアルゼンチンでのダブルロングラップのペナルティ。テレマス・デ・リオ・ホンドのレースに出場しなかったために、この警告は履行されませんでした。このことが、アルゼンチンGPでペナルティを受けるべきか、それとも次のレースで受けるべきかという解釈を巡る論争を引き起こしました。 どうであれ、当時マルケスはその事故に対する責任を認めるのに問題はなかった: ‘第4コーナーで大きなミスを犯し、それがすべてを引き起こした. これによりペナルティを受け、私はそれに値した’。 その怪我により、スペイン人はフランスGPまで離脱し、そこで表彰台を争っていたが、レース終了まであと2周のところで転倒した。イタリアでも表彰台を争っていたが再びリタイアした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1738107393504870745 ドイツでは、マルケスはヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との第二回目の練習で事故を起こし、新たな怪我を負い、そのラウンドとオランダGPを欠場することになった。 状況は憂慮すべきものであった: シーズンの最初の部分が終わる時点で、マルケスはまだ主なレースを一度も完走していなかったが、イギリスGPでもその状況は続いた。しかし、その後、アプローチに変化があった。 6度のMotoGPチャンピオンは、あまりリスクを冒さず、できる限り距離を稼ぎ、バイクの開発に集中するようになった。主なレースで完走しなかったのはあと2回だけで、「ケーキの上のチェリー」はホンダのホームである日本GPでの3位だった。 雨によって課された厳しい条件の中での感情的な結果について、マルケスは記者会見で次のようにコメントしました：‘もちろん、これは重要な表彰台でした。シーズンを通してそれを探していましたが、非常に遅れてやってきました。しかし、ホンダのホームサーキットで、私は状況や気象条件を利用しました’。 https://twitter.com/marcmarquez93/status/1708425601478987796 その時点で、マルケスのチームからの離脱はすでに確認されており、10月中旬に発表されました。来年はグレシーニのサテライトチームに移籍します。最後まで、#93はバレンシアGPのスプリントレースで3位を獲得しましたが、ホンダにとっては名残惜しい別れとなりました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック／ドゥカティ）との接触により、メインレースをリタイアしました。 「さようなら」を言う時、マルケスはこのメーカーからの離脱について次のように語りました：‘私は言いますし、他のメーカーはこれを聞きたくないかもしれませんが、これは私の人生、キャリアのチームです。私は6つの世界タイトルといくつかの勝利を獲得しましたが、他のメーカーではこれらの数字を達成することはできません。ホンダは常に私の心の中で最も特別なチームです’。 これからマルケスはグレシーニに移籍し、ドゥカティ・デスモセディチGP23を操縦します。慎重であり、タイトルを狙うことはないものの、彼の自然な目標は、適切なマテリアルでトップで戦えることを示すことです。それができるのでしょうか？その答えは3月から明らかになります。 2023年のマルク・マルケスのシーズン: ...