今年、スプリントレースがMotoGPに導入され、F1とは異なりすべてのグランプリで行われています。F1は限られたラウンドでのみこの形式を適用しています。そのため、2023年の要求度と疲労感は増加しました。 Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラは、ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」でスプリントレースの数を減らすべきだと主張し、F1との比較で中間の解決策を提案しました： – スーパーポールを提案しましたが、現在のスプリント形式では合わないと言われました。タイミングが合わないのです。客観的に言えば、スプリントはMotoGPへの関心を高め、すべての人を疲れさせます – ドライバーだけでなく、私たちもです。正直なところ、全てではなく半分だけ行うのであれば、私は気にしません。私たちとF1の間で妥協点を見つけるのが十分だと思います。彼らは5回か6回行っていますから。
MotoGPでの6年間をLCRホンダ・イデミツで過ごした中上貴晶は、チームとの7年目を迎える準備をしています。今では、ホンダRC213Vを扱う他のどのライダーよりも多くの経験を持っています。 日本人は常にホンダの中で「セカンド」的な役割を果たしてきました。常にサテライトチームに所属し、2024年には契約最後の年を迎えますが、マルク・マルケスが去った後、彼が最も経験豊富で、バイクを最もよく知っているライダーです。 しかし、ムーニーVR46レーシングチームから来たルカ・マリーニの加入は、ホンダがMotoGPでの成功に戻るための一つの方法と見なされています。ホンダはバレンティーノ・ロッシの兄に2年契約を提供し、彼はドゥカティ・デスモセディチを扱った経験があるため、RC213Vの開発の主要な「源」となる可能性があります。 ホンダの中上貴晶のパートナーとしてイタリア人ライダーに加わるのは、ドゥカティの世界に精通したヨハン・ザルコです。これは、ホンダが自社の哲学に基づく開発の方向性に近づこうとしていることを強調しており、同時にデスモセディチがもたらす良い点を忘れていないことを示しています。実際のところ、中上のホンダにおける役割はどのようなものになるのか、ジョアン・ミルはバイクに乗るのが1年だけであり、今年はドゥカティから来た2人の新しいライダーがチームに加わっています。 中上はホンダの精神を生かすための安定剤となるのでしょうか？そして、ミルの役割は何でしょうか？ 確かなのは、ホンダが「チップ」を変えることに賭けており、そのためにドゥカティに慣れた2人のライダーの知識を活用しているということです：LCRホンダのザルコと、レプソルホンダのマリーニです。
次のシーズンは、ヤマハのMotoGPにおける進展にとって決定的なものとなるでしょう。新しいコンセッション制度の下で、彼らはバイクの開発に対するより多くの利益にアクセスできる階層にあり、6つのワイルドカードを含んでいます。 しかし、現時点では、彼らが権利を持っているうちの半分しか行わない予定であり、マネージメントディレクターのマッシモ・メレガリがGPOne.comサイトに明らかにしたように：‘現在、私たちは3回行う計画です。それは役に立ちます、なぜなら クラッチローがモテギで行ったように、他の作業を続けることができるからです。私たちは、今年できなかったように、コミットメントを分けることができます。’。 主に競技シナリオでテストするためのテストライダー向けに提供されるワイルドカードは、通常、バイクの開発のための重要なトラックや、ドゥカティがイタリアGPで何度も行うように、メーカーのホームラウンドで使用されます。ワイルドカードは、限られた機会であるだけでなく、追加の費用でもあるため、慎重かつ熟慮して利用する必要がある利点です。 ```html ```
次のシーズン、マヌエル・ポッジャリは、MotoGPの2人のトップライダー、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）と共にコーチとして働く機会を得ることになります。 これは、特に同時にタイトル候補の2人がいるときに、ほとんどの人が持てない機会です。ポッジャリはMOW Magに対し、バニャイアとマルケスの両方から学ぶ機会だと見ていると述べました： – 私は非常に好奇心旺盛です、今のところそれが私が言えるすべてです。マルクは8回の世界チャンピオンであり、彼とペッコは私よりも多くの勝利を収めた2人のライダーです。彼らからさまざまな面で多くを学ぶことができるでしょう。 ```html ```
台湾のブランドSYMはスクーターと深い関係があります。ブランドのモデルは実用的で手頃な都市移動に焦点を当てており、多くの予算に適した幅広い選択肢のスクーターを提供しています。過去にこの会社のスクーターについて少し話しましたが、2024年には新しいアドベンチャースタイルのスクーターが加わり、モデルのラインナップが増えています。 2016年にホンダX-ADVによって人気を博したアドベンチャースクーターセグメントには多くの新しい参加者が登場し、SYM ADX 300はその中で最新のモデルです。これは2023年10月に発表されたADX 125の一歩先を行くもので、より高いパフォーマンスとプレミアムな機能を提供しつつ、同じ頑丈なスタイルを保っています。ちなみに、ADX 300はフロントにミニビード、ハイウインドシールド、角ばったカウリングを備えています。また、完全LEDのライトが装備されており、その美観を高め、よりプレミアムな外観と触感を与えています。 出典:https://www.rideapart.com ADX 300の技術に関しては、278.3ccの液冷単気筒エンジンを搭載し、燃料噴射システムを備え、最大出力は25.8馬力、トルクは26Nmです。これにより、この排気量のマキシスクーターの性能レベルに位置しています。前輪は15インチ、後輪は14インチで、前後にディスクブレーキを装備しており、安全なブレーキングが可能です。 このアドベンチャースクーターをスクーターたらしめる要素についてですが、シート下には大きな収納スペースがあり、二人のライダーに十分な広さの大きなシート、快適な座位のための長いフロア、二人乗りの快適な運転のためのハンドルがあります。調整可能なウィンドシールドと組み込まれたハンドプロテクターも、要素からの追加の保護を提供します。スクーターであるだけでなく、ADX 300は通常のコースを超えて進むように設計されており、そのためSYMはJoyride 300のフレームを使用し、中央部分を強化して剛性を高めました。燃料容量も11.5リットルから16リットルに増加しました。 出典:https://www.rideapart.com 私がこれを書いている時点で、SYMは最新のアドベンチャースクーターの価格と入手可能性をまだ発表していません。しかし、地域の複数の情報源によると、2024年にはヨーロッパの道路に登場することが期待されています。
昨年の結果は、エネア・バスティアニーニを2023年のMotoGPでドゥカティのファクトリーチームに昇格させ、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を後に残しました。しかし、怪我はイタリア人ライダーを初めから強く制約し、シーズンの終盤にようやく彼の潜在能力を示すことができました。 ポルトガルGPのスプリントレース、今年の最初のラウンドで、バスティアニーニは肩を骨折しました。治癒が難しい怪我で、イタリアGPまで彼を離れさせました。その間に、スペインGPでの復帰を試みましたが、約1ヶ月後の転倒から身体的な制約がまだ多く、成功しませんでした。 スペインGPでの復帰を試みましたが、約1ヶ月後の転倒から身体的な制約がまだ多く、成功しませんでした。 https://twitter.com/Bestia23/status/1639677152315469824 復帰には、数週間の不在と短いプレシーズンの後に、適応と慣れの作業も含まれていました。驚くことではありませんが、これはやや控えめな結果に繋がりました – 2回のリタイアを含めて。 カタルーニャGPでは、バスティアニーニが再びひどい事故に遭いました – 今回はメインレースの開始時に。結果として生じた怪我により、インドネシアGPまで欠場することになりました。しかし、その後は一貫したパフォーマンスと明らかな進歩を示しました。 ハイライトは、間違いなくマレーシアGPで、彼は明確かつ支配的な勝者でした。これは多くのレベルで重要な結果であり – 彼にとってドゥカティでの継続を保証するかもしれず、非常に厳しい数ヶ月の後の自信の注入ともなりました。 その時点で、勝利の後、バスティアニーニは記者会見で次のように語りました：‘難しくはなかったと思います。怪我がいくつかあったので、災難のシーズンでした – 2回の怪我がありました。そして、特に最初の怪我の後は、トレーニングが不可能でした。3ヶ月間トレーニングをしていませんでした。脚を少し鍛えるためにジムに行きましたが、もしMotoGPで速くなりたいなら、他の部分も鍛えなければなりません。 MotoGP’。 https://twitter.com/Bestia23/status/1724012328864080226 シーズンはカタールでの8位で終了し、レース中の最速ラップを記録しました。一方、バレンシアではスプリントレースで3位になりましたが、メインレースでは転倒によりリタイアしました。 シーズンの最終段階では、バスティアーニーニが過去に示した能力を保持していることが明らかになりました。2024年にはトラブルや怪我なしに上位争いをするために、その能力を証明する必要があり、チームに留まるためには「サービスを示す」ことが求められています。 エネア・バスティアニーニの時代:ポルトガルGP: ...
2024年末まで有効な契約があるにもかかわらず、ジョナサン・レーは数年の成功とスーパーバイク世界選手権での6つのタイトルを経て、カワサキとの別れを決意しました。来年はパタ・ヤマハを代表し、別のメーカーで新たな成果を追求します。 六冠王は、ヤマハに移籍することを選んだ瞬間について『正確な瞬間は覚えていません。チームマネージャーと話し始めました。それから、夏の休暇中に決断を下しました。モストの週末、夏の休暇前にはチームを変える決意を固めていました。それは特別な瞬間でした：レースに勝ちましたが、移籍を考えた時でもありました』と、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に語りました。 レーによれば、決断は難しかったが、同時に心の安らぎをもたらしたと言います：『この決断を下した後、よりリラックスできましたが、以前のチームで非常に良い経験をしたため、人生で最も難しい決断の一つでした』。 カワサキとの成功の道のりを考えると、#65は決断を下す前に心理的に複雑な日々を過ごしました：『彼ら は私のすべての夢を実現する手助けをしてくれました：6つの世界タイトルと100勝以上です。だから、決断が難しいのは明らかです。数日間は悲しく、複雑な気持ちで考え続けました。しかし、決断が下された時、私はリラックスし、ヤマハとの冒険を始める前に最高の形で選手権を終える決意を感じました』。
34歳の時、アレイシ・エスパルガロは現在のMotoGPライダーの中で最も経験豊富な選手です。彼の最高峰カテゴリーへのデビューは2010年に遡りますが、2011年にMoto2に参加した後、2012年にようやくグリッドに定着しました。 それ以前は、125ccおよび250ccの世界選手権で平均的な成績を残しました。キャリアが20年近くに迫る中で、彼の道のりは大きく異なっていたかもしれません。 2007年のシーズン後、彼は250ccのグリッドから外される危機に直面しましたが、その後…アプリリアとの契約を確保しました。SPEEDWEEK.comのインタビューで、エスパルガロはその困難な時期を振り返りました： – 私の最悪の経験は、2008年に250ccのチームがなく、グランプリで競い続けることができなかった時でした。それは非常に困難な瞬間でした。部屋に閉じこもり、出て行かず、誰にも会いたくありませんでした。 ```html ```
スーパーバイク世界選手権のグリッドには、2023年に6人のルーキーが登場しました。経験豊富な有名な名前もいくつかありましたが、実際には全員がゼロからのスタートでした。ここでは、各選手のシーズンについて少し詳しく紹介します。 ダニーロ・ペトルッチ：難しいスタートも、良いレベルでのフィニッシュイタリア人ライダーはバーニ・スパーク・レーシングチームとともに走り、最も注目されたルーキーの一人でした。アメリカでの1年を経てMotoAmericaで走った後、シーズンの始まりは厳しいものでしたが、ミザノでのレースがイタリア人に「チップを切り替えさせ」、表彰台を争うことになりました。ドニントンパークでは3位に入り、モストでは2つの表彰台を獲得するなど、競争力のある週末を過ごしました。 ペトルッチは選手権で7位に入り、シーズンの終わりに向けて成長を見せました。 ドミニク・エーガーター: WSSPでのタイトルの後、歴史を刻み続けたスーパースポーツでのタイトルを獲得した後、エーガーターはGYTR GRTヤマハワールドSBKチームからスーパーバイクへの呼び込みを受けるにふさわしい活躍をしました。オーストラリアでのインパクトのあるデビューを果たし、表彰台に近づきましたが、その後、シーズンの一部を決定づける事故や怪我に見舞われました。ヘレスでのダブル表彰台は、彼の年のハイライトの一つでした。 スイス人はチャンピオンシップで8位でした。 レミー・ガードナー: 良い兆し、レースで表彰台の扉に近づくGYTR GRTヤマハワールドSBKチームのチームメイトであるエーガーターと同様に、ガードナーは非常にポジティブなシーズンの終わりを迎えましたが、その前に、シーズンの中盤ではモストでトップ10を争いました。 シーズンの終わりにおける4位は、彼が達成した最高の結果であり、ヘレスのレース2でオーストラリア人（元MotoGP）が年末にランキング9位で終えました。ロレンツォ・バルダッサーリ、ブラッドリー・レイ、エリック・グラナドが注目される第二部にもご期待ください。 ```html ```
ジジ・ダッリーニャはMotoGPの重要な人物の一人です。彼がドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターに就任して以来、構造に革命をもたらし、その結果が今まさに目に見える形で現れています。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、スーパーバイク世界選手権と同様に、最高カテゴリーで支配しています。 彼の指導の下で開発されたバイクの空力特性は、成功の重要な要因の一つとして挙げられています。カルロ・ペルナットはその意見を持っており、GPOne.comのサイトでダッリーニャを称賛しました： – ダッリーニャは、日本人との空力戦争に非常に優れていました。これは彼らにとって未知の分野でした。私の意見では、ジジは1992年からアプリリアでヤン・ウィッテフェーンのアシスタントをしていたことで助けられ、彼は素晴らしい教師を持ち、私にとっては彼を超えたと言えます。ヤンは2ストロークの魔法使いでしたが、ジジは4ストロークの魔法使いになりました。 ```html ```
