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2004年から2006年にかけて、バレンティーノ・ロッシはフェラーリと共に複数のF1テストに参加し、MotoGPから4輪の頂点クラスへの移行が強い可能性として考えられていました – それは彼をマラネロのチームで競う道へと導くものでした。しかし、彼はMotoGPに留まり、2021年に引退してGTレースに専念することになりました。 ドクターは、実現しなかったF1への移行についてジャンルカ・ガッゾリのポッドキャストで語りました: ‘2004年、ヤマハで勝ったとき、ステファノ・ドメニカリが私に電話をかけてきて、「車をテストさせなければならない」と言った。フィオラノに行って車をテストしました。私は非常に速く、59.1秒を下回りました。 その後、これらのテストの後、ムジェッロに行きました。バレンシアでも本格的なテストを行いました’。 説得力のあるパフォーマンスを見せたロッシは、F1に行く機会を得ましたが、すぐにフェラーリではありませんでした。彼は次のように語りました：‘そして、選ばなければならなかった。はいと言ったら、ミナルディ、Bチームで競っていたでしょう。そして、もし私が十分速ければ、目標と道はフェラーリと競うことだったでしょう’。

2023年のMotoGPシーズンは、ついにヨハン・ザルコにとって最高峰カテゴリーでの初勝利をもたらしました。彼は2017年にデビューしました。LCRホンダの未来のライダーは、この結果を長い間求めており、オーストラリアGPで実現しました。 フランス・ブルー・ヴォークルーズで、フランス人はこの勝利の意味について語りました：‘これは私がこのカテゴリーの優れたライダーの一人であることを象徴しています。疑っていたわけではなく、自分が優れたライダーの一人であることは知っていましたが、実現しませんでした。本当にスポーツに専念すると、勝てなくてもそれがあなたのパフォーマンスを悪くすることはないと自分に言い聞かせます。しかし実際には、長い間良いパフォーマンスをしていても勝利が訪れないと、私のように、人々は勝利のことだけを考え、あなたがどのように見られているか耐えなければなりません’。 ザルコには初勝利への期待がかかっており、ファンからいつ初めて勝つのか何度も尋ねられることを認めていた。時間が経ったにもかかわらず、#5はオーストラリアでの勝利をまだ実感していないと認めた：‘常にもっと欲しいが、私は自分が達成したことを楽しんでいる。気づくことはできたが、まだ実感はしていない。振り返ったときのノスタルジックな瞬間、それが来るか、家にいるときは流されようとする。これは長いプロセスだ’。 ```html ```

2023年にMotoGPデビューした唯一のライダーはアウグスト・フェルナンデスでした。したがって、当然のことながら、ガスガス・テック3の若手ライダーはルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルを獲得しました。彼は「実力を示しながら」競技し、表彰台にも近づきました。最終的には選手権で17位となりました。 最初のGPでは、スペイン人ライダーは経験豊富なポル・エスパルガロのサポートを数ヶ月間失いました – ポル・エスパルガロが重傷を負った後でした。それにもかかわらず、フェルナンデスは適応の道を進み続け、常にポイントを獲得する非常に安定したシーズンの前半を演じました – この記録はフランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だけが達成したものです。 スポーツの観点からのハイライトは、疑いもなくフランスGPでの4位でした。レース後、ライダーはこうコメントしました：‘スプリントレースで転倒し、ウォームアップでも別の転倒があったので、簡単ではありませんでした。少し自信を失いました。スプリントではミディアムを選んだのは間違いだったので、フロントタイヤでリスクを取りました。 ソフトタイヤの感覚の方が好きでした。賭けをして、再び良い感覚を得ました。良いスタートを切り、その後レースでグループに追いつきました。このバイクでの感覚が  。’ フェルナンデスがゼロポイントに終わったのはサンマリノGPで、これがシーズンの終盤に向けてより厳しいフェーズの始まりとなりました：最後の9ラウンドでは、トップ15に入ったのは3回だけで、4回のメインレースをリタイアしました。しかし、そのフェーズでも、厳しい日本GPで7位という今年の2番目に良い結果を出しました。 年間を通じて、#37は未来についての噂に直面し、ペドロ・アコスタに代わられる可能性がある中でMotoGPに残るかどうかは不透明でした。‘精神的に厳しかったし、MotoGPバイクで速くなる方法を学ぶのは簡単な作業ではありませんでした。しかし、シーズンを終えるにあたり、そこにいるためのレベルがあると自信を持っています。速さはあります。このバイクで速くなる方法を学びました。そして、来年も強い年を持つ自信があります。’と、フェルナンデスはシーズンの終わりに語りました。 2023年を通じて、パイロットのポテンシャルは明らかになり、結果の面での最後の不安定さにもかかわらず、着実な進化を遂げました。予選とスプリントレースは、フェルナンデスが2023年を通じて「目立たなかった」側面でした。第二シーズンでは、ルーキーのアコスタと共にGasGas Tech3内で最も経験豊富なライダーとなり、KTMが常に「ドアを叩いている」ライダーを抱え、最高峰クラスにはわずかな席しかない中で、さらなる試練となるでしょう。 オグスト・フェルナンデスの2023年シーズン: ポルトガルGP: スプリントでリタイア/第13回GP – チャンピオンシップで第15位アルゼンチンGP: 第16回スプリント/第11回GP – チャンピオンシップで第14位アメリカGP: 第16回スプリント/第10回GP ...

ペドロ・アコスタは2024年にMotoGPデビューを果たし、現時点では結果に関する目標については語っていません。Moto3やMoto2でほぼ即座に成功を収めたにもかかわらず、GasGas Tech3のライダーは目の前に大きな挑戦があることを認識しています。 EFE通信社のインタビューで、このスペインのルーキーは、Moto2でのデビュー年から得た教訓を受けて、王者クラスを学ぶのに時間がかかることを強調しました： – 「バイクに乗るのはまだ1日しかありません。落ち着いて、学ぶのに時間をかけます。これがMoto2の初年度でより良い結果を出せなかった理由だと思います。焦らずに基本的なことを学びます。それができれば、競争力がつくでしょう。どんなに競争力があっても、20回転んでしまえば、コースで多くの時間を失います。MotoGPではそれが役立つと思います。」 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty and does not contain any ...

現在、890 ccでEURO5基準を満たしているこのエンジンは、正確には119馬力と7,000 rpmで93 Nmのトルクを発生し、都市内での非常にスムーズな運転と低速走行を可能にします。 https://www.youtube.com/watch?v=6uakCbzzu8k ここでは、Yamaha Tracer 9GT+の試乗動画を掲載しており、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

  結果は嘘をつかない：ヤマハは2023年にMotoGPで最も弱いシーズンの一つを経験し、ファビオ・クアルタラロやフランコ・モルビデリといった質の高いライダーを擁しながらも勝利を得ることができませんでした。YZR-M1の欠陥は早い段階から感じられ、その影響は結果にも現れました。 マッシモ・メレガッリ管理ディレクターは、GPOne.comのサイトに対して、特に逆境の多いシーズンであり、ミッションは本質的に可能な限り最善を尽くすことだったと認めました： – 私がMotoGPにいる間で最悪のシーズンでした。また、スプリントレースや悪い結果が続く長いシーズンでもありました。残念ながら、最初から状況が厳しいことは理解していましたし、ある時点では、チーム内で私たちが試みた唯一のことは不満を言わず、できる限り最適化することでした。たとえ…前年にすでに最適化されていたとしても。

今年、KTMはスズキの撤退後にMotoGPの次のシーズンに向けて、もう一つのサテライトチームを持とうとしました。しかし、これらの場所はメーカーに予約されており、ドルナは新しいサテライトチームを拒否しました。 KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、The-Race.comに対し、これが影響を与えたことを認めました：‘私たちのチームのモチベーションに大きな影響を与えました。なぜなら、私たちは非常に努力しているからです。レッドブル・ルーキーズカップと同様に、3つのカテゴリーにおいて大きな投資をしています。ルーキーズカップに加えて、パドック全体で私たちのバイクに乗る28人のライダーがいます’。 MotoGPに出場するライダーが多く、空きが限られているため、KTMはポル・エスパルガロを放出し、ペドロ・アコスタを昇格させざるを得ませんでした。今後数年でジャンプを狙う若手も多いため、GasGas Tech3に加えてもう一つのサテライトチームがあれば、マッティゴーフェンのメーカーにとって有益です。 そのポジションを失ったことは受け入れるのが難しかったと、ベイラーは認めた：‘皆が私たちを見ていたので、物事をもっと簡単にするためにその場所が必要でしたが、私たちは何の支援も受けられませんでした。消化するのが非常に難しかったです。その後、その決断を下さなければならず、ポル・エスパルガロが私たちの大きな問題を解決するのを本当に助けてくれましたが、それは私たちの意志ではありませんでした。快適な状況ではなく、多くのエネルギーと努力を要しましたが、結局あまり役に立ちませんでした。しかし、それはもう過去のことです。前に進みましょう’。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキはMotoGPシーズンの初めに素晴らしいスタートを切り、最初の5ラウンドで2回の勝利を収めました - アルゼンチンGPとフランスGPでトップでフィニッシュしました。その後、パフォーマンスが低下し始めましたが、さらに多くの表彰台を獲得し、シーズンをチャンピオンシップの3位で終えました。 重要な瞬間は右鎖骨の負傷でしたが、VR46レーシングチームのイタリア人選手は自身の体調を理由に言い訳をすることを拒否しました。『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』紙に対して、彼はパフォーマンスが良くなかった要因は他にもあると認めました： – 常に勝つことは簡単ではありません、間違いなく。しかし、怪我をするまでは速く、何度もレースを6位以内で終えていました。その後、右肩を負傷し、その瞬間から競争力を維持するのが難しくなりました。しかし、言い訳はしたくありません。怪我だけが競争力を失った理由ではありません。シーズンの初めのように効果的ではなかったのは他の要因もあります。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content, as it consists ...

MotoGPでの未来が失われたように見えたとき、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはチャンピオンシップの最後のラウンドで素晴らしいパフォーマンスを発揮し、カタールGPでの勝利を収めました。彼は自分の才能を示し、最後の瞬間に2024年のVR46レーシングチームの席を獲得しました。 カルロ・ペルナットは、GPOne.comのためにさまざまなライダーのシーズンを評価しました。ディ・ジャンナントニオについて、彼は7点を与え、ローマのライダーが来年驚きをもたらす可能性があると予測しました： – いくつかの理由から7点を与えます。彼が居場所がないことを知っている最も困難な瞬間に、ライダーは自分を台無しにするか、内に秘めたものを引き出すかのどちらかです。彼はシーズンの終わりに多くのことを示しました。来年彼が驚きになることがあっても驚きません。シーズンの前半では3点に値しました。彼は少し傲慢な態度を持っていましたが、ディ・ジャンナントニオの最後のレースは非常に高いレベルでした。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPで最も転倒したライダーであり、その回数は29回に達しました。これにより、彼は自身の記録を更新し、ホンダRC213Vの競争力の低さによる大きな逆境の中でのシーズンとなりました。 アレックス・マルケスは、なぜ兄が年間を通じてそんなに転倒したのかについてカタルーニャラジオに尋ねられました。#73は、マルクがバイクの限界を超えなければならなかったためだと説明しました： – 他のバイクのレベルに達しないとき、ライダーは110パーセントを出さなければならず、常に限界を超えているから、マルクは今年何度も転倒した。自分のバイクの限界を超えて進むのは、他の人たちがいる場所にいたいからだ。 ```html ```