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中上貴晶にとって、2023年のMotoGP世界選手権シーズンは2022年のほぼコピーでした：最終順位は同じで、獲得したポイントはわずかに6ポイント増加しました。1回のリタイアのみであることには驚かされましたが、パフォーマンスはホンダの全ライダーに共通する困難によってあまり恵まれませんでした。 LCRホンダの日本人ライダーは、ポルトガルGPで12位からスタートし、アルゼンチンでは13位、その後、アメリカGPでシーズン唯一のリタイアを経験しました。その後、ヨーロッパのカレンダーが始まると、中上は常にポイントを獲得する5レースの連続を達成し、そのうち3レースはトップ10に入りました。 この流れは、夏の休暇前のオランダGPまで続きました。そこで彼はシーズンのベスト結果となる8位を獲得しました。休暇明けの復帰は理想的ではなく、中上はさらに6回（開催されたGPの半分）しかポイントを獲得せず、その後は再びトップ10の結果には戻りませんでした。 年末の最終段階は特に厳しいものであり、日本人選手は最後の5ラウンドのうち2回しかポイントを獲得できませんでした。スプリントレースでは、ポイントを獲得できる上位9位に一度も入ることができず、その状況にあるレギュラードライバーの一人です。 印象的な年とは程遠かったものの、中上選手にはホンダが大きな困難に直面しているという事情がありました。しかし、もっとできたのではないかという感覚が残ります。彼は、怪我のために数レース欠場していた同僚のアレックス・リンスよりもわずか2ポイント上回るだけでした。一方で、公式ホンダのジョアン・ミルを下し、彼は22位でフィニッシュしました。来年は中上選手にとってさらなる試練となるでしょう。2020年にはトップ10を定期的に争う能力を示していましたが、それ以降はパフォーマンスの低下が見られます。彼の席を狙う候補者は多く、2024年にはプレッシャーが存在するでしょう。 中上貴晶の2023年シーズン: ポルトガルGP: 15位 スプリント/12位 GP – チャンピオンシップで14位アルゼンチンGP: 11位 スプリント/13位 GP – チャンピオンシップで15位アメリカGP: 13位 スプリント/GPでリタイア – ...

来年、BMWとホンダはスーパーバイク世界選手権の公式ライダーとのテスト日数を再び増やすことになります。合計で、各メーカーは規則に定められた10日間に対して、さらに6日間のテストを行うことができます。 SPEEDWEEK.comによると、各メーカーは来年の間に16日間のテストを行うことができ、特別な超特権にアクセスできるとのことです。この特別な制限は、最大のテスト数でこれらの特権が最大限に活用されないと考えられたために導入されました。BMWは専属ライダーを持ちながらも、経験豊富なテストライダーであるブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを起用します。ホンダはその役割に長島哲太を起用します。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWで競技することになり、すでに言及されたサイトに次のように説明しました：‘通常、テストライダーはバイクを最終ステップに近いところまで持っていくことはありません。 最終ステップは通常のライダーによってのみ行われます。私たちはテストの日にコンポーネントを試し、しっかりと理解しなければなりません。例を挙げると、もし新しいウィングが5つあれば、私たちは選ぶために2つだけ持つべきです。テストライダーは選択をしなければなりません。これはまさに、トップチームがスイングアームを持ってくるときに起こることです’。 ```html ```

ミシュランは、すべての車両におけるタイヤに関して最も尊敬されるブランドの一つです。このブランドは、二輪車用タイヤの革新と開発に関して130年の歴史を持っています。それ以来、ミシュランは公道だけでなく、FIMワールドシリーズで500以上の勝利を収めるなど、注目すべき成功を収めています。 とはいえ、ミシュランは減速の兆しを見せず、2024年のために3つの新しいタイヤを発表しました。具体的には、ミシュランのパワーおよびアナキーというシリーズの形で、幅広いライダー向けに更新されたゴム製タイヤのラインナップです。これらのタイヤは業界のマイルストーンとなり、しばしば業界の最高のバイクの標準装備として見られます。  ミシュランパワータイヤシリーズは、刺激的なパフォーマンスと日常的な機能性のバランスを見つけることを目指してきました。パワー6も例外ではなく、パフォーマンスと信頼性を新たなレベルに引き上げます。ミシュランによれば、新しいパワー6は「スポーツバイクの広範なユーザー層を対象にしており、スポーティなキャラクターと純粋な運転の楽しさを求めています」。パワー6はパフォーマンスに関するものであるだけでなく、耐久性とあらゆる気象条件でのグリップにも関わっています。そのため、耐摩耗性の高いコンパウンドを使用して走行距離を延ばしています。製造業者はすでに、2024年のKTM 390 Dukeなどのいくつかのモデルでパワー6を標準装備として使用しています。 出典:https://www.rideapart.com サーキットを頻繁に訪れるが、まだ公道を走る必要があるライダーのために、ミシュランは新しいパワーGP 2を提供しています。このタイヤはサーキット用に設計されていますが、公道でも認可されているため、本質的には公道合法のレースタイヤです。ミシュランは、BMW S 1000 RRやドゥカティ・パニガーレなどのスーパースポーツバイク向けに設計されており、その革新的な性能を最大限に引き出すことを目的としています。しかし、公道での使用が認可されているということは、安全性も優先されており、乾燥した路面や湿った路面でのグリップ性能が向上しています。ミシュランによると、新しいパワーGP 2はMotoGPで使用されるタイヤと同じ開発ツールを使用しています。 ミシュランのアナキーシリーズは、常にアスファルトの限界を超えた冒険と探索を目的としてきました。新しいアナキー・ロードは、長距離を走るアドベンチャーツーリングバイクのために特別に設計されています。この新しいタイヤは、日常の通勤においても都市の道路で快適に走行できます。設計されたバイクと同様に、ミシュランはアナキー・ロードタイヤが多才で実用的であると主張しています。 出典:https://www.rideapart.com 他の頑丈なアナキータイヤとは異なり、アナキー・ロードは主に道路用に設計されたトレッドパターンを持っています。そのため、乾燥した路面と湿った路面での高いグリップレベル、長距離の高速道路旅行に適した耐久性、そして高速走行時の顕著な安定性を約束します。最後に、新しいアナキー・ロードタイヤは軽量な構造を持ち、曲がりくねった道路でのより機敏な走行を可能にします。

高競技用バイクを手に入れるチャンスがあるのは毎日ではありませんが、個人の方が2022年のMoto2世界選手権でElf Marc VDSが使用したKalexを販売することで、その機会を提供しています。 バルセロナに拠点を置く販売者は、「すべてが揃った」バイクを発表しています。これは、Kalexシャーシ、Öhlinsサスペンション、145馬力のトライアンフエンジン、そしてSCプロジェクトのエキゾーストシステムを備えたマシンです。 価格は？「たった」の75,000ユーロで、どこにでも発送可能です。Marc VDSがバイクの取得と準備に135,000ユーロを費やしたとされることを考えると、真の「掘り出し物」です。広告を こちらのリンクで見ることができます。 ```html ```

ジョアン・ミルは、スズキとの関係が終わった後、今年レプソル・ホンダに加入しました。彼にとって簡単なシーズンではなく、怪我や多くのリタイア、あまり期待できない結果に悩まされました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、マヨルカ出身のライダーの今年について公式サイトでコメントしました。 – 今年はジョアンにとって簡単ではありませんでした。彼はそれがそんなに簡単ではないことを理解しました。彼は来年のバイクを試してみたいと希望しており、そのバイクが彼にもっと合うか、あるいは彼が好む走り方に合うかを見たいと思っています。 RC213Vは2024年には大きく異なる予定で、11月のバレンシアテストでもその兆しが見えています。ホンダはここ数年に対して明確な進展を目指しており、ミルをライダーの一人として期待しています。 ```html ```

2007年にKTMとの提携以来、BajajはKTMの390シリーズとHusqvarnaの401シリーズで世界市場で顕著な成功を収めています。それ以来、インドの企業はHusqvarnaブランドの電動スクーター「Vektorr」を含むさらなるモデルの開発を任されています。 Husky Vektorrのコンセプトは2021年に初めて登場しましたが、それ以来ほぼ姿を消しています。とはいえ、最近の開発がこの電動スクーターに新たな命を吹き込む可能性があります。インドのバイクサイトBikeWaleでは、Bajajが「Vetor」という名前の商標出願を行ったことを発見しました。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 登録によると、ブランドは2023年8月16日に申請されました - 比較的新しいことです。これにより、バジャイ・ベクトルとは一体何なのかという疑問が生じます。いくつかの情報源は、実際には新しい電動スクーターであることを示唆しています。しかし、バジャイによって改名されたハスクバーナ・ベクトルであるかどうかは、依然として謎です。 現在、バジャイはチェタックという名前の電動スクーターを既に販売しており、しばらくの間市場に出ています。よりプレミアムな電動スクーターの発売は、市場の二輪電動車両の選択肢を増やすだけでなく、バジャイの二輪電動車両市場における先駆者としての地位を高めることにもつながります。製造業者は、アザーやオラ・エレクトリックのような新しい参入者に遅れを取っていると主張されるかもしれませんが、質の高い電動スクーターの発売は確実にその状況を変えることができるでしょう。

来年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのドゥカティを操縦します。アルベルト・ヴェルガーニは、特に11月のバレンシアでのテストでの好成績を受けて、彼をタイトル候補に挙げています。 ビジネスマンは、GPOne.comのインタビューで#93に関する期待についてこう語りました：‘マルケスは皆に頭痛を引き起こすだろう、映画のようなものになる。バレンシアで見たことは多くの言葉以上の価値がある 。実際、バレンシアでは彼は一台のバイクしか持っておらず、リスクを冒すことができなかったことを思い出しましょう。マルクについて話すと、ダニーロ  がムジェロの後に言っていたことを思い出します：「彼は疲れる、決して諦めず、何も恐れない」’。 マルケスは2024年にチャンピオンになれるのでしょうか？ヴェルガーニはそれが目標であると信じていますが、ライダーは期待を抑えています：‘確かに可能性はあります。実際、彼をタイトル獲得の候補の一人と考えています。理論的には、彼はグレシーニに行くことで世界選手権を勝ち取るためであり、数回の勝利のために resign するわけではありません’。

マルコ・ベッゼッキは2024年に向けて手を振り、今ではより多くの経験と大きな野心を持っています。 ‘すべてのライダーと同様に、大きな夢を見ていますが、地に足をつけることも学びました。冬のテストが終わったら、ラインを引いて、現実的に2024年の目標を定めたいと思っています’と、ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト紙に語りました。 来年、ベッゼッキはファビオ・ディ・ジャンナントニオと共に走り、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに驚いたと認めました。 ‘VR46との契約にサインする前に、ルカがホンダに移ることになるとは正直知らなかったし、それが急な決定だったことも知っている。とはいえ、私はいつも通りの熱意を持っており、バレンティーノのチームと契約したときと同じ気持ちだ。ルカとはいつも良い関係を築いてきたので、彼がピットにいないのは奇妙だ。というのも、私たちは長年同じ設定で走ってきたからだ。間違いなく、ルカは彼のキャリアにとって最良の決断を下したと思うし、彼は良い選択をしたと信じている’、とベッゼッキは語った。 ‘心で選んだことだけど、何をするかについては非常に考えたことを隠すつもりはない。今のMotoGPは簡単な環境ではなく、間違った道を選ぶわけにはいかない。今いる場所に満足しているし、私は常に自分のベストを尽くす習慣があるので、それをするための条件が整えられるべきだ。VR46チームは、私が100%の力を発揮できる条件を提供してくれるだろう’、と彼は述べた。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、2024年にガスガス・テック3からMotoGPデビューを果たし、初年度からKTMのファクトリーチームのライダーとしてのプレッシャーを感じることはありません。彼の隣には、2年目を迎えるアウグスト・フェルナンデスがいます。 ピット・バイラー、スポーツディレクターは、SPEEDWEEK.comに対して、今年のMoto2世界チャンピオンは成長するためのスペースと余裕が必要であり、過度なプレッシャーは避けるべきだと述べました。 ‘ペドロは、最高峰クラスでのデビューを落ち着いて行うべきです。もし彼がMotoGPの初年度にKTMのピットに入っていたら、確かにそのプレッシャーを感じていたでしょう。だからこそ、私たちはこれがペドロがエリートでデビューするための正しい方法だと信じています。彼は経験豊富なエルヴェ・ポンシャラルのチームでデビューします。その後、私たちは未来に向けてどのような方向性を取るかを決定します’と述べました。 ```html ``` (Note: The text content within the HTML tags is empty, so there is nothing to ...

アンドレア・イアンノーネは、4年間競技に戻れなかったため、競技に戻るための分と秒を数えています。イタリアのライダーは、ドゥカティの認定を受けたチームであるGoElevenのカラーで、次回のWorldSBK世界選手権に参加します。チームはジャンニ・ラメッロが指揮しています。  「ヘレスでのテストはポジティブな証明でした。得た感覚に満足していますが、リラックスするわけにはいきません。素晴らしく、複雑で挑戦的なシーズンが待っています。始まる前からそうなるだろうと思っていましたが、コース内でその確認を得ました。間違いなく、私たちは挑戦するためにここにいますし、内心では関わりたいという強い思いがあります。私は常に自然体で全てを行ってきました。朝起きて、トレーニングをし、すべてが普通に進んでいました。もし逆のことが起こっていたら、今日ここにいなかったでしょう。私にとって、最良の方法は常にこの方法を守り、今いる場所にいることです。私はただ、バイクを乗り続け、何かを提供しようとしています。今のところ、私の優先事項は楽しむことを続けることです」と、GPOneのインタビューで振り返りました。 「子供の頃と同じ気持ちで、笑っていました。この瞬間を初めてのように楽しみました。未来がいつもこうなるとは限らないことを知っていました。ヘレスでのレースは例外で、それを経験できたことは素晴らしかったです。それに、誰も私に期待していなかったので、こういう時はただ運転することだけを考えます。瞬時に、人生のすべてが変わることがあります。時には、それを考えないことで、他の人にだけ起こることだと思ってしまうことがありますが、必ずしもそうではありません。私は本質的にロマンチストで、ポジティブでいるのが好きです。そうすることでエネルギーを得られます。多くの場合、物事には説明がつかないことがあります」と、アンドレアは、長い間トラックから離れていた間にドゥカティから受けたサポートを忘れないと付け加えました。 「ダリグナは私にとって非常に重要な人です。彼のおかげでMotoGPで初めてのレースに勝つことができました。彼に対しては大きな尊敬を抱いていますし、チアバッティやドメニカリ、ゴーエレブンに対しても同様です。ドゥカティのサポートがなければ、すべてはさらに複雑だったでしょう。私たちは皆で協力して、良い仕事をしてお互いに成長できるように努めます」と締めくくりました。