Tag: Noticias

約2ヶ月前に、ドーナスポーツが20億ユーロ前後で売却される可能性についての噂が浮上しました。ドーナスポーツは長年にわたりMotoGPとスーパーバイク世界選手権のプロモーターとして活動しています。 新聞「エル・コンフィデンシアル」によれば、39％の株を保有するブリッジポイントファンドによる売却が検討されているとのことです。さらに、38％はカナダの公的ファンドが保有し、20％は従業員の所有となっています。そして、ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタ氏は、新聞「ラ・レプブリカ」に対して、この取引が現実になる可能性があることを確認しました：‘昨年、多くのことを変更しましたが、スポーツは依然としてショーの中心です。噂を確認します：売却に向けた交渉が進行中です’。 しかし、スペイン人はドーナがどんなシナリオにも対応できる準備ができていると保証しました - 所有者の変更であれ、同じ株主の継続であれ。2006年からブリッジポイントはドーナの株主であり、以前の投資家は1998年から2006年まで存在していました。エスぺレタは、これは珍しい長寿であると記憶しました：‘通常、リスクキャピタルを持つ企業は、私たちのケースでは、4年から5年以上は存続しません。しかし、すべてのルールには例外があります’。 ```html ```

乗用電気自動車は特に近年大きな成長を遂げましたが、電動バイクは同じようには成長していません。この事実にはいくつかの理由がありますが、最大の問題の2つはエネルギー密度の問題と航続距離の不足です。交換可能なバッテリーは潜在的な解決策ですが、それを機能させるためには、強固な支援インフラを構築する必要があります。 そのため、ヤマハモーターのような企業がこのプロジェクトに参入するのは励みになります。日本のバッテリー交換企業Gachacoや、ヨーロッパのSwappable Batteries Motorcycle Consortium (SBMC)の一員であるだけでなく、ヨーロッパにおいて「サブスクリプションベースのサービスを通じたコンパクトな都市電動車両のバッテリー交換」を扱う新しい企業を設立することを発表しました。 新しい企業はEnyringと呼ばれています。この名前は「エネルギーのリング」の略称のように聞こえ、ヤマハが新しい企業が行うことを説明するのにふさわしいものです。 一方で、ユーザーに交換可能なバッテリーとそのバッテリーのサブスクリプションサービスを提供します。もう一方では、廃棄されたバッテリーを再利用するために、他のヨーロッパのリーダーたちと協力し、次世代の製品にとって貴重な資源としてリサイクル材料に基づく閉じたサイクルシステムを構築するとしています。 Enyringの本社はドイツのベルリンにあります。2023年12月に正式に法人として設立されたものの、ヤマハは2025年の上半期以前に業務が始まることはないだろうと述べています。また、オランダでの将来的な事業展開も計画されており、今後さらなる成長が見込まれています。 出典:https://www.rideapart.com Enyringは、低速の都市型電動車両にサービスを提供し、主に電動自転車の分野に焦点を当てます。企業が運営するすべての都市にバッテリー交換ステーションを設置し、加入者が簡単に停車してバッテリーを交換し、その後活動を続けることができるようにします。 現時点では、EnyringがヤマハNEOのような他の低速電動車両に対して同様のサービスを追加するかどうかは不明です。ヤマハE01は交換可能なバッテリーを使用していませんが、他の類似の都市型車両は、Enyringが提案しているような交換可能なバッテリーシステムの恩恵を受けることができるでしょう。 たとえEnyringが電動自転車の分野に厳密に留まったとしても、このような交換可能なバッテリーのインフラを構築することは、将来的に他の二輪電動車両のための類似のシステムの進展にとって重要な意味を持つでしょう。 電動自転車に最初に焦点を当てているため、ベルリンやオランダの場所に関する計画は非常に理にかなっています。ベルリンとアムステルダムは、自転車がすでに確立されており、人口の大部分に人気がある都市であるため、自然な選択肢のように思えます。

私たちは新しいトライアンフ・タイガー900の発表のためにマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれています。大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。 https://www.youtube.com/watch?v=K4okLe8EhQU こちらがトライアンフ・タイガー900の発表動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルにてアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。

今年、アルバロ・バウティスタはスーパーバイク世界選手権で圧倒的なパフォーマンスを発揮し、わずか9レースを失った。しかし、他のレースよりも特別で重要な勝利があった。 それは、年の最初のレースでフィリップアイランドで達成されたもので、アロバ.it ドゥカティのライダーが選手権のウェブサイトに語った。 – レースの前に雨が降り始めました。多くの人が、もし乾燥した天候だったら私は非常に速く、勝っていただろうと思ったでしょうが、雨の条件では「アルバロに勝つチャンスがある」と言いました。私にとって、このレースに勝つことは本当に重要で、どんな条件や状況でも、私は勝つためにそこにいるという大きなサインでした。 ```html ```

近年、ホンダはMotoGPで明らかな成績の低下を経験しています。2010年に到着してから10年以上が経った今、ホンダレーシングコーポレーションのディレクターである桑田哲弘は、女王のカテゴリーでの数々の成功の後に続く厳しい時期を目の当たりにしています。 日本人はホンダのミニドキュメンタリーで、このパフォーマンスを受け入れるのは簡単ではないと認めましたが、それを機会と見なしています：‘この種の悪い結果は受け入れるのが難しい…完全に考え方が変わる。何かを得るための大きな機会です’。 一方、桑田は改善を試みる際には過去を考慮すべきだと主張しました：‘過去を尊重すべきです。困難な状況にあるときは、時には振り返る必要があります。時には未来に役立つ何かを見つけることができるかもしれません’。 ```html ```

ホルヘ・プラドは現在のモトクロスの代表的な存在ですが、他のモーターサイクルのジャンルにも目を向けています。実際、彼はいつかMotoGPのバイクを操縦したいという願望を明らかにしました—モトクロスで知っているサーキットとは非常に異なるサーキットで。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、レッドブル・ガスガスのライダーはモーターサイクルの最高峰クラスへの興味と、MotoGPを体験したいという意欲について語りました…しかし、競技のためではなく： – 私はMotoGPが好きです。レースを観て、状況について情報を得ています。もっとよく知るために、ストリートバイクを試してみたいです。将来的には小さなテストをするのが良いでしょう。ただの経験として、競技のためではありません。道路では速く走れないので、サーキットを利用します。それは興味深いかもしれません。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはMotoGPで厳しいシーズンを過ごしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームへの移籍は、チームやアプリリアのバイクへの適応に加え、負傷や彼に責任のない事故など、いくつかの課題がありました。 最終的に、彼はチャンピオンシップで16位になり、2020年以来初めて表彰台に上がることはありませんでした。彼の最高成績はイギリスでの4位でした。 それにもかかわらず、カルロ・ペルナットはオリベイラに対して前向きな評価をし、GPOne.comに次のように述べました：‘彼に評価を与えるべきかどうか非常に迷っています。彼は多くの事故に遭いましたが、彼は強いライダーですので、彼に対する感謝の気持ちから6点を与えます’。 ```html ```

2024年、MotoGPは新しいコンセッション制度を導入します。この制度は、最近の多くの困難を経て、特にホンダとヤマハに有利に働くものです。KTMはこのアイデアに反対しましたが、最終的には賛成票を投じました。 同時に、オーストリアのメーカーは、サテライトチームのための2つ目の枠を得るために懸命に努力しましたが、最終的にはそれを得ることができませんでした。しかし、彼らはその要求を「武器」として使用してコンセッションを承認させることはありませんでした。この保証は、スポーツディレクターのピット・バイラーによってThe-Race.comに提供されました： – 「この場所が欲しいと言ったのは、  誰かにコンセッションを与えられるかもしれないからです」とは言いませんでした。私たちは本当に「この場所が欲しいのは、私たちがこのパドックでの努力に値すると思っているからです」と言いました。 私たちとドーナとの間で「コンセッションが欲しいなら、この場所が必要だ」と言う議論は決してありませんでした。 ```html ```

マックス・フェルスタッペンは現在F1で圧倒的なドライバーであり、すでに3連覇を達成しています。レッドブルのドライバーは、特に今年は22レース中19レースを勝利し、しばしば競争相手を圧倒しています。そして、彼にはマルク・マルケスが共感する特徴があります。 モトGPの6度のチャンピオンであるマルケスは、RacingNews365.comに次のように語りました：‘マックス・フェルスタッペンがとても好きです。何よりも彼は本物の殺し屋だからです’。 続けてマルケスは詳しく述べました：‘勝つためには、成功するためには、あるいはヒーローになるためには、殺し屋でなければなりません。それはどういう意味ですか？それは、唯一の神聖な目標である勝つこと以外は何も気にしないということです。目標を達成する方法や勝つ方法は重要ではありません。彼の最優先事項は勝つことであり、その点で私たちは同じメンタリティを持っています。だから、彼をドライバーとしてとても好きです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...

2023年12月21日、米国道路安全保険協会は、前方衝突防止システムと、他の車両以外の車両を検出する方法に関する2つの新しい研究の結果を発表しました。 1つの研究では、特定の基準を満たす18州の警察によって記録された16万件以上の事故報告を分析しました。一方、もう1つの研究は、現在の新車評価プログラム（NCAP）が新車における前方衝突警告機能（FCW）と緊急自動ブレーキ（AEB）の機能をどのように評価しているかに焦点を当てました。 両方の研究の結果は、前方衝突防止システムがトラックやバイクを検出する方法において、重要な改善が必要であることを示唆しています。 この研究のより正式なタイトルは「トラックやバイクが衝突する後方衝突を防ぐ際、前方衝突防止システムは効果が薄いのか？」で、著者はジェシカ・B・チッキーノとデイビッド・G・キッドです。 著者らは、2台の車両間の後方衝突による160,000件以上の事故データを分析しました。この事故では、乗用車が他の車両の後部に衝突するもので、簡単に言うと、この車両を「ストライカー」と呼びます。この研究では、ストライカーは前方衝突防止システム（FCWやAEBなど）を搭載している場合とそうでない場合があります。 この研究では、分析された事故で影響を受けた車両の種類を分析し、乗用車、中型/大型トラック、バイクの3つのカテゴリーに分けました。 出典:https://www.rideapart.com/ この分析では、研究者たちはVINデコーダーの情報を使用して、可能な限り事故に関与した車両の正しいカテゴリーを特定しました。これは、大型ピックアップが時折警察の報告書で「トラック」と誤って分類されるのを正しくカテゴライズするのに役立ちました。（カテゴライズの目的のために、研究者たちは中型/大型トラックを総重量が4,536 kgを超える車両と定義しました。） 重要なことは、CicchinoとKiddが前方衝突防止システムが、ストライカーが他の乗用車に衝突する後方衝突の53%の減少に関連していることを観察したことです。しかし、この割合は中型/大型トラックやバイクとの後方衝突を避ける場合には大幅に減少しました。 18州のデータを含む分析では、衝突を受けた車両がバイクである後方事故の発生率はわずか41%の減少しか見られませんでした。中型/大型トラックの場合、数値はさらに悪化し、わずか38%の減少が観察されました。 あなたの推定に従って、研究者たちは、中型/大型トラックに関与する約5500件の追加事故と、バイクに関与する500件の事故は、前面衝突防止システムが中型/大型トラックとバイクを、現在の乗用車と同様に認識できるように改善されれば、潜在的に回避できる可能性があると記述しました。 さらに、彼らは「バイク事故のほぼ半分が、他の車両が乗用車である二車両の事故である」と観察しました。 ただし、バイクの後方事故に関連しない別の懸念事項もありました。 ここで、研究者たちは「たとえば、Teoh（2023）は、二車両のバイク事故の四分の一以上が、バイクの前で左折している他の車両を含んでいると報告しました。これは、バイクを検出する左折支援システムによって解決できる可能性があります」と書いています。言い換えれば、左折時の進路変更支援システムは、ドライバーが何らかの理由でバイクを単純に見えないときに、バイクを見るための困難な作業の一部です。