2023年のMotoGPシーズンは、ミゲル・オリベイラにとっていくつかの不運な出来事があり、特にポルトガルGPとスペインGPで後ろから接触したライダーによる2回の怪我がありました。 チャンピオンシップの公式サイトに公開されたビデオの中で、トラックハウス・レーシングに所属するポルトガル人は、来年のための3つの願いを表明しました…その中には他のライダーの接触によって転倒しないことも含まれています： – 2024年には、どのライダーにも後ろからぶつけられず、それによって転倒しないことを願っています。また、多くの勝利を収め、家で幸せな家族を育て続けることも願っています。
MotoGPのスプリントレースに関する意見は、シーズンの終わりに分かれ続けており、チャンピオンシップの一部の著名人がその形式に反対しています。二度の世界チャンピオンであるケイシー・ストーナーもその一人です。 TNT Sportsのインタビューで、元ライダーは最高峰カテゴリーが進歩していない可能性があることを強調しました：‘起こることが多すぎて、人々は前進していると思っています。しかし、彼らはペースを落とす必要があります。今年、すべてのライダーがそれぞれの位置にいるレースは一度もありませんでした。これは、あまりにも多くのことが起こっていることを示しています。私たちは常にF1を模倣しようとしているように感じますが、はるかに多くの電子機器があります’。 ストーナーは、自動車レースの最高カテゴリとの違いがあまりにも大きいため、すべての例を追随する必要はないと考えています：‘フォーミュラ1を模倣する必要はありません。私たちはバイクが狭いため、コーナーに8台収まるレースを作りました。F1ではそれができません。スプリントレースで彼らをコピーしようとすべきではありません。それはそれとして残しておくべきです。毎週同じライダーがその場所にいることになるでしょう’。 ```html ```
最近数年、Monster Energy Yamahaとファビオ・クアルタラロにとってMotoGPは厳しいものでした。2021年のタイトル獲得後、昨年の中頃から競争力の低下が明らかでした。そして、11月に終了したシーズンでは、ベストの結果として3回の3位がありました。 その状況はフラストレーションを引き起こし、ライダーは専門家の助けを求めました。MotoGPの公式ポッドキャストで明らかにしたように：‘心理学者と働くことは、私の人生やメカニックとの関係にとても役立ちました。誰にも失礼はしませんが、大声を出しても理解を助けることにはなりません’。 クアルタラロはその後こう言いました：‘何が機能していないのかを特定することが重要です。文句を言うだけでは不十分で、バイクで作業する人たちはどこを修正すればいいのかわからなくなります。コーナー、ブレーキング、グリップなど、弱点を特定することが重要です。これが私が学んだ教訓の一つであり、危機的な状況でも前向きなアプローチを維持することを可能にしました’。
ドゥカティは現在のMotoGPの中で最も多くのバイクを持つメーカーであり、8台のバイクを保有しています：2台はサテライトチームのもので、残りの6台は3つのサテライトチームに分配されています。そのため、グランプリ中でもテストやソリューションの実験を行う可能性が大いにあり、すでにかなり速いデスモセディチGPにとっては有利です。アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、MotoGPにおけるドゥカティの大きな存在を批判しています。 リーダーはSPEEDWEEK.comのサイトで引用されており、RS-GPは改善されるが、それが他のメーカーに対して何を意味するのかを見る必要があると述べました：‘来年のバイクはもっと良くならなければならないし、それについて疑う理由はない。したがって、問題は：KTMはどれほど良くなるのか、ドゥカティはすでに持っている利点でどれほど改善されるのか？そしてヤマハ。セパンで彼らが見せたことは少し心配でした。彼らはコンセッションを受け取ることになりますし、私たちはそれを許可しなければなりませんが、私は少し馬鹿に見えます、なぜなら – なぜ私たちがそんなことをするのでしょうか？しかし、最大の問題は、私たちの中に超高速のドゥカティが8台もいることです’。 アプリリアは少なくとも階層の中で2番目のメーカーになりたいと考えていますが、リヴォラは8台のバイクがコースにあることでドゥカティが開発やバイクの準備において多くの利点を持っていることを強調しました。イタリア人は、そんなに多くのバイクを持つことは許可されるべきではないと認めました：‘誰かを侮辱したいわけではありません、彼らはそれをやり遂げたのに私たちはそうしなかった。問題は、そんなことは許可されるべきではないということです。私は毎日カルメロに言っています 。彼らが正しくないとは言いません。彼らはそれをやり遂げ、多くの投資をしました – そしてそれは良いことです。しかし、それは世界選手権にとって良くありません’。
PPmoto-aventurasは、2024年9月11日から24日まで、アイルランド共和国を巡るオープンなバイク旅行を企画しています。この旅行では、城や宮殿、歴史的な場所、さまざまな自然公園を訪れ、ケリーリングやアトランティックウェイといった有名な道路を走ります。もちろん、有名なモハーの崖やダブリンのパブ、ロックミュージアム、ギネスビールの工場など、他にも多くのアクティビティを楽しむことができます。 選択肢は2つあります：ポルトガルから自分のバイクを持参し、フランスからアイルランドへのフェリーで移動して帰ってくるか、リスボンからアイルランドへ飛行機で行き、BMWのバイクを借りて旅行するかです。帰りも飛行機です。 参加費は2105ユーロからで、最低5台、最大8台のバイクで、グループの一体感と親しみを保つことができます。 出典: PP moto-aventuras このイベントは、経験豊富なポルトガル語のガイドが同行し、宿泊施設や物流が含まれているため、リラックスして忘れられない旅行を楽しむことができます。 詳細情報と参加申し込みは2024年2月15日まで、ウェブサイトwww.ppmoto-aventuras.comでご覧いただけます。
BMWは2024年のスーパーバイク世界選手権のチーム発表の計画をすでに定めています。発表は1月17日に行われ、選手権の開始の約1ヶ月前となります。 入場無料のイベントは、ベルリンのBMW Motorrad Weltで開催されます。公式チームだけでなく、顧客およびパートナーのBonovo Action BMWも紹介されます。 これは、トプラク・ラズガトリオグルがバイエルンのメーカーと共に行う最初の公式公演であり、マイケル・バン・デル・マークとコンビを組むことになります。Bonovo Action BMWでは、ガレット・ガーロフとスコット・レディングがライダーを務めます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags appears to ...
2020年からテツヒロ・クワタはホンダで働いており、それ以来さまざまな職務を経てきました。入社当初は、フォーミュラ3での第一歩を踏み出した後、夢見ていたフォーミュラ1で働きました。2016年からはホンダレーシングコーポレーションのディレクターを務めており、現在はバイクのスポーツ活動に関わっています。 日本のベテランが担当するプロジェクトは多岐にわたります。最もメディアに取り上げられるのはMotoGPですが、スーパーバイク世界選手権やダカールラリーなども含まれています。これは、クワタの夢が実現しなかったキャリアの一例であり、ホンダのドキュメンタリーシリーズで明らかにされました： – 私がこの競技のキャリアを始めたとき、フォーミュラ3で働いていましたが、私の夢はフォーミュラ1で働くことでした。なぜなら、これは世界選手権の頂点だからです。そこに行きたかったし、世界のナンバーワンのエンジンを作りたいとも思っていました。おそらく、それが私の人生で最も情熱的な時期だったでしょう。なぜなら、その時私は大きな目標を持っていたからです。 HRCのディレクターが夢を持ち、それを達成するために働くことの重要性を強調するために使った話です：‘夢がなければ、会社でのあなたの生活は退屈になるかもしれません。夢を信じ、常に一生懸命働くこと – 好きではない仕事であっても続けてください。人々にあなたがすべてを成し遂げられることを示してください。それがあなたの夢に到達する手助けになるかもしれません’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
Trackhouse Racingは2024年にMotoGPでApriliaのサテライトチームとなりますが、このコラボレーションは必ずしも最高カテゴリーに限られるわけではありません。 Moto.itのサイトは、現時点でAMA MotoAmericaでの共同参加を考えるのは妥当であると書いています。NoaleのブランドはすでにRS 660でスーパースポーツクラスに参加しています。 したがって、Trackhouse Racingとの潜在的な協力は、ある意味で妥当であると言えるでしょう。少なくとも、スーパーバイク世界選手権よりも可能性が高いです。 なぜでしょうか？すべては認証の問題に起因しています。現在、Apriliaのバイクでチャンピオンシップに最も適しているのは1,100ccのRSV4ですが、規則では最大999ccしか許可されていません。 一方で、Trackhouse RacingがWSBKで競うことは興味がないかもしれません。カレンダーは非常にヨーロッパに依存しており、数年前からアメリカ合衆国でのラウンドはありません。
エリック・ド・セイネスは、2018年から社長兼CEOを務め、2014年からはオペレーションディレクターを務めており、2023年末までその職に留まった後、YME（ヤマハモーター・ヨーロッパ）の監督委員会に会長として加わる予定です。 エリックは次のように述べています。「ヤマハモーター・ヨーロッパの企業グループを率いることは、大変な名誉であり特権でした。 (...) この10年間で、私たちはヨーロッパでの新しいマーケティング戦略を開発し、純売上高を2倍以上に増やし、多くの新しい顧客サービスやデジタルアプリケーションを実施しました。 (...) ヨーロッパの重みは、平均して9％から13％に増加し、私たちのブランド戦略は確立され、単一ブランドのディーラー網は強固です。これらのポジティブな結果は、今がバトンを渡す適切な時期であることを示しています。YMEグループを率いることは常に挑戦ですが、オリビエの有能な手に社長兼CEOの職を引き継ぎます。」 オリビエ・プレヴォは1969年生まれのフランス出身で、2024年1月1日よりYMEの新しい社長兼CEOとなります。オリビエは、MBKでのキャリアを開始し、ヤマハモーターコンポーネンツ・ヨーロッパに派遣された後、2021年にヤマハモーター・ヨーロッパN.V.の副社長に就任するまで、数多くの関連企業を通じてYMEの中心に徐々に近づいてきたため、同社には馴染み深い存在です。 Fonte:https://www.visordown.com オリビエは祝福されており、「まず最初に、エリックの貢献に感謝したいと思います (...) YMEの会長としての後継者になるという挑戦を、謙虚さと敬意を持って受け入れます。過去10年間、ヤマハモーターのさまざまな組織での役割を通じて、ヤマハの組織、運営、ビジネス、マーケットに関する知識と経験を強化し、広げてきました。 (...) 道のりが常に容易であるとは期待していませんが、チームとしてそれを成し遂げられると信じています (...) ヤマハモーターが異なる市場および製品群での地位を維持し、強化するという野心を表明したいと思います。 (...) 最終的な目標は、ヤマハの顧客体験を強化し、私たちの使命であるカンドを実現することです。」 カンドとは、特別なものに直面したときに感じる深い満足感と興奮を表現するために使われる日本語の言葉です。
今年のMotoGPワールドチャンピオンシップは、スプリントレースの導入によって、長い間の初めての大きな変革を迎えました。プロモーターのドーナスポーツは、最高峰カテゴリーのスポーツ面に満足していますが、他の側面でもさらに多くの変更が必要だと考えています。 新聞「ラ・レプブリカ」のインタビューで、団体のCEOカルメロ・エスぺレタは、これらの変更が今後数年にわたって行われることを保証し、すでに行われた変更を擁護しました： – 我々はフォーミュラを変更しました、それは機能しています。スポーツは依然としてショーの中心です。スポーツ面では良い方向に進んでいますが、商業面やプロモーション面では、次のシーズンに多くの変更があるでしょう。時代に適応する必要があります、変化は良いことです。
