競争の熱気と勝利を得るために必要な攻撃性の中で、バイクレーサーたちは常にクリーンなマヌーバーを行うわけではありません - 時にはミスを犯したり、限界を超えたりします。 スーパーバイク世界選手権の公式サイトとの迅速な質問と回答のインタビューで、ダニーロ・ペトルッチはチャンピオンシップで最もクリーンなライダーを選ぶよう挑戦されました: ‘トプラクだと思います 。彼は常に不可能なオーバーテイクを行っていますが、常にとてもクリーンです’と彼は言いました。 トルコ人は世界チャンピオンの準優勝者であり、他のライダーとの接触も少なく、非常にアグレッシブな集団の中でも、2023年にはわずか2レースをリタイアしました。 ```html ```
レプソルホンダでの大きな成功がないまま2シーズンを過ごしたポル・エスパルガロは、2023年に彼がよく知る2つのチーム、KTMとTech3に戻り、GasGas Tech3を代表しました。これは喜ばしい章になるはずでしたが、すぐに悪夢に変わり、恐らくは正選手としてのキャリアの終わりを迎えることになりました。 エスパルガロのシーズンについて語るには、ポルトガルGPについて触れざるを得ません。年の最初の2回目の練習で、スペイン人は重大な事故に遭いました。背骨の椎骨を骨折し、肺挫傷を負い、シーズンの前半はすべてのレースから離れなければなりませんでした。 復帰はグランブリテンGPでのみ実現しました。そこで、エスパルガロは身体的なコンディション、競争のリズムを取り戻し、バイクとチームを再発見する必要があったため、簡単な作業ではありませんでした。しかし、シルバーストーンでの12位で好印象を与え、その後オーストリアGPのスプリントレースで驚くべき6位を獲得しました。 しかし、シーズンの終わりまでに#44はそれ以上の成績を残すことはなく、インドでの13位、日本とマレーシアでの15位、バレンシアでの14位の4ラウンドでのみポイントを獲得しました。その間、10月初めにエスパルガロが2024年にKTMのテストライダーに移ることが確認され、ガスガス・テック3ではルーキーのペドロ・アコスタに交代することになりました。 その時点から、グラノジェス出身の男は2024年のグリッドに居場所がなくなり、レプソル・ホンダでの予期しない可能性も浮上しました。しかし、彼はそれを拒否しました - まだ怪我から完全に回復していない状態で：‘私はそれを選べるキャリアの段階にはいません。私は十分に競争力がない’と、リレボのウェブサイトとのインタビューで語り、さらにこうも認めました：‘おそらくこれが絶対的な終わりではありませんが、間違いなく終わりの始まりです’。 KTM RC16は、エスパルガロが復帰後に達成した以上の成績を残す潜在能力を持っていたことは間違いありません。ポルティマンでの出来事は身体的な傷跡を残し、非常におそらく心理的および信頼のレベルでも影響を与えました。わずか15ポイントでの23位は、KTMと特に密接に関わってきたキャリアの後にエスパルガロにとって強制的な「小さな出口」でした - 彼は非常に早い段階からこのプロジェクトの重要な要素でした。 ポル・エスパルガロの2023年シーズン: ポルトガルGP: 怪我のため練習後に辞退 – チャンピオンシップでは未分類アルゼンチンGPからオランダGPまで: 怪我のため参加せず – チャンピオンシップでは未分類イギリスGP: ...
スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500に対する初期の批評はあまり良いものではありませんでした... これはもちろん、誰かがこのバイクに座ってテストする前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。 https://www.youtube.com/watch?v=5rwpAb_U0J0 ここでは、ホンダCL500に関する試乗のビデオをお届けします。このビデオでは、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで日本のモデルに関するすべての情報を明らかにしています。
2023年、ヨハン・ザルコはMotoGPでの最終順位を5位にし、自己最高の成績を達成しました。しかし、彼は常に最高のシーズンを送り、表彰台の数やポイントの面で最高を記録し、王者カテゴリーで初めて勝利を収めました。 フランス・ブルー・ヴォークリューズとのインタビューで、プライマ・プラマックに所属していたライダーは、起こった変化の後にポジティブなシーズンだったと述べ、チャンピオンシップでの自己最高の結果を再現できたことに満足していると語りました： – 素晴らしいシーズンで、多くの変化がありました。スプリントだけでも初期の適応が必要です。その後、数字を見れば、私は最も多くの表彰台を獲得し、この勝利と2021年に達成した総合ランキングでの良いトップ5を記録しましたが、それを繰り返すのは良いことです。私は戦う準備ができているライダーであることを示しています。 ```html ```
ミシュランは今年のMotoGPで論争の中心にあり、ホルヘ・マルティンがロサイルでの長距離レースにおけるタイヤの可能なサボタージュについて語った際に注目を集めました。数年の経験を持つギー・クーロンは、タイヤに関する問題が現実である可能性を隠さず、実際に起こるのは非常に難しいことではあると述べています。 パドックGPのインタビューで、ミゲル・オリベイラと共にTech3をMotoGP初の勝利に導いたフランス人は、ミシュランがかつて悪いタイヤを持っている可能性があるかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘私にとっては、そうです。まあ、私はあまり好きではありません。なぜなら、それらは非常に使いにくく、制御が難しいと考えているからです。選択の論理は簡単ではありません。一方で、製品の品質、一貫性、特定のタイプのタイヤで同じレベルのタイヤを再現する能力に関しては、印象的です！’。 それでも、何らかの欠陥を持つタイヤが製造される可能性があると信じていますが、それは実際には非常に難しいことです：‘この点に関しては、シリーズの中で悪いタイヤが発生することはあるかもしれませんが、それは信じていません（笑）’。
スプリントレースは2023年にMotoGPに導入され、メインレースの半分のポイントが付与され、すべてのラウンドで行われました – 例外はオーストラリアGPで、天候の影響で実施できませんでした。 そのため、スプリントレースがなければ、選手権の最終順位は異なっていたでしょう。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は327ポイントを獲得し、チャンピオンであり続けました（総合467ポイント）。興味深いことに、準チャンピオンのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とのポイント差は67ポイントに広がります。スペイン人はスプリントレースで圧倒的な強さを見せ、9勝を挙げ、土曜日には常にポイントを獲得した唯一のライダーでした。 マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、引き続き3位にランクインします。トップ5の唯一の変更は、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が4位、ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が5位となり、実際の選手権の順位とは逆転します。 合計29人のライダーがメインレースでポイントを獲得しました – ワイルドカードおよび代役ライダーを含みます。わずか3ポイントで、カル・クラッチロー（ヤマルーブRS4GP）がこのランキングを締めくくります。正規ライダー、代役ライダー、ワイルドカードの中で、ポイントを獲得しなかったのは3人だけです：アルバロ・バウティスタ（アルバ・イット・ドゥカティ）、イケル・レクオナ（LCRホンダおよびレプソル・ホンダチーム）、そして高橋巧（LCRホンダ）です。 ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースのみを考慮すると15位でした。 スプリントレースなしのMotoGP世界選手権ランキング： 1.º フランチェスコ・バニャイア (ドゥカティ・レノボ・チーム): 327 ポイント2.º ホルヘ・マルティン (プリマ・プラマック・レーシング/ドゥカティ): 260 ポイント3.º ...
マルク・マルケスは2019年にチャンピオンになって以来、MotoGPで楽な生活を送っていない。翌年、最初のグランプリで重傷を負い、いくつかの怪我や身体の問題に悩まされる期間の始まりとなった。 2023年には完全に回復し、ホンダRC213Vの競争力の低下に対処しなければならなかった。その結果、年間を通じて勝利がなかったため、契約の終了の1年前に契約を解除し、グレシーニ/ドゥカティのサテライトチームに移籍することを決断した。 2023年の締めくくりと新年の到来を記念したビデオの中で、マルケスはMotoGPのサイトで2024年の願いを表明した：‘レースでは怪我をせず、私生活ではただ健康でいること’。 ```html ``` (Note: The content within the tags is empty, so there is nothing to translate.)
多くのバイクメーカーが2024年が大きな年になると考えています。中国のブランドZontesは、その一つであり、EICMA 2023では新しいモデルのシリーズを発表しました。プレミアムおよび高性能セグメントへの参入を目指す野心に加えて、Zontesはエントリーレベルのオファーも拡大しています。 クルーザーは、座席の高さが低く、運転しやすく、全体的にアクセスしやすいため、初心者のライダーにとって理想的なバイクと考えられてきました。Zontesの新しい125 Cのような小型エンジンを搭載したクルーザーは、アクセスのしやすさを全く新しいレベルに引き上げ、運転が最も簡単なバイクの一つにしています。スタイルの観点から見ると、Zontes 125 Cは、ブランドに関連付けられたものからわずかに逸脱しています。攻撃的で角ばったラインは、ホンダのRebelクルーザーラインに見られるような、よりレトロなインスピレーションを受けたアプローチに取って代わられています。筋肉質なタンク、丸型のLEDヘッドライト、フォークガード、リラックスした低いポジションを持っています。 出典:https://www.rideapart.com 性能の観点から見ると、Zontes 125 Cは初心者向けのすべてのA1二輪バイクの公式に従っています。125ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、出力は15馬力を超えません。このエンジンは、よりレトロな外観のために、標準で前方にテレスコピックフォークを備えたコンパクトなスチールチューブラーフレームに取り付けられています。一方、リアサスペンションはダブルショックアブソーバーとスチール製のスイングアームで構成されています。 その他の特徴については、Zontes 125 Cは16インチのアロイホイールを装備しています（ホンダ・レベル300および500に似ています）。タイヤは前が120/80、後ろが140/70で、クルーザーの筋肉質な外観に寄与しています。125 Cは、2チャンネルABS付きの前後ディスクブレーキで停止します。 出典:https://www.rideapart.com 筋肉質な外観について言えば、125 Cはエンジンのサイズが示唆するよりもはるかに大きく見えます。ホイールベースは1485mm（約58インチ）、全長は2100mm（83インチ）です。シート高は700mm（27インチ）、乾燥重量は153kgです。 Zontesは2024年初頭に新しい125 Cを欧州市場に投入する予定ですが、本記事執筆時点では公式な価格と入手可能性はまだ確認されていません。
マルコ・シモンチェリはMotoGPの大きな期待の一人でしたが、2011年のマレーシアGPでの重大な事故により命を失いました。当時、彼は翌シーズンにファクトリーチームに所属する強い可能性を持っていました。 イタリア人の彼はグレジーニに所属しており、ホンダとドゥカティの2つのプレ契約を結んでいました。この情報は彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットによって明らかにされました：‘マレーシアの悲劇が起こる前に、彼はすでに2つのプレ契約を結んでいました：1つはホンダHRC、もう1つはドゥカティです。 だから、私たちは選ばなければなりませんでした’とMoto.itに語りました。 では、どの選択肢があったのでしょうか？ペルナットは、シモンチェリが当時のスポーツディレクターである中本修平のためにホンダを選んでいたと信じています：‘彼はおそらくHRCに残っていたでしょう、なぜなら中本の弟子だったからです – 中本は彼を引き取ったのです。しかしドゥカティ…私たちは2つの良い提案を持っていました’。 ```html ```
ウィルコ・ゼーレンベルグは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのチームディレクターとして過ごした最近の時期について語り、新シーズンを前に特にラウル・フェルナンデスを称賛しました。 ‘私は、チームのディレクターとしてのキャリアの中で最も忙しい時期だったと言えます。誰もが何が起こっているのかを認識しており、シーズン中には何も言えない多くの質問があったことは間違いありません。すべては突然起こりました。私たちはまだRNFに関するすべてを最終調整しており、資料や契約をTrackhouseに移行しています。これも明確になってきており、冬に行われるレースに関して確認が得られ、フライトやホテルの予約も進められています。アメリカ人は自分たちのチームを見ることを望んでおり、MotoGPでのアメリカのチームは、外国のライダーやチームを見るよりも効果的です’、とRacesport.nlに語り、マレーシアチームの退出とTrackhouseの登場に関するケースについて言及しました。 ‘2023年のスポーツパフォーマンスに関して本当に喜べる瞬間はあまりありませんでしたが、ラウル・フェルナンデスの成長のおかげで、ようやくポジティブな形で年を終えることができました’、と称賛し、11月にバレンシアで行われたテストでのライダーのパフォーマンスを強調しました。 ‘ラウルは一日中先頭の方にいて、一貫して走行しました。来年は先頭にいるとは限りません。なぜなら、バレンシアは特別なサーキットであり、競争相手は静止していないからです。特に長いサーキットでは、ドゥカティを超えるのは難しいでしょう’、と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so no ...
