レッドブルKTMのテストパイロットとして、ダニ・ペドロサは2023年のMotoGPシーズンにおいて、スペインGPとサンマリノGPの2つのワイルドカードに参加する機会を得ました。 2018年から定期的に競技から離れており、2021年以降はレースに出場していないにもかかわらず、彼は良好な適応力を示しました。特にミサノでは、スプリントレースとメインレースの両方で表彰台に近い4位に入りました。 ワイルドカードは主にテストのために存在することを強調しつつ、ペドロサはDAZNのドキュメンタリーの中で、近くにあった表彰台の味を再び感じたいと語りました：‘ワイルドカードは個人的な選択ではなく、テストするための重要な理由が必要です。私は2回4位に入りましたが、これ以上は望めません。しかし、表彰台にこんなに近くにいたので、再びその感覚を味わえたらよかったと思います’。 ```html ```
アドベンチャーバイクの重量級カテゴリーに属しています。このセグメントでは、ほとんどのブランドがホイールのサイズに応じて、オフロード向けまたはオンロード向けのモデルをコミュニケーションしています。トライアンフが行ったことは、GTバージョン（こちらで、19インチのオンロード向けホイール）と、21インチのホイールを持ち、TT向けにより特化したラリー版の2つのホイールサイズを持つタイガーを発表したことです。 https://www.youtube.com/watch?v=H4Cb9byFebY ここでは、トライアンフ・タイガー1200 GTプロに関する試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。
エネア・バスティアニーニの時代は、何もかもが…異例でした。イタリア人がドゥカティのファクトリーチームでデビューした年は、早い段階から怪我に悩まされました。次の年が近づく中、2024年は#23の選手にとって決定的な年になる可能性があり、特にホルヘ・マルティンの「脅威」に対してチームでの地位を維持する問題が重要です。 その年はポルトガルで始まり、数週間の間レースを欠場する怪我を負いましたが、100%の状態で復帰した際、パイロットはドゥカティが彼の昇格を決めた理由を少し示しました。2022年には、彼の主なライバルがマルティンでした。 結局、彼は優位に立つことになりましたが、2023年はプラマック・レーシングのパイロットが年の最後のレースまでタイトルを争ったため、2025年にドゥカティのメインチームに誰がいるのかという問題が再び浮上しました。 迫り来るシーズンは、この繰り返される戦いにおいて、Bastianini対Martínという興味深い要素がさらに増すことになります。 確かなことは、Bastianiniは2024年末まで安全であり、イタリア人のマネージャーであるカルロス・ペルナットは、‘非常に難しい’シーズンの後、Bestiaが最高の状態で自分の価値を示すことに意欲的であり、タイトル獲得を目指す意欲を持っていると保証しました。 一方、Martínは、強力なドゥカティのサポートを受けたサテライトチームに所属しているにもかかわらず、タイトル争いから外される理由にはならないことを示しました。要素が積み重なり、Pecco Bagnaiaはチームメイトの中に、Martínの他に2025年のファクトリーチームの座を狙う最大の敵の一人を持つことになるかもしれません。 ```html ```
LCRは2023年にMotoGPとMotoEで再び競技を行い、結果は必ずしも良好ではありませんでした。最高峰クラスでは、アレックス・リンズが昨シーズンのホンダの唯一の勝者となった一方で、電動バイク選手権では、エリック・グラナードの勝利と他の3つの表彰台にもかかわらず、タイトル争いに加わることはできませんでした。 写真の「Year Book」において、オーナーのルチオ・チェッキネッロは2023年のシーズンについての考えを共有し、困難もあったが良い瞬間もあったと書いています： – 2023年は忘れがたい挑戦の年であり、選手権を通じて私たちを伴った感情の対比は本当に強烈でした。アメリカGPでのアレックス・リンズの勝利や、エリック・グラナードがMotoEで4つのエキサイティングな表彰台を獲得したような記憶に残る瞬間がありました。しかし、怪我や技術的な問題によって明らかな困難にも直面しました。 ```html ```
2021年のMoto3世界選手権と2023年のMoto2世界選手権で2つのタイトルを手にしたペドロ・アコスタは、2024年にGasGas Tech3の指揮を執ることになり、最高カテゴリーでの新たな注目選手となる。 ‘私は適切な時と場所にいました。この決断に満足しています。誰もが、チームを失った人間が突然KTMの公式チームに現れて勝つとは思っていませんでした。彼らでさえも。しかし、このチームがなければ不可能でした。今年使用したバイクは、前年のムジェロからのものでした’と、若きスペイン人ライダーはEFE通信社に語った。 アコスタはまた、自分が現在の状況にいるために家族がどれほど努力したかを振り返った。 ‘彼らは私を助けるために会社を担保に入れ、目を閉じて飛び込んだ’と彼は述べた。 ```html ```
Trackhouse Racingは、MotoGPにおけるApriliaの新しいサテライトチームであり、2023年の混乱したシーズンの後に物議を醸してチャンピオンシップを離れたCryptoDATA RNF MotoGP Teamの後任です。 当初の計画は、2024年にRNFと継続することでしたが、アメリカのグループはすでに2025年に向けて準備を進めていました。Aprilia RacingのCEO、マッシモ・リヴォラはポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」で次のように語っています：‘契約がもう1年あったので、別の年を過ごすつもりでした。その後、アメリカ人に移行する予定でした。アメリカ人たちはその年の途中でやって来ました’。 Trackhouse Racingが登場した選択とタイミングについて、イタリア人は次のように述べています：‘多くの中から私たちを選びました – それは私の古い四輪の友人のおかげでもあります…私たちは彼らにとって重要な未来の機会を見出し、彼らも私たちにとって同様の機会を見出したと言えます。その後、ドーナからすぐに機会があるという連絡がありました’。 RNFが波乱の中で終わったにもかかわらず、リヴォラは創設者であるラズラン・ラザリとの良好な関係を維持していることを強調しました：‘私はラズランとの良好な関係を保ってきました。なぜなら、私とラズランは2022年の初めに合意を結び、ムジェロでそれを完了させたからです。私は「静かに、きちんと物事を進めたい。なぜなら、私たちはチームを準備し、人を雇わなければならないからです。そして、ムジェロで準備が整っていなければなりません」と言いました。そして、私たちはそうしました。その後、年末が来て、彼は主要なスポンサーを失い、ドーナが来て、ここに別のスポンサーを持ち込んだのです’。 ```html ```
ハーレーダビッドソンは、本日、H-D.comにて、2024年モデルの一部を発表し、世界中の認定ディーラーで販売を開始しました。また、近日中に新しいモデルが発表されることも告知しています。ハーレーダビッドソンのカスタムビークルオペレーションズ（CVO）による2024年の限定生産モデルやその他の新しいハーレーダビッドソンのバイクは、1月24日16時に特別なローンチイベント「アメリカン・ドリーミン」で発表されます。 2024年に継続するモデルは、ハーレーダビッドソンのバイクのさまざまなカテゴリーを網羅しています。 出典:staysharp.pt> 出典:staysharp.pt> グランドアメリカンツーリング: オープンロードの呼びかけに応えるライダーのために。グランドアメリカンツーリングモデルは、快適さとコミュニティを兼ね備え、クロスカントリー体験を開始した企業の旅行の特徴を持って、ライダーを地平線の向こうへと導きます。 クルーザー: ノスタルジックから非常にモダンまでのアイコニックで多様なスタイルが、カスタマイズの能力と組み合わさり、独自の方法で違いを生み出します。 スポーツ: パフォーマンスと先進技術が組み合わさり、ハーレーダビッドソンの伝統にインスパイアされたスタイルとともに、エキサイティングなライディング体験を提供します。 トライク: ハーレーダビッドソンのトライクモデルは、三輪プラットフォームによって提供される信頼を楽しむ人々に魅力的な代替案を提供します。 アドベンチャーツーリング: どこへでも行きたいライダーのために。受賞歴のあるパンアメリカは、どんな表面も自分自身の道に変える多才でインスパイアリングなマシンです。 出典:staysharp.pt> ハーレーダビッドソンのグランドアメリカンツーリング、スポーツ、アドベンチャーツーリング、クルーザー、トライクのバイク、ハーレーダビッドソン認定の中古バイク、ハーレーダビッドソン純正モーターパーツ＆アクセサリー、ハーレーダビッドソンモータークローズの衣類とアクセサリー、ハーレーダビッドソンファイナンシャルサービスについては、H-D.comをご覧ください。
27歳の時、ジェイク・ディクソンは2023年にこれまでの世界選手権で最高のシーズンを迎えました。GASGAS Aspar Teamのカラーで走るイギリス人は、シーズンを4位で終え、Moto2で初勝利を飾りました。 これはディクソンにとって、2019年にMoto2で始まって以来、ミドルクラスでの5回目のフルシーズンでしたが、彼のデビューは2年前に行われました。そして、実際のところ、結果は徐々に良くなってきています。 18レースが行われる中で、#96は2回の勝利を収め、アッセンでのレースは記憶に残るもので、初勝利を飾る結果となり、その後カタルーニャでも同じ結果を再現しました。 ディクソンは、2021年にヤマハでペトロナスSRTとしてMotoGPデビューの機会を得たものの、現在はMoto2で本当のタイトル争いを繰り広げる必要があります。そこには多くの才能ある若手選手がいて、主なカテゴリーのチームが補強を求めることがよくあります。 2023年には2回の勝利、11回の表彰台、4回のポールポジションを獲得した後、疑問が浮かびます：ディクソンはどこまで行けるのでしょうか？2024年はイギリス人が長年夢見た栄光の年になるのでしょうか？ さらに、彼は年々カテゴリーでの成績を向上させていることも指摘する必要があります：25位、18位、20位、6位、そして現在は4位です。 モーターサイクルスポーツをチェックして、世界選手権についてのすべてを発見してください。 ```html ```
VR46レーシングチームは2022年にMotoGPに参戦し、すでに表彰台や勝利を含む非常に満足のいく結果を出しています。昨シーズンには、マルコ・ベッゼッキが選手権で3位に入ることもありました。 同時に、バレンティーノ・ロッシのチームはMoto2およびMoto3のアクセスカテゴリーから撤退しました。VR46マスターキャンプは、ヤマハとの共同プログラムでMoto2に参加しています。 Moto.itが、結果のためにパイロット育成プロジェクトが少し脇に置かれているのかと質問したところ、VR46レーシングチームのディレクター、ウッチョ・サルッチは否定しました： – 私はチームの責任者ですので、この質問はアカデミーの責任者に聞くべきです。私ではありませんが、彼らは将来のために若いパイロットを育成するために働いていると言えます。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request, and ...
トニー・アルボリーノは2024年のMotoGPに出場するとの噂がありましたが、最終的にはMoto2に留まり、来年はElf Marc VDSと共に再びタイトルを狙うことになります。 彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットは、Moto.itに対して、これは野心に基づいた決定であり、財政的な前提条件がイタリア人にとって有利であると強調しました： – 野心のために。はい。控えめに言って、彼はすべての支出を含めて、ブーツやヘルメットを除くと、ボーナスなしで約50万ユーロを得ています。彼は良い契約を持っていました。その後、マーク は私の友人で、 バローネとは40年の付き合いがあります。 ```html ```
