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2023年は、ハーレーダビッドソンとインドのバイクメーカーであるヒーロー・モトコープにとって大きな年でした。インドでのX440のデビューは、両ブランドにとっての初めての試みを意味しました。MoCoにとっては、インド市場向けに特別に設計された初の小排気量バイクであり、現在のラインアップの中で唯一の単気筒モデルでもあります。ヒーロー・モトコープにとっては、インドのバイク愛好者の増加する市場に応えるためのプレミアムセグメントへの第一歩でした。 通常、新しいモデルを発表するために2つの企業が協力する際には、それぞれのブランドが自社のバージョンを発表します。KTMとCFMOTOの事例でも見られたように、CFMOTOはオーストリアのスカルペルと技術的に類似した800NKを発表しました。ハーレーとヒーローについても同様のことが期待されており、ヒーロー・モトコープは2024年1月22日に予定されているヒーローワールドイベントで、440ccのレトロインスパイアされたロードスターの独自バージョンを発表する可能性があります。この噂は、いくつかのインドのバイク専門メディアによって共有されていますが、ヒーロー・モトコープは新しいモデルに関する具体的な詳細を提供していません。 しかし、X440を開発し製造したのがヒーローであることを考えると、ヒーローブランドのバイクもX440と同様の基盤を持つことが期待されます。また、ホンダCB350 H'Nessやロイヤルエンフィールドクラシック350のようなバイクがインドで非常に人気があることから、レトロインスパイアされた機械である可能性も高いです。 出典:https://www.bikewale.com ヒーローはX440に搭載されるエンジンを開発しました：440ccの単気筒エンジンで、空冷と油冷の両方を備え、燃料噴射システムを搭載し、27馬力と38 Nmのトルクを発生します。この出力は、6速のマニュアルトランスミッションを介して後輪に伝達されます。ベースについては、X440は高品質なKYB製の逆フォークとダブルリアショックを備えています。ブレーキは、前に320mmのシングルディスク、後に240mmのディスクで構成されており、どちらもデュアルチャンネルABSによって制御されています。 ヒーローブランドのハーレーX440が公式にデビューすると、ヒーローモトコープはプレミアムセグメントに2つのモデルを持つことになります。最近、210ccの強力なエンジンを搭載したスポーツバイク、Karizma XMRを発売しました。スタイルと技術は現代的です。前述のように、このバイクは2024年1月22日に発表される予定で、予約と試乗は2月から開始される見込みです。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGPシーズンで、自身を証明する年となり、2回のメインレースでの勝利を収めて世界選手権で3位に入りました。VR46レーシングチームのライダーは、特にインドネシアGPの数日前にバレンティーノ・ロッシのランチョでの練習中に肩を負傷したことなど、あまり良くない時期も経験しました。 イタリアのSPEEDWEEK.comのインタビューで、彼は昨年の良い瞬間について話しました…その中にはこの負傷も含まれています：‘非常に良い瞬間がありました。幸運なことに、多くの楽しい瞬間もありました。インドでの勝利（スプリントレース）は確かに素晴らしかったです。しかし、結局のところ、負傷は私に良い瞬間をもたらしました。怪我をした後、感情の本当の高まりがありました：最初はもちろん、絶望でした。しかしその後、私は完全にモチベーションが高まり、すぐに手術を受けたいと思い、家にも帰らずにジムに行きました；急いでの復帰…4日間の集中した日々でしたが、今振り返ると、それも良かったです’。 負傷を良い瞬間の一つに含めた理由を説明するよう求められたベッゼッキは、こう述べた：‘もちろん、自分を傷つけるのは良くなかった。しかし、その後に起こったことは信じられないことだった。20時に私が試みることを決定し、翌朝ボローニャに行ってポルチェリーニ博士の検査を受け、その後ミラノに向かい、金曜日の08時にようやく滑走路に到着した…本当に馬鹿げた話だった – だからこそ良かったのだ’。 ```html ```

11月末、マルク・マルケスは、2023年のMotoGPシーズンにグレシーニチームで争うためのドゥカティ・デスモセディチGP23を初めてテストしました。新しい年が始まった今、彼はついに新しいバイクについて公に話すことができました。 スペイン人はDAZNに対し、良好な初期適応を明らかにしました：‘予想以上に早く適応できた。すぐにとても良い感触を得られた。多くの感覚があり、無理に探さなくても時間が自然に流れていった。テストの最後には、新しいソフトタイヤを装着でき、そこでも良い状態だった’。 これを踏まえて、マルケスはまだやるべきことが多いと認めました：‘ポジションやチームとのコミュニケーションについて理解しなければならないことがある。11年間同じグループで働いてきたので論理的だが、非常に温かく迎え入れてくれた。全てがとても心地よく、リラックスする助けになっている’。

2023年のダカールで4位に入ったパブロ・キンタニリャは、二輪バイクの最も過酷な競技に12回目の参加を果たすにあたり、勝利を目指しています。多くの人々が言うように、経験豊富なチリ人は依然として非常に興奮しています。 チームの声明の中で、モンスターエナジーホンダチームのライダーは、自身の期待と目標について語りました： – これは特別なダカールです。なぜなら、私の12回目のダカールだからです。そのため、私はスタートするために非常にモチベーションが高いですし、体調も非常に良く、強いです。そして、怪我もしていないので、このレースには重要です。いつものように、勝利を目指して最善を尽くします。勝利を目指して100%の力を出し切ったと感じることが、ラリーを終える際に最も重要です。

ホルヘ・マルティンはドゥカティに所属しており、イタリアのメーカーのファクトリーパイロットと同じマテリアルを持っていますが、今年もプライマ・プラマックのサテライトチームに所属します。そして、彼はこの独立したライダーの状況が最後であることを望んでいます。 昨年の世界選手権の準優勝者は、来年はドゥカティであろうとなかろうと、公式ライダーになりたいと欧州プレスに繰り返しました：‘私の主な目標はドゥカティに行くことですが、そうできない場合は他の選択肢を探さなければなりません。多くのメーカーが大きな進展を遂げているので、どれが最良の選択肢か見てみましょう’。 確かなことは、2024年にマルティンはタイトルを狙う新たな機会を得るということです。その任務は簡単ではないでしょう。候補者は多く、現チャンピオンのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）をはじめ、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も新たなステージで候補者として名乗りを上げようとしています。また、アプリリアやKTMなどのメーカーも争いに加わることを目指しています。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided in your request, so I ...

2024年のMotoGPシーズンは、ルカ・マリーニにとって転機となるでしょう。彼は初めてMotoGPのファクトリードライバーとして、VR46レーシングチームからレプソル・ホンダに移籍し、重要な結果を目指して戦うことになります。 チームの広報部門のインタビューで加入の選択について尋ねられたイタリア人は、こう答えました：‘まず第一に、これは歴史の中で最高のチームです。数字や統計がそれを物語っていますし、今は非常に特別な時期ですが、私たちにはすぐに多くを取り戻す力があると信じています’。 自らの献身を約束し、マリーニはホンダにとって明るい未来が待っているという確信を強調しました：‘このプロジェクトに対して、私のフィードバックとエネルギーをすべて注ぎ込み、正しい方向性を見つけて、何年もトップに居続ける力を持てると確信しています’。 ```html ```

もしMotoGPに到達することがパイロットにとって「保証」であるなら、その才能と可能性が存在することを示すものであり、必ずしもそうではない場合もありますが、フランコ・モルビデリの場合は確実にそうです。彼は2017年にMoto2のチャンピオンとなり、モーターサイクルの主要カテゴリーに昇進し、2年後にはシーズンを副チャンピオンとして終えましたが、それ以来問題が続いています。 Motorcycle Sportsが数日前に報じたように、2023年は#21が自分の真の価値を少しだけ示したシーズンであり、コンスタンシーが彼のトラックでの「顔」となりましたが、結果は確かに彼が望んでいたものではありませんでした。 ここ数年、特に2022年以降、彼はM1の乗り方について語っており、バイクが提供するものを最大限に引き出すためにはより攻撃的なスタイルが必要であると述べていました。彼は、長い月を経てそのように乗ることがより内面的に受け入れられたと認めましたが、2024年には改善を経て、モルビデリはチームを変更し、2023年にはタイトル争いをしていたパイロットとバイクを持つプラマックに移籍します。 デスモセディチ GP24が彼の手元にあることで、バイクの競争力に関する疑念は解消されます。彼が過去数年間乗っていたヤマハM1に関しては疑問がありました。2024年のバージョンについてはあまり知られていませんが、ライダーたちのコメント – ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン – によれば、これは前のモデルに対する改善が期待される先代の路線を継承するものと考えられています。 自然に適応するための期間が必要ですが、最初の「インパクト」後にモルビデリが今年何をすることができるかはまだ分かりません。しかし、彼の才能を考えれば、イタリア人が2024年のサプライズの一人になることに疑いは少ないでしょう。現時点では、ドゥカティの「新しい」ライダーたちの視線は、グレジーニ・レーシングでデスモセディチ GP23に乗るマルク・マルケスに集中しています。 モルビデリは2020年の世界選手権で2位に入賞したことを思い出すべきです。この年、ホアン・ミルがチャンピオンに輝きましたが、それ以来、彼は19位、17位、そして現在は13位に位置しています。ドゥカティは、29歳の彼にとってMotoGPで再び輝かしい地位に戻るための絶好の機会を提供するキャリアの重要な時期に現れました。 2024年のモルビデリについての予測はどうですか？私たちと共有してください。

新年を迎え、マルク・マルケスは正式にMotoGPのグレシーニ・レーシングのライダーとなりました。2023年12月31日に契約が終了した後、レプソル・ホンダとの10年間の関係が終わります。 https://twitter.com/GresiniRacing/status/1741791151462461935 ヘキサチャンピオンであるクラスの王者が、キャリアのまったく新しい章を始めます。彼は初めてサテライトチームを代表し、ホンダRC213V以外のMotoGPバイクを操縦するのも初めてです – ドゥカティ・デスモセディチGP23に乗ることになります。 グレシーニでは、マルケスは2019年から逃げている成功に戻ることを目指します – それは彼が抱えていた身体的な問題や、ホンダの競争力の著しい低下によるものです。理論的には、昨年のバイクでもトップ争いをするための条件が整っていますが、バイクだけでなく、2013年から慣れ親しんできた現実とはまったく異なる現実に適応する期間も必要です。 #93のグレシーニ・レーシングとの最初の公の行動は、チームの発表となる予定で、1月20日にリッチョーネ（イタリア）で行われるイベントに予定されています。

トプラク・ラズガトリオグルは、MotoGPに何度も名前が挙がっていますが、スーパーバイクに留まることを選び、驚くべきチーム移籍を果たしました。トルコ人が留まったことにグレゴリオ・ラビラが喜んだのは事実ですが、選手権の最高責任者は同時に…心配していることも明らかでした。 Motosan.esのインタビューで、ラビラはラズガトリオグルがMotoGPの誘惑にもかかわらずWSBKに留まることを選んだ理由について質問され、来年に何が起こるかについての懸念を隠さずに答えました。というのも、トリオ・ティタニックの中でただ一人だけが同じチームに留まり、そのチャンピオンであるアルバロ・バウティスタだけだからです：「私たちを幻想に陥れる必要はありません。来年何が起こるかについて心配しています。なぜなら、三人のライダーのうち一人だけが同じチームと同じバイクで残るからです。」 元世界チャンピオンの留任は喜ばしいことであり、彼が良いパフォーマンスを発揮することを望んでいます。さらに、組織が成長させるために非常に努力している価値と競争力を忘れてはいけません： – トプラクには留まってもらい、ヤマハと同じくらいの活躍をしてほしいと思っています。ここまで来るのにどれだけの努力が必要だったかを考えると、彼らが仕事を成し遂げてくれることを期待しています。それに、彼らはすべての要素を整え、今は多くのものがかかっています。ライダーたちはすでに自分の価値を証明しているので、彼らを除いて。

ニンジャのスーパースポーツ、その後にZネイキッドスポーツ、そして3位にはクラシックレトロなRSがあります。これは、カワサキにとってしばらくの間、かなり一般的なパターンだったようです。900と650の2気筒がその例であり、最新のZX-4Rも同様になる可能性があると推測するのは無理ではありません。 私たちが事前発表でテストした直列4気筒に基づく中型のカウリングは、Z 400 RSを生み出す可能性があります。私たちだけでなく、他の多くの人々もそう考えています。日本の「Young Machine」の同僚たちは、この可能性を非常に高いと見ています。なぜなら、カワサキのRSモデルは南から西にかけて絶賛されており、産業的な観点から見ても大きな問題ではないからです。むしろ、クラシックなタッチを持つ魅力的なネイキッドバイクと、77馬力の素晴らしい直列4気筒を生み出す可能性があり、日本では唯一ではないにしても、非常に興味深いでしょう。 実際、ホンダも2025年のCB400を活用しているようです。カワサキはその前に登場するでしょうか？このRSが会社の計画に本当に含まれているなら、2024年に発表され、来年には私たちの道路に登場する可能性があると考えるのはそれほど難しくありません。 出典:https://www.moto.it 一方で、最近では、カワサキの大きなダイナミズムに注目せざるを得ません。電動モデル、ハイブリッド、そして水素を含む未来の方向性に加え、彼らの遺産の回復にも力を入れています。例えば、ニンジャの40周年を祝う美しいカラーリングを見てください。 4気筒のZ 400 RSの可能性は、私たちを夢中にさせ、思い出させます。70年代の伝説的なZ400FXから、90年代の美しい（そして私たちの恥ずかしいことに完全には理解されていないかもしれない）ゼファーまで、カワサキの歴史は私たちを呼び起こす400を正当化するためのスタイル的な手がかりを十分に提供しています。一方で、主に単気筒または二気筒のモデルでこの排気量が再発見されているのも目にしています。そして、すでに生産ラインに4気筒があることは、カワサキのようなダイナミックな経営が見逃すにはあまりにも良い機会のように思えます。