昨年、マルコ・ベッゼッキは2024年にMotoGPのプリマ・プラマックに移籍し、ヨハン・ザルコの後任としてデスモセディチGP24を手に入れる機会がありました。しかし、彼は昨年のバージョンのバイクを持つことを知り、VR46レーシングチームに留まることを選びました。 ライダーはSPEEDWEEK.comに対し、心だけで選んだわけではないと述べました：‘もちろん、私は自分が心地よく感じることに常に重要性を置いています。しかし、それは単なる心の決断ではありません。その背後には正確な考慮があり、私自身を知っているので、自分自身に同意しました。自分にとって何が最善かを考えていました’。 ベッゼッキはその後、こう説明しました：‘現在のMotoGPでは、すぐに速くなければなりません。私の頭の中では、他の人とすぐに同じ速度に達することができるかどうかを様々な方法で理解しようとしました。なぜなら、あなたはすぐにそこにいなければならないからです’。 ```html ```
ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど substantial な技術的アップデートを施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のないカウリングの下に隠れています。現在、同社の新しい特許出願が、ダウンフォースを増加させ、同時に抵抗を減少させることを目的とした、より substantial なビジュアルの変更が開発中であることを明らかにしています。 2024年のCBR1000RR-R SPの数少ない外観の変更の一つは、MotoGPに触発された新しいリング状のウイングの前方への導入で、これは前モデルの側面および多層バージョンに取って代わります。これらは、フロントのダウンフォースを求める増大するニーズに対する、競技の熱の中で証明された、実績のある解決策ですが、よりシンプルなカウリングデザインと比較すると、抵抗が避けられません。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突出したウイングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しつつ、欠けているウイングのダウンフォースを再現することを目的とした革新的なデザインを前方に導入しています。 出典：www.cycleworld.com 出典：www.cycleworld.com 基本的に、アイデアはウィングレットをバイクの前部の両側から通常の位置から移動させ、それらを近づけ、空気を前部内部の表面に導くために一連の空気の入口と出口を通すことです。ホンダの特許文書は次のように説明しています：「...逆さまの翼がフロントカウルの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります。」そして続けて、「本発明では、フロントカウルの最初の部分が逆さまの翼の形状を持つことによってダウンフォースを増加させることができます。さらに、翼が必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きのパフォーマンス（最高速度と加速性能）が...向上し、結果として燃料消費性能が改善される可能性があります。」 新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルの前方にある画面の両側に明確に見えるエアインレットです。これには、ノーズの前縁のすぐ下にある凹部の内部に取り付けられた第二のエアインレットセットが伴います。両方のエアインレットはカウリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、エアがインレットとアウトレットの間を流れる内部カウリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5で示されている）でのみ明らかになり、前部の断面を示し、エアがバイクの内部で攻撃的な角度の翼のプロファイルの周りを流れることを明らかにしています。
昨年、ホルヘ・マルティンはプラマック・ドゥカティの一員としてMotoGPの世界選手権タイトルを最後まで争いました。もう一つのチームはグレシーニで、今年はマルク・マルケスが加入します。 2023年の世界選手権準優勝者である、今は元レプソル・ホンダのライダーは、彼自身と共にドゥカティのファクトリーチームにとって脅威の一つとなるでしょう：‘サテライトチームにいる私とマルケスがいることで、2024年の脅威が見えてきます。同様に、プラマックに留まることができて嬉しいです。世界選手権を争うには最高の場所です’。 マルケスは2024年にタイトルを争うことができるでしょうか？マルティンはそう信じています：‘彼が世界選手権を争う姿が見えます。2023年と同様の戦いになるでしょう。ドゥカティの戦争が再び主役になります。マルクとペッコ は確実に勝つためにここにいます。他のメーカー、ホンダやヤマハが改善するかどうか見てみましょう。しかし、そうでなければ、この物語は繰り返されることになりますが、マルクの魅力が加わることで’。 ```html ```
アレックス・リンズは2023年のMotoGPで挑戦的なシーズンを過ごしました。LCRホンダでの滞在はわずか1年の短い移行期間となりましたが、それでも彼はすべてを経験しました - 複雑な脚の怪我を含め、彼をコースから遠ざけることになりました。 モンスターエナジー・ヤマハの新しいライダーは、イタリアGPでの怪我をこう振り返りました：‘6月に災害が訪れました。これまでのキャリアで最悪の怪我です’。 怪我から数週間後、リンズは結婚式を挙げたため、非常に感情的な1ヶ月を過ごしました：‘7月はジェットコースターのような月でした。この怪我に対処するのは精神的に難しかったですが、人生で最も幸せな日を迎えました。私はそれを知っていましたが、困難な時期に正しいパートナーがそばにいることが最も重要です’。 怪我からバイクに戻ることについて、#42は最初のステップが困難だったと書いています：‘9月にやっとバイクに乗ることができ、最初はオバーレに、その後はより大きなバイクに乗りました。再びライダーのように感じ始めましたが、数日間は痛みが耐え難いものでした…幸運なことに、この期間中、私は最高の医師や専門家に支えられていました’。 ```html ```
年末は振り返りの時期であり、Motorcycle Sportsは伝統に従うことにしました。そのため、2023年の12ヶ月間に試乗したすべてのトレイルモデルの中から、チームにとって最も印象的だったモデルを選びました。それらが何であるかを知り、主要な特徴を思い出す価値があります。 https://www.youtube.com/watch?v=a-wTt_XDr04 ここに2023年の最も印象的なトレイルのビデオを掲載し、私たちのモトサイクリズモとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルでモデルに関するすべての情報を公開します。
現在の地位に達するために、ドゥカティは多くの努力をしなければなりませんでした。作業は真剣に行われ、ほぼ10年前に始まりました。その時、開発が始まったバイクが、開発を重ねて現在のGP23に至ったと、チームマネージャーのダビデ・タルドッツィは語っています。 「ジジ・ダッリーニャが来てから、すべてが変わったと思います。2014年以降、私たちは新しいバイクを開発し続けることで、MotoGPで新しい物語を始めました。このバイクは革命ではなく、2015年の進化です。今では、全員が非常に競争力を持つところまで来ました」と、彼はイギリスのオートスポーツに語りました。 同じインタビューで、タルドッツィはブランドのあまり幸せでない時期を振り返りました。「皆が『ケイシー・ストーナーだけがこのバイクで走れる』と言っていた時、私たちは苦境にありましたが、今では8人のライダーがいて、その全員が非常に競争力を持っているというのが、私たちの仕事に対して非常に誇りに思っています」と彼は指摘しました。 「今の時点で、私たちはバイクの進化を止めることなく、結果を管理できるところまで来たと思います。私たちの競争相手は、正直なところ非常に厳しく、彼らが私たちよりも速くなる何かを見つけることを恐れています。しかし、この状況に満足しています」と彼は付け加えました。 数週間前にバレンシアで終了したシーズンでは、ドゥカティの宇宙にいる8人のライダーのうち6人がグランプリで少なくとも1回の勝利を収め、全員が2023年の最高カテゴリーの20レースの中で少なくとも1回は表彰台の3位以内に入った。
リッキー・ブラベックは、今週始まるダカールラリーを心待ちにしています。2020年に歴史に名を刻んだ彼は、今回のエディションが自分にとって良いものになると信じており、それが彼のライディングの強みを活かす形になると考えています。 モンスターエナジーホンダチームのライダーは、今シーズンのダカールコースに対する感謝の気持ちを示しました： ‘このダカールのエディションを楽しみにしています。岩の間を走り、オープンな砂漠を少し走ることができるので、これは私にとって良いことです。なぜなら、それが私のバイクの強みだと感じているからです’。 しかし、最終的な結果は、ナンバー9が指摘したように、他の多くの要素に依存します： ‘長い12日間になるでしょう。多くの新しいことがあり、48時間のクロノステージ、新しい場所、そして天候の未知の要素があるので、これらすべてが重要です’、 と結論づけました： – ダカールの終わりが待ち遠しいです。これは私の9回目のダカールなので、良い結果を期待して祈っています。
スーパーモトは非常に楽しいもので、これらのマシンは本質的にスポーツバイクのタイヤを装着したオフロードバイクです。 当然のことながら、電動モーターのトルクと応答性は、軽量のスーパーモトプラットフォームにとって完璧な組み合わせのように見え、イタリアのメーカーであるファンティックはそれを活用することに意欲的なようです。ファンティックは常にオフロードに配慮してきました。カバレロシリーズのようなストリートモデルでさえ、オフロード能力が統合されています。また、XM50はユーロ5規制に準拠した2ストロークマシンとして機能するパフォーマンス指向のバイクのラインアップも持っています。そのため、Motard-EVは明らかに未来への一歩であり、今のところは単なるコンセプトに過ぎません。 そして、これは非常に興味深いコンセプトです。楽しさと喜びに焦点を当てた軽量の電動バイクは常に歓迎されており、Motard-EVのコンセプトはまさにそれです。Motard-EVは昨年のEICMAで発表された多くの電動バイクのコンセプトの一つであり、二輪の電動バイクに関する熱心な市場が存在することは明らかです。 出典:https://www.rideapart.com ファンティックは、モタード-EVの重量が95kgを超えないため、50ccの2ストロークオフロードバイクと同じくらい軽いと述べています。ちなみに、モタード-EVは一応原動機付自転車として分類されているため、初心者ライダーを満足させるための控えめな出力が期待されます。これにより、このバイクはヨーロッパの一部地域では自動車の運転免許で運転できることも意味します。 この記事を書いている時点で、ファンティック・モタード-EVはまだプロトタイプであることを指摘することが重要です。このようなバイクは、軽量な構造と適切なパフォーマンスを維持するために、多くのテストを受ける必要があると考えられます。しかし、ファンティックは電動モビリティの世界には不慣れではなく、過去にいくつかの電動製品についてお話ししました。イッシモのような自転車は、コンセプトから現実へとすぐに移行したため、モタード-EVも近いうちに一般に発売される可能性が高いです。
ダカール2024は、次の金曜日にサウジアラビアで始まります。これは、グローバルラリー・レイドの基準となる競技に向けた、現場とオフィスでの長く厳しい準備の集大成です。 SMGが放送したインタビューで、レースディレクターのデビッド・カステラは準備プロセスについて説明しました：‘ダカールラリーには1年の準備が必要です。私たちは多くのチームが関与しています。パリのA-S.O.オフィスには、主にスポーツ面や仕様に取り組むチームがあります。そして、私たちと連携しているサウジアラビアのすべてのチームもあり、彼らは物流にもっと焦点を当てています’。 責任者によれば、これは1年以上かかるプロセスで、準備のために何度も旅行をする必要があります：‘私たちはこのラリーの準備のために1年以上にわたり一緒に作業しました。そのため、ダカールをほぼ完全にするために、約2週間の検査旅行を4～5回行う必要があります。さらに、ロードブックの確認もあります。したがって、私たちは準備のために1年の間にダカールを5回または6回完全に通過することになります’。 カステラは次のように結論づけました：‘そのため、基本的には、私たちは1台の車両のために4回のダカールラリーを行います。しかし、イメージを持ってもらうために、多くのキロメートルをカバーしています。一部のルートは承認されており、他のルートは承認されていません。一部のルートは禁止されているため、戻る必要があります。すべてが検証され、すべての機関によって正しく整理されるように多くの作業がありますので、ラリーを開始できるのです’。 ```html ```
新しい年、新しいチームでMotoGPに挑むルカ・マリーニ。彼は2024年にレプソル・ホンダに所属し、初めてファクトリーチームに参加し、競争力回復の道を助ける使命を担うことになります。 イタリア人はチームの広報部から新シーズンに向けた目標について質問されました。彼はその答えの中で、どのようなアプローチを取るかを説明しました： – オープンな心で始めたいと思います。最初の公式テストの後に私たちのスピードとポテンシャルを理解する必要がありますし、私たちのバランスを見つけ、同じメーカー、同じバイクを持つチームメイトである直接のライバルに勝つ方法を見つける必要があります – これが私の第一の目標です、間違いなく。 これを受けて、マリーニは上位の結果を考えたいとも再確認しました：‘このバイクで表彰台を獲得する方法や勝利を得る方法を見つけることを楽しみにしています。おそらく難しいかもしれませんが、前を見ていかなければなりません’。
