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ドゥカティはMotoGPに多くの才能を紹介してきましたが、まだアクセスカテゴリーにはどの構造もサポートしていません。彼らのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、Moto3世界選手権に参加するチームが存在する可能性について言及しました。 ‘世界選手権のMoto3にチームを作るには、特別な複雑さのない具体的なプロジェクトを考える必要があります。もし私たちが世界選手権に参入したいのなら、非常に迅速に競争力のあるバイクと非常に速いエンジンを持つことができると思います。これは潜在的に興味深いプロジェクトです。今のところ、あまり多くのフロントを開きたくありませんが、決して「無理」とは言わないでください’と、彼はGazzeta dello Sportとのインタビューで明らかにしました。 ドメニカリは、この機会を利用して、イタリアのブランドが近年達成してきたさまざまな成功におけるゼネラルディレクターのジジ・ダッリグナの重要性を称賛しました。 ‘2013年にジジ・ダリグナが到着したとき、私たちは大きな困難に直面しているチームを持っていましたが、今では結果が大いに報われています。現在、私たちは頻繁にゴールを決めています。あまり成長しすぎたくないのは、顧客との直接的な関係を持ち、最高のサービスを提供したいからです’と述べ、今後のプロジェクトの一つであるモトクロスチームについて詳しく説明しました。 ‘私たちはずっと前から始まったプロジェクトを実現しました。モトクロスはまったく新しい市場を開くことになります’とCEOは宣言しました。 このプロジェクト、Ducati Corse Off-Roadは、2024年の新年にイタリアの国内大会で始まり、アレッサンドロ・ルピーノが操縦する450ccのプロトタイプがパオロ・チャバッティによって監督されます。 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags ...

リッカルド・ロッシがMoto3世界選手権のCIPグリーンパワーの新しいライダーに就任しました。9月にはCFMotoプルステルGPで発表されていましたが、このチームが解散したため、キャリアを続けるための別の場所を見つけなければなりませんでした。これはCIPグリーンパワーにとっての計画の変更で、以前はノア・デトウィラーとロレンツォ・フェロンを発表していましたが、ロッシのためにフェロンが退くことになります。 現在21歳の彼は、SIC58スクアドラ・コルセでホンダを駆り、過去2シーズンを戦ってきました。今後はCIPグリーンパワーでKTMを使用します。これは2020年と2021年にBOEモータースポーツ時代に乗っていたものと同様です。ロッシはMoto3で5シーズンを完走しており、これまでの最高成績は2回の3位です。 発表の中で、イタリア人は次のように述べました：‘私はCIPグリーンパワーと契約し、2024年にKTMに戻ることができてとても嬉しいです。昨シーズンはホンダで非常に苦しみましたが、KTMはいくつかのサーキットでより速かったです。また、バルセロナのテストで試した新しいピレリタイヤにも満足しており、これは私にとってさらなるモチベーションです。2024年シーズンの開始を待ちきれず、初戦から競争力を持てるようにプレシーズンで一生懸命働きます’。 チームのオーナー、アラン・ブロネックは次のようにコメントしました：‘私たちはMoto3の新しいシーズンにリッカルドをチームに迎えることができて非常に嬉しいです。彼はこのカテゴリーでのハイライトをすでに確立しており、彼が引き続き成長できるように私たちができる限りのことをします。今年は彼が素晴らしいパフォーマンスを発揮できる予感があります’。 ```html ``` This is the HTML structure you provided, and it remains unchanged as there was ...

ダカールラリーは、世界で最も大きく、重要なオフロードレースです。2024年には46回目の開催を迎え、再びサウジアラビアの壮大な風景にラリー・レイドのショーを持ち込みます。そこで砂と暑さが再びドライバーたちの敵となります。 1月5日から19日まで、サウジアラビアはダカールを5回目の開催として迎え、さらなる興奮を約束するマラソンが行われます。この期間中、約800人のドライバーと400台以上の車両が合計7881キロメートル、うち4727キロメートルが計時され、12のステージに分かれたコースを走り、多くの砂と砂丘を越えなければなりません。 今週の金曜日、レースはアルウラでの「プロローグ」で始まり、1月19日にヤンブーで新しいチャンピオンが誕生します。 ダカール2024に登録されているのは23人のポルトガル人です。ルイ・ゴンサルヴェス、ジョアキン・ロドリゲス・ジュニア、アントニオ・マイオ、マリオ・パトラン、アレクサンドレ・アジナイス、ブルーノ・サントス・フェルナンデス、ルソ・イスラエル人のガド・ナハマニ、ルソ・ドイツ人のセバスチャン・ビューレがバイクで競います。 自動車部門では、ナビゲーターのパウロ・フィウザ、ホセ・マルケス、ゴンサロ・レイスが参加します。チャレンジャー（旧T3）部門では、マリオ・フランコ/ダニエル・ジョルダンとジョアン・モンテイロ/ヌノ・モライスのコンビ、さらにリカルド・ポエリンに注目が集まります。 SSV部門では、ジョアン・フェレイラが経験豊富なフィリペ・パルメイロとコンビを組みます。ファウスト・モタ（スペインのライセンスで走行）はブラジル人クリスティアーノ・バティスタ（カン・アム）のナビゲーターを務めます。 ダカール・クラシコでは、アントニオ・コスタとルイ・ミゲル・カルヴァンが歴史的車両のカテゴリーに参加し、メインイベントの傍らで競技が行われます。このカテゴリーには、パウロ・オリベイラ（モザンビークのライセンスを持つ）とアルセリオ・コウトも参加します。最後に、アレクサンドル・フレイタスがクラシックトラック部門で競技します。 ユーロスポーツでは、毎日1時間のマガジンでラリーのベストシーンを放送しています。1月5日から18日まで、ユーロスポーツで地球上で最もエキサイティングなオフロードイベントのすべてのアクションをお楽しみください。 

モータースポーツは特に怪我をしやすいスポーツです。2023年のMotoGPシーズンでは、すべての主要レースで少なくとも1人のライダーが怪我のために欠席した良い例です。グレシーニのアレックス・マルケスは、スペインのテレビで準備と怪我の側面について語りました。 オペラシオン・トリウンフォの参加者を訪問中の会話の中で、#73は新シーズン前の準備について語りました：‘たくさんバイクに乗り始めて、その後は休むつもりです。身体的なトレーニングを行います – 有酸素運動、自転車、ランニング、ジム、毎日です。そして、いつでも自分のバイクでトレーニングできるわけではありません。 そういうわけで、他の種目もあります。でもそれはみんな同じです’。 怪我の予防について、マルケスはサッカーほど避けられないと説明しました：‘サッカー選手のように少し予防することはできません。私たちは転倒しますが、予防はありません。弾力性が必要で、敏捷でなければなりません。もし石のように固まっていたら、非常に強くても転んで怪我をします。それが問題です。しかし、通常、筋肉のレベルではサッカー選手やテニス選手のように私たちは怪我をしません- これは転倒による衝撃や骨の問題です’。 ```html ```

MotoGPでの継続が絶望的に思えたとき、ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2024年のための扉が開かれるのを見ました。それは、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍したことに続いて、VR46レーシングチームの扉です。カタールGPでの勝利は、そのポジションを得るための重要な要素と見なされていますが、チームのディレクターであるウッチョ・サルッチは、それが唯一の理由ではないと否定しました。 まず第一に、責任者はMotorsport.comに対し、#49は契約を結ぶ前からすでに競争力があったことを強調しました：‘契約を結ぶ前後だけが強かったわけではありません。2ヶ月前から強かったのです’。 意思決定のプロセスについて、サルッチは次のように説明しました：‘物事を分析します、レースごと、コーナーごとに、そして彼は文字通り変化しました。私はまた、技術的な動機を理解するために  Dall’Ignaと話しましたが、彼は私に決して一つの動機だけではないと言いました。状況を変えるのは常に三つか四つの側面です。だから、彼は機能するショックアブソーバーを取り付け、彼に足りなかった加速マッピングを設定しました。彼には動機を与えました’。

アプリリアはMotoGPで目に見える進展を遂げており、昨年は同じシーズンに2回の勝利を収めました。しかし、まだタイトルを争う位置にはおらず、2025年にパイロット市場が特に賑わう中で、ドゥカティに対する信頼できる代替手段としての地位を確立したいと考えています。 ノアレのメーカーは契約の進展を注視しており、多くの契約が今年の終わりに期限切れを迎えます。これには彼らのライダー、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約も含まれています。彼らを維持することが目標ですが、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、SPEEDWEEK.comのサイトでチームがドゥカティの代替手段となることを望んでいると認めました： – 今はこのままでいたいと思っています。なぜなら、安定性がパフォーマンスへの道だと確信しているからです。しかし、実際にどんな機会が訪れるか見てみましょう。今は分かりませんし、それについて真剣に考えているわけではありません。ただ、注意を払いたいだけです。今年の最初の4ヶ月は、私の立場にいる全員にとって忙しくなるでしょう。目標はもちろん、ドゥカティの真の代替品になることです。だからこそ、私たちはより優れた存在でなければなりません。より速いバイクが必要であり、私たちが強いことを示さなければなりません。 ```html ```

2012年のオリンピックでクロスカントリー自転車競技の銅メダルを獲得してから10年以上が経った今、マルコ・アウレリオ・フォンタナは、アフリカ・エコ・レースという大規模なオフロードラリーに初めて参加するというユニークな冒険に挑んでいます。 イタリア人であり、MTBの世界チャンピオンを3度獲得したフォンタナは、RSモトのチームに所属し、ホンダCRF450を手にしています。これまでに、スワンクラリー・ディ・セルダーニャなどのアマチュアラリーに参加した経験があり、ダカールに出場することは彼の夢です。 現時点では、フォンタナは神秘的な大会にはまだ到達していませんが、ダカールの起源となったアフリカのコースで競技しています。興味深いことに、他のオリンピックメダリストたちもダカールに参加したことがあり、特にナッサー・アルアティヤのような有名な選手もいます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not altered as it was not specified ...

「ネットゼロ」への継続的な推進と2035年に新しいガソリンバイクの販売を禁止する提案に伴い、未来の燃料への関心はこれまでになく高まっています。 しかし、現在利用可能な「グリーン」バイクは非常に少なく、「四大」日本メーカーの中で電動バイクやハイブリッドバイクを提供しているのはカワサキだけであり、世界の主要メーカーからどのような地球に優しいバイクが期待できるのか、またそれがいつ走行可能になるのかはまだ明確ではありません。 5月、ヤマハはスズキ、ホンダ、カワサキと提携し、水素燃焼エンジンの開発を進めることを発表しました。さらに、トヨタと川崎重工業の追加支援を受けて、12月初めにはヤマハが2024年2月15日から18日まで開催されるマイアミ国際ボートショーで水素V8エンジンのプロトタイプを発表することも発表されました。 「水素は明らかに次世代の技術ですが、生産には多くのエネルギーが必要です」とセイネスはMCNに語りました。「そのため、世界がより多くのエネルギー、よりクリーンなエネルギー、グリーンエネルギーを生産するまで、水素は夢のようなものです。」 「私たちは水素でスクーターを動かす方法を知っており、どのように機能するかを理解しています。そしてそれを管理することもできます。しかし、私たちの顧客にとってそれを実現することは別の話です。そして、私たちは一人ではありません。」 出典:https://www.motorcyclenews.com これらの課題には、貯蔵も含まれています。現在、ガス状水素は従来の燃料タンクの3倍のスペースを必要とし、これは多くのタイプのバイクにおいて、バイクが現実的な航続距離を持つためには利用できない贅沢です。 同様に、液体として使用したい場合、その自然な沸点は-252.9°Cであり、これは冷凍保存する必要があることを意味し、重量や収納の問題を引き起こします。 ド・セイネスは続けて言いました。「私たちがこの協力プロジェクトに参加しているのもそのためです。これは先進的な技術であり、共有されるべきです。」 「市場が準備が整うまで、作業グループを持ち、共同で作業することは理にかなっています。しかし、短期的には、内燃機関が得られる最良の技術です。それは事実です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com ヤマハの責任者も、従来の内燃機関の環境効率は合成燃料に切り替えることで向上できると信じています。つまり、同じエンジンを維持しながら、ガソリンの生産段階で生じる汚染レベルを削減することができます。 「日本自動車製造業者協会は合成燃料の利点を評価するための研究を行い、鉱物燃料ではなく合成燃料を使用する場合、資源の探索、採掘、変換、そして燃料を消費する場所までの輸送が不要であるため、使用する前にCO2の排出量が50%削減されることを発見しました。」 「したがって、合成ガソリンを消費地の近くで再生可能エネルギーを使用して生産すれば、同じエンジンの技術からのCO2排出量を50%削減できます。」 そして続けて、「私は、内燃機関の効率を向上させ続けると思います。これはEuro5およびEuro5+、Euro6の基準の方向性であり、ますますクリーンにしていくことです。」 出典：https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/

ルカ・マリーニは、2024年のMotoGPシーズンをレプソル・ホンダで戦うことになり、工場チームでの初めての経験となります。また、クイーンクラスでの2シーズンを経てVR46を離れます。 イタリア人はホンダの広報部門に、バレンシアでのテスト日はあっという間に過ぎ去り、これからチームとの関係を築いていくことになると語りました。いずれにせよ、彼はこの構造と良い関係を築けると信じています： – 素晴らしかったです、非常に速く過ぎ去り、あっという間に日が終わってしまいました！でも、冬の間、テストの間、シーズン中にこのチームのすべてのメンバーと話す時間がたくさんあることは確かです。なぜなら、たくさんの人々がいて、これらの人々と一緒に働くことは単純に夢のようだからです。また、日本人とも一緒に働けるのは素晴らしいです。良い感覚を持っていて、文化が大好きで、非常に良いシナジーを持てると思います。 ```html ```

モトクロスで活躍した後、ゴーティエ・ポーリンは現在、アフリカ・エコ・レース2024に参加するためにラリー・レイドに挑戦しています… しかし、車で。レースは昨日モロッコで始まりました。 彼はアパッチ APH-01を運転しており、現在は四輪で競っています。フランス人は多才であり、10代の頃にはBMWに所属し、2007年から2020年までMXGPモトクロス世界選手権に出場しました。トップクラスではホンダとヤマハのファクトリードライバーを務め、2015年には準優勝を果たしました。 2020年末にキャリアを終えた後、ポーリンは昨年のモトクロス・デ・ナシオンでフランスチームのコーチとして関与しました。現在、彼はアフリカ・エコ・レースにハイブリッドのアパッチ APH-01で出場しており、SSVカテゴリーに組み込まれています。プジョーの電気エンジンと内燃エンジンを搭載しており、これまでで最も進んだT3プロトタイプとして登場しています。 ```html ```