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アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

現在、ApriliaはMotoGPで唯一のファクトリーチームであり、主要スポンサーがいません。古い関係を持つDucati、Honda、KTM、Yamahaはすべて、公式チーム名にスポンサー名を付けているのに対し、Noaleのメーカーはそうではありません。 Aprilia RacingのCEOであるマッシモ・リヴォラ氏は、この状況を理解するのに苦労していると、SPEEDWEEK.comに語りました。主要スポンサーがあれば良い助けになると強調しています：‘主要スポンサーを見つけられず、私には理解しづらいです。過去2年間で多くの注目を集めました 。私たちのイメージは非常に良く、Apriliaの巨大なロゴを見て皆にApriliaであることを思い出させるのは良いことですが、もし多くのお金をかけているのなら、異なる名前を付けたいとも思っています。それが私たちの成長を助けてくれるでしょう’。 現在の支援にもかかわらず、指導者はスポンサーを見つける必要があることをはっきりと示しました：‘私たちはピアッジオグループの全面的な支援を受けており、ここまで来られたのは彼らのおかげだと言わなければなりません。しかし、今は私たちが資金を見つける時です。これは私が個人的に得意ではない分野です。しかし、改善する最良の方法は、引き続き努力し、バイクのパフォーマンスを引き出し、適切なタイミングで正しい扉を叩くことです’。 ```html ```

ダビッド・アロンソはMoto3でのデビューを素晴らしい形で飾りました。昨年のルーキー・オブ・ザ・イヤーで、4勝を挙げ、将来にわたって注目すべき若手才能の一人として名を馳せました。 2023年の選手権で3位に入ったコロンビア人は、今度はさらなる成長を目指し、カテゴリーのタイトルを狙っています。今年はその目標が達成可能だと考えており、エル・コロンビアーノに対してこう語りました：‘2024年の目標は、自分の夢である世界チャンピオンを目指すことであり、それは現実的な目標だと感じています’。 アロンソにとっては、ガスガス・アスパーチームに引き続き所属することで安定性という重要な要素があります。2023年には、ジャウメ・マシアとアユム・ササキが彼の前に立ちはだかり、彼らはMoto2にステップアップします。しかし、Moto3に残るライダーや、昨年のFIMジュニアGPとレッドブルMotoGPルーキーズカップのチャンピオンであるアンヘル・ピケラスのような新たな才能がいるため、対抗は不足しないでしょう。 ```html ```

アナ・カラスコは、今日までFIMモーターサイクリズムの世界チャンピオンに輝いた唯一の女性であり、スーパースポーツ300で男性が多数を占める中で競技してきました。しかし、ここ数年は怪我に悩まされており、2023年にはMoto3インドネシアGPでも同様の状況が繰り返されました。 今年は空きがないため、このカテゴリーに参加することはできませんが、マンデリカでの怪我から回復中です。現時点で、スペイン人ライダーは新シーズンに向けた具体的なスポーツ計画を持っておらず、今後数ヶ月が何をもたらすかに関係なく準備を進めています。 目標について、確実性がない中で、カラスコは新聞Marcaに勝つことが彼の目標であると繰り返しました：‘実際には難しいですが、勝ちたいと言わなければ嘘になります。結局のところ、私の短期的および長期的な意図は常に可能な限り最高を目指し、パイロットとして成長し続けることですが、私の目標はどこにいても再び勝つことです。時には成功することもあれば、そうでないこともありますが、私は毎日勝つための熱意と意欲を持って起き上がります’。 ```html ```

ルカ・マリーニは2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダのライダーとしてデビューし、ファクトリーライダーとしての初めての経験を始めます。彼の兄、バレンティーノ・ロッシもこのメーカーに所属していましたが、主にヤマハに関連したキャリアを持っています。 とはいえ、マリーニが子供の頃、レプソル・ホンダのカラーの競技用スーツを着ている写真があります。彼の#10がチームのコミュニケーション部門のインタビューでコメントを求められたのは偶然です： – これは素晴らしいことです、運命によって作られた何かです、わかりません。なぜその競技用スーツを着ていたのかあまり覚えていませんが、その色を持っていたことがとても嬉しかったのを覚えています。あの頃、あの年々、MotoGPの歴史の中でレプソル・ホンダチームの色が素晴らしかったように、素晴らしいものでした。ですので、今MotoGPでそれを着ることができるのはとても大きな喜びです。

ヤマハSR400は2024年に販売される予定ですが、タイのみで、そこでは規制に守られた形で存在し続けています。これは、まだその存在を求める市場があるためです。 この歴史的なモデルについては何度も話してきましたが、最近では2021年のファイナルエディションについて強調しました。このエディションは、1978年から2021年まで本質的に変わらなかったバイクの進化に終止符を打つものでした（「歴史」という言葉の方がはるかに正確ですが）。2021年には、排出ガス規制とABSの必要性に屈しなければならず、その結果、岩田は生産終了を選択しました。 しかし、SR400にはタイ市場での最後のステップが与えられました。これは、我々が想像するに、単に認証の理由だけでなく（他のアジア市場でも同様の規制環境が一般的です）、販売量がこの頑丈な単気筒エンジンの生存を可能にしたからです。ヤマハタイランドは2024年のリストに、色の更新のみで技術的には変更なしでこのモデルを確認しています。 出典:https://www.moto.it SR400を知らない方のために言うと、これはそのオリジナルの構成からあまり離れることなく、長い間生産されていたバイクの一つです。1978年にXT500を基に誕生し（実際には500ccですが、400ccが日本市場を満たすために間もなく登場し、グローバルモデルとして生き残りました）、ヨーロッパに到達した際は非常に少数でした。 一方で、空冷の小型エンジンは、シリンダーあたり二つのバルブを持つ単気筒エンジンで、手動始動で、厳格かつ時代遅れに6500rpmでわずか24馬力、28Nmのトルクを発生し、リアディスクブレーキを装備していました。これは、同時期のXJ6とほぼ同じ価格で販売されていました。XJ6はロードスターセグメントの画期的なモデルではないかもしれませんが、それでも四気筒エンジン、ディスクブレーキ、ABSを搭載していました。 出典:https://www.moto.it 要するに、SR400は決して安くはなく、ヤマハは私たちの意見では、これを遺産セグメントに位置づけるのに成功しました。そして、貴族性は決して当たり前ではありません。明確に言うと、タイではMT-07よりも少し安い（現在の為替レートで約7800ユーロ）ですし、1980年代の同じ電気ブロックを見つけるために、LCDなしの円形計器がまだあるのを見るのは素晴らしいことです。伝説のXSの時代を象徴する本物のライトとボタンのセットについても言及するまでもありません。

MotoGPのバイクにおける空力学はますます一般的になっており、しばしば特異な新しいソリューション、例えば増えているリアウィングを見ることが多くなっています。ドゥカティのライダー、エネア・バスティアニーニはこの問題について語り、空力学がもたらすリスクについて警告しました。 イタリア人は『ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト』に対し、空力学が誤差の余地を減らし、ライダーの仕事を複雑にしていると述べました：‘常に同じ場所でブレーキをかけるのが非常に難しくなったと言えますし、レースでは何千もの変数を考慮しなければなりません。バイクは非常に速いため、反応時間は、言うなれば、早熟でなければなりません！空力学の影響でミスを犯しやすく、他のライダーの後ろにいると、衝突するリスクがあります。これはバルセロナで私にも起こりましたが、2023年のシーズン中に他のライダーにも起こりました。それに加えて、オーバーテイクが非常に難しくなりました’。 バスティアーニーニは、危険のレベルも大きいことを強調しましたが、問題を軽減することは容易ではないと認めました：‘これらの問題を解決するためにエンジニアにアドバイスをする方法がわからない; 簡単ではないと思うが、私たちパイロットにとっては確かに危険になり得る’。

第二ステージ、アフリカエコレースでのジャコポ・チェルッティの2回目の勝利。この水曜日、彼は383kmの計時区間でボウドニブとマハミッドの間で明確に優位に立ちました。 アプリリアのイタリア人は4時間11分50秒で走り、ポル・タレス（ヤマハ・テネレ・ワールドレイドチーム）を7分03秒差で超えました。総合では、最初の2位にそれぞれ8分53秒差で並んでいます。ステージと総合で3位にはアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールドレイドチーム）が位置し、リーダーシップからはすでに10分以上離れています。 モロッコの地元で競技しているギヨーム・ボルヌ（カステュートロフィー/ハスクバーナ）は、同僚のアレクサンダー・ヴォーダン（KTMを手に持つ）を前にして4位のタイムを記録し、再び良い結果を残しました。彼らは同じ順序でトップ5の順位を締めくくりました。 ステージ2のトップ10： ステージ2終了後の総合トップ10:

昨年の12月、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1のアルピーヌを退職することを発表しました。噂では、レプソル・ホンダとのMotoGPへの復帰が指摘されましたが、現在はリン・ジャービスが占めているポジションにヤマハが可能性として浮上しています。 新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」は、イタリア人がイギリス人の後任として噂されていると報じています。彼は2024年がチームのマネジメントディレクターとしての最後のシーズンになる可能性があります。そして、ブリビオはヤマハにとって見知らぬ存在ではなく、2004年にバレンティーノ・ロッシを契約する際の重要な人物の一人でした。 一方で、イタリア人がイタリアのドクターとの関係を考慮すると、2025年にVR46レーシングチームとのサテライトチーム契約を確保する鍵となる可能性があります。また、ヤマハはセカンドチームを持ちたいと熱望しており、VR46は今年の終わりにドゥカティとの契約が切れます。 2004年から2010年の間、ブリビオはヤマハのチームマネージャーを務め、この期間にロッシの数々のタイトルを獲得する黄金時代を迎えました。最近では、2020年末にアルピーヌに移る前にスズキのプロジェクトにおいて重要な役割を果たしました。

トシャ・シャレイナは、1月5日に始まるダカールラリーに挑むパイロットの一人です。多くの人にジョアン・バレーダの後継者と見なされている、バレンシア出身のパイロットは、サウジアラビアの砂漠での期待について詳しく語りました。 ‘私は今、最良の時期を迎えていると思います。チームは素晴らしい成果を上げています。非常に良い結果を出している段階にいると思いますが、これからは今年最も厳しいレースが待っています。ダカールは非常に長い競技で、今回のサウジアラビアでのエディションはさらに長くなるようです。つまり、何が起こるかわかりませんが、私たちはとても良い準備ができていると思います’と、公式ホンダを操るパイロットはASに語りました。 「必要なすべての材料が揃い、物事を行うためのすべてのツールが揃ったとき、化学反応が起こります。すべては長い間、多くの人々の努力の結果であり、もちろん私の努力も含まれています。そして今、少しずつ実を結び始めています。実際のところ、バイクは非常に良いですが、それでも全チームの功績であり、バイクに乗るときに他のことを心配する必要がないようにしてくれています。それが違いを生むと思います。GasGasでも素晴らしい体制があり、Asparの全力のサポートがありましたが、Asparはスピードとレースの世界から来ており、それはまったく異なる世界です。ホンダとの交渉は非常に長く、数ヶ月続きました。そして最後に、チームマネージャーのルーベン・ファリアから電話を受け、この機会を与えてくれました。素晴らしいことでしたし、最初から最後まで目を閉じて私を信じてくれました。」と説明しました。 シャレイナは、同国のジョアン・バレーダの後継者の一人であるかどうかについても質問されました。「私にとってはプレッシャーではなく、ジョアン・バレーダと比較されるのは光栄です。彼は素晴らしいライダーで、ジョアンはただ一人です。彼はスペイン人ライダーの中で最も多くの勝利を収めており、彼から学べることがたくさんあります。彼だけでなく、他のライダーからも学ぼうとしています。」 —  これは素晴らしいバイクです。開発に3年かかったようです、シャーシ、傾き、エンジンに関しても。 すべてのライダーが非常に準備が整っていると感じていて、皆がトップレベルに達したいと思っています。私は自分のメンタリティ、スタイルを維持し、冷静さと安定性を持ち、良いステージをこなしていきます。そこから先は、何が起こるかわかりません。ダカールは狂気のレースであり、多くの日数があります。非常に厳しいエディションになることは分かっていますが、私は非常に良く準備ができています、今までで最高です。今は、本当に競争を乗り越えなければならない時です。このダカールのエディションで勝つことを夢見ることができます’、と締めくくりました。