マルク・マルケスは、MotoGPにデビューしてから10年以上が経ち、最高峰カテゴリーで6つのタイトルを獲得しました。2020年から2023年の間、彼は多くの困難に直面し、身体的な問題やホンダの競争力不足に悩まされてきましたが、現在はグレシーニとドゥカティでの勝利を目指して復帰を試みています。 最近の結果にもかかわらず、スペイン人は依然として集団の中での一つの指標であり、アレックス・バロスは彼をMotoGPの伝説の一人と見なしています。彼はMotorbike Magazineに次のように語っています： – 例えば、マルク・マルケスはバイクに乗ることなく、初年度に世界チャンピオンになりました。マルクが特別なライダーであることは間違いありませんが、私はマルク・マルケスを…ペレのようなライダーだと考えています。10年か15年ごとに、こうした星が生まれます。バレンティーノ はその一人で、マルクもその一人、ペドロ・アコスタもその一人です。 ```html ```
中国の電気自動車メーカーHorwinは、アメリカ市場への進出を準備しています。来週、ラスベガスで開催されるCES、つまり毎年最も革新的で技術的な製品のアイデアを提供してくれる著名なコンシューマーエレクトロニクスショーに出展します。今年のCESは2024年1月9日から12日までの予定です。 Horwinのブースでは、EICMA 2023で最終形態を見たマキシスクーター「Senmenti 0」が展示されます。これは、展示会で最も革新的な製品の一つとして紹介しました。16.2 kWhのバッテリーを搭載し、300 kmの航続距離を持ち、30分で80%まで充電可能です。また、0-100 km/hの加速は2.8秒、最高速度は200 km/hです。アメリカでの価格は16,800ドルとなる予定ですが、比較のためにヨーロッパでは年の後半に14,900ユーロ（VAT別）に達する見込みです。 したがって、重要な価格設定について話すことができますが、使用される技術レベルと約束された性能を考慮すれば、全く不合理ではありません。最初の500人のアメリカの顧客が予約すると、Horwinは3年間の無料充電と、わずか100ドルのデポジットで生涯にわたるOTAアップデートを提供します。ここヨーロッパで何が起こるか見てみましょう。 https://www.youtube.com/watch?v=IjAhzR0ZTYw 外観はなく、拠点は - 明らかに - カリフォルニアに設置されるが、都市はまだ指定されていない。一方、目標は明確である：高品質の製品に集中すること。Horwin Wendsorの創設者兼CEOである周偉は、EICMAの際にMoto.itと話し、アメリカ市場でのブランドの拡大に対する大きな熱意を示した。ラスベガスのCESでは、EICMAで見る幸運を得た2つのコンセプト、すなわちSenmenti XとSenmenti 11も持参するだろう。これらは、中国企業がどのように非常に革新的なブランドとしての地位を確立しているかを示している。
常に限界にいることは、マルク・マルケスにとってほぼライフスタイルのようなものであり、彼は弟のアレックスを思い出しました。ドゥカティと共に2シーズン目を迎えるグレジーニのライダーは、マルクと共にいることで、彼が多くの転倒を伴いながらホンダRC213Vを進化させようと最大限努力したことを思い出しました。 スペイン人は、以前に#93がドゥカティに移籍する決定に自分が何の影響も与えなかったと述べており、このことをカタルーニャラジオで次のように言いました： ‘彼がドゥカティに来る決定には全く影響を与えませんでした。すべてのライダーは異なるスタイルを持っており、今年はこのバイクで非常に速かったです’。 アレックスはその後、マルクが非常に厳しい年を過ごし、ホンダの進化に向けて最後の瞬間まで最善を尽くそうとしたことを思い出し、その過程で何度も転倒したことを語りました： – マルクは、ホンダを最高の状態で機能させるために常に限界を超えなければならなかったため、逆に30回以上転倒しました。 マルク・マルケスは、2023年に17ラウンドで合計29回の転倒を記録し、転倒数の自己記録を更新しました。
MotoGPのサテライトチームでの2シーズンを終えた後、エネア・バスティアニーニは2023年にドゥカティに移籍しました。怪我の影響で年間を通じて最大のポテンシャルを引き出すことができませんでしたが、彼は慣れ親しんだ現実とは非常に異なる状況に適応することができました。 『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで、マレーシアGPの勝者は、ファクトリーチームでの難易度が高いことを認めました…ただし、作業自体は根本的に異なるわけではありません： – ファクトリーチームではすべてがより難しくなります。なぜなら、もっと多くの人々と関わらなければならないからです。しかし、これは私がすぐに慣れたことです。適応できなかったことが何度も悪影響を及ぼしました！作業について言えば、ファクトリーチームでの私の仕事は、グレシーニでやっていたことと非常に似ていました。似ているけれど…すべてが少し複雑です。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain any text to translate, the HTML structure ...
マーベリック・ビニャーレスは2023年にアプリリア・レーシングでの3シーズン目を迎え、フルタイムでの2シーズン目となりました。まだ勝利は収めていませんが、再び3回の表彰台を確保し、そのうちの1回は非常に特別で、彼のシーズンのハイライトとなりました。2024年の目標について話す前に。 アプリリアへのコメントの中で、彼は昨シーズンの最高の瞬間について明かし、こう語りました： 「2023年で一番幸せだった日はモンメロで、そこでは表彰台に立ち、妻も一緒でした。妻が表彰台に立ったのは初めてのことです。」 #12は次のシーズンの目標について簡単に話し、アプリリアを「できるだけ高い」地点に導きたいという願望を語りました： 「2024年の私の願いは、私の最大の潜在能力を引き出し、アプリリアを私たちが到達できる最高の場所に導くことです。」 ビニャーレスは204ポイントでシーズンを7位で終え、チームメイトのアレイシ・エスパルガロのすぐ後ろにいました。
Tech3での1シーズンを経て、ラウル・フェルナンデスは昨年RNFに移籍し、MotoGPでの2シーズン目を迎えました。そのため、異なるチームとバイクに再び適応する必要があり、スプリントレースの形式の導入や、コンパートメント症候群の問題によって、その作業は困難を極めました。 そのため、2023年の最初の数ヶ月はスペイン人にとって厳しいものでしたが、アドリアネフのTwitchチャンネルで彼が言ったように、目立った進歩がありました。‘徐々に積み重なり、年の後半には本当にレベルが上がったことを示しました。日々非常に安定しており、何よりも再びバイクを楽しむことができ、物事がうまくいきました。素晴らしい人間のチームが背後にいて、疲れを知らずに支えてくれました。彼らが信じ続けてくれたことに本当に感謝しています’。 今、2024年に、RNFの直接の後継者であるTrackhouse Racingに所属することで、フェルナンデスはこれまでにない安定性を得ることができ、その重要性を強調しています：‘来シーズンは素晴らしいものになると思います。なぜなら、同じチーム、同じバイクで基盤から始めることができるからです。私のスポーツキャリアの中で、これをしたことはなかったと思います。これまで同じ人たち、同じブランド、同じカテゴリーで2年連続で過ごすのは初めてです。私にとってもこれは重要です’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. ...
BMW Motorradは、2023年に国内で2,448台の販売を記録し、新たな販売記録を達成しました。 ドイツメーカーの創業100周年の年に、同ブランドは前年（2022年）に対して成長を記録し、これはポルトガルおよび世界規模でのBMWの成長を再び示しています。 出典:https://www.bmw-motorrad.pt 予想通り、最も影響力のあったモデルはADVシリーズで、特にBMW R 1250 GSとBMW R 1250 GS Adventureが853台販売されました。 今年の新製品、BMW R 1300 GSも忘れてはいけません。これは国内市場で2ヶ月間販売され、107台が販売されました。
日本語に書き直してください。HTMLタグやコメントはそのままにしてください。モンスターエナジーホンダチームのパイロットは、アラウラでスタートとフィニッシュを迎えた157kmのプロローグで、27kmのスペシャルを17分35秒で完了しました。ダニエル・サンダース（レッドブルGASGAS）は、2位のライバルよりも12秒遅れましたが、ロス・ブランチ（ヒーローモータースポーツ）が3位でゴールし、#68に対して19秒の遅れをとりました。アドリアン・ヴァン・ベヴレン（モンスターエナジーホンダチーム）は4位で、ルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）の前で、トップ5を締めくくりました。ポルトガル系のセバスチャン・ビューレ（ヒーロー）は、16位で最も優れた国内代表でした。ポルトガル人についての詳細は、別記事でご覧ください。
MotoGPとは異なり、スーパーバイク世界選手権にはヨーロッパ外の「フェーズ」がなく、オーストラリアでのラウンドが例外であり、選手権のスタート時に行われます。グレゴリオ・ラビラは、その理由を説明し、その一部はそのような運営に伴う高コストに関連していると述べました。 インタビューでMotosan.esの最高責任者は、この選手権がなぜ特にヨーロッパに焦点を当てているのかについて質問され、次のように答えました： ‘私たちが分析できることがあると思います。これをどう変えることができるか。多くの内容があります。これで三つのインタビューを提供します。しかし明らかです。もし私に、私たちが管理する条件と大多数のサーキットに連れて行く観客を考慮して、ヨーロッパ選手権がイベントとして持続可能かどうかと尋ねられたら、外で何が起こるでしょうか？コストは五倍に増加します。しかし、私たちが自分たちのためにもっと要求するからではなく、コストのためです。だから、ここで私はプレミアムブランドから来るものとそうでないものをお話しするのです’。 続けて、 ‘努力はあります。なぜなら、私たちが外に出なければならない時、他の選手権にとっても非常に多くのコストがかかるからです。しかし、そのブランド、その露出は、「これを持っていく」と言える収入をもたらします。それが目標です。私たちが持っている多くのブランドも反対側にいることを示すことです…おそらくそこが私たちがそれを改善するために一回転させることができる場所です’。 WSBKをよりグローバルな世界選手権にすることが目標であっても、それを意識的に行わなければなりません: ‘これは一時的で特別な状況によるものであると考えたいですが、これは通常ではありません。世界選手権である以上、私たちは一定の存在感を持たなければなりません。私たちは良い料理を作るためのすべての材料を持っている必要があります’。 ```html ```
ダカール、ダカール、ダカール：これは、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレンの頭の中に一日中あることです。特に、世界で最も過酷なラリー競技が始まろうとしている今、このことをモンスターエナジーホンダチームに説明しました。 フランス人はダカールに真剣に集中しており、彼の脳は常に考えています： 「私たちはラリー・レイドの世界選手権に出場していますが、ダカールラリーは誰もが勝ちたいと思っているものであり、私の夢でもあります。私の人生はこれを中心に回っているので、勝利を目指すためのもう一つの機会がここにあることを非常に嬉しく思っています。」 チームの新しい「武器」は、彼がタイトルを狙うための準備が整いました： 「新しいホンダCRF450ラリーは素晴らしいです。モロッコのラリーの後にいくつかのリクエストがあり、モンスターエナジーホンダチームと日本は私のために多くの努力をしてくれました。そのおかげで、自分のバイクの改造に非常に満足しています。早く始めたいです。」
