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ロイヤルエンフィールドは、近年、顧客のニーズにますます応えるバイクを含む製品ラインを拡大してきました。また、メーカーは今年中に新しいバイクをいくつか発売する計画も立てています。電動バイクはその計画に含まれているのでしょうか？最近の記者会見では、ロイヤルエンフィールドの初の電動バイクの発売に関する新しい詳細が明らかにされました。 この会見の主な発表は、メーカーがロイヤルエンフィールドの電動車両部門を管理するために、完全に独立した商業チームを作る努力をしているということでした。このチームは、その方向に向けていくつかの措置を講じました。以前はオラエレクトリックの技術ディレクターであったウメシュ・クリシュナッパが、このチームを率いるために参加しました。また、ドゥカティに以前在籍していたマリオ・アルヴィジが、開発の最高責任者としてチームに加わりました。ロイヤルエンフィールドは、EV分野での能力構築にすでにしばらく取り組んでいます。2022年、メーカーの親会社であるアイシャーモーターズは、スペインのオフロード電動バイクメーカーであるスタークフューチャーに5000万ユーロの投資を行いました。 2023年11月に向けて、ロイヤル・エンフィールドはEICMA 2023で初の電動バイクプロトタイプ、ロイヤル・エンフィールド・ヒマラヤン・エレクトリックを発表しました。メーカーは、このバイクが将来のプロジェクトや電動オファーのための「テストベッド」であると述べました。電動ADVがメーカーの最初の電動オファーになるかどうかについては、私たちは非常に疑っています。誰かがADVを購入したい場合、大抵はオフロードでのツーリングや冒険に使用したいと思うでしょうが、それには主に航続距離が必要です。これは、現在のバッテリー技術と充電インフラストラクチャーが十分に提供できないものです。  だからこそ、私たちはロイヤル・エンフィールドの初の電動バイクは、主に都市で使用され、時折高速道路旅行にも対応するレトロなロードスターに似たものになると考えています。また、最終生産版のプロトタイプがEICMA 2024で発表される可能性があるとも考えています。ロイヤル・エンフィールドは記者会見で、今年度中の発売は行われないと確認しました。私たちは、これが2025年末か2026年初頭に起こる可能性があると考えています。 出典：https://www.bikedekho.com

史上最も大きな単気筒エンジンを搭載したバイクは、NSUデルフィンIIIです。これは、1950年代にドイツのメーカーNSUによって作られた革新的で印象的なマシンです。500ccの単気筒エンジンを搭載したデルフィンIIIは、単気筒バイクにおけるパワーと性能の新しい基準を確立しました。 この500ccエンジンは、そのサイズだけでなく、先進的なエンジニアリングでも注目されました。空冷システムとドライサンプ構成を備え、高い性能と耐久性を兼ね備えるよう設計されています。このエンジンによって生み出されたパワーは、当時デルフィンIIIが驚異的な速度に達することを可能にし、革新と最先端エンジニアリングの象徴となりました。 NSUデルフィンIIIは主に速度記録を打ち破るために設計され、実際にその時代にいくつかの記録を達成しました。流線型のデザインと強力なエンジンを持つデルフィンIIIは、200 km/hを超える速度に達し、単気筒バイクとしては驚異的なものでした。 印象的な性能に加えて、デルフィンIIIはその優雅で流線型のデザインでも際立っていました。完全なカウリングと流線型の形状は、風の抵抗を最小限に抑え、速度の効率を最大化するように慎重に設計されています。 NSUデルフィンIIIは大量生産されることはありませんでしたが、その遺産はモーターサイクルの歴史における重要なマイルストーンとして残っています。500ccの単気筒エンジンは、今でもそのクラスで最大のものであり、二輪車の世界における極度の革新と速度への情熱の時代を象徴しています。

TVSモーターカンパニー（TVSM）は、80カ国に二輪および三輪車両を輸出しているインドの巨大企業で、2024年5月15日にイタリアおよびヨーロッパへの正式な進出を発表しました。この企業は、世界で3番目に大きな製造業者であり、これまで主に新興市場や中小型の能力で評価されてきましたが、私たちの市場に対して、内燃機関および電動のバイクとスクーターのセレクションを提供します。 発表の際、TVSモーターカンパニーのグループ戦略ディレクター、シャラド・モハン・ミシュラは、イタリア市場への進出が企業のグローバルな野望を実現するために重要であると強調しました。新任のTVSモーターイタリアのゼネラルマネージャー、ノターバルトロ・ディ・ファルナリも、イタリア市場に対する企業の長期的な戦略に自信を示し、製品の品質と顧客満足を運営の基本的な柱として強調しました。結論として、TVSモーターカンパニーのイタリア進出は、企業にとって重要な一歩を意味し、イタリアの消費者に対して、品質、技術、アクセス可能性を兼ね備えた製品を体験する機会を提供します。 プレスリリースでは、ヨーロッパ地域でのさらなる拡張についての言及はありませんが、他の地域でも近日中に展開されることが期待されています。

グレートウォールモーターは中国で8番目に大きな自動車会社で、年間100万台以上の車両を販売し、いくつかのサブブランドを持っています。今月、彼らは新しい会社「グレートウォール・ソウ」を立ち上げ、ホンダのゴールドウィングを上回る8気筒のツーリングバイクを発表し、オートバイの製造業者にもなります。 これは大胆な取り組みですが、グレートウォールの性格から外れるものではありません。カリスマ的な億万長者であるウェイ・ジアンジュンが率いるこの会社は、1980年代にトラックの製造から始まりましたが、近年急速に成長し、さまざまなブランドに展開しています。現在のラインナップには、道路用のSUVを製造するハヴァルブランド、適切に名付けられたタンクブランド（より頑丈なオフロード車両を製造）、およびオーラとウェイという2つの完全電動モデル、さらにGWMブランドのトラックが含まれています。 ソウはグレートウォールの初のオートバイ事業ですが、ウェイの二輪車への長期的な関心を反映しており、ほとんどの中国のオートバイ企業とは異なり、安価な単気筒バイクから始めるのではなく、市場のトップを直接目指しています。それは二気筒のバイクでも、四気筒のバイクでもなく、六気筒のバイクですらありません。ソウの初のオートバイは、世界で唯一の量産8気筒バイクでもあります。そして、それはオートバイのフレームに自動車のエンジンを取り付けたものではなく、ホンダのゴールドウィングの6気筒エンジンにインスパイアされた8気筒エンジンです。 Fonte:https://www.cycleworld.com 先月、エンジンを示す特許を公開しましたが、実際のパワーユニットが北京で公開され、Souoはバイク自体の輪郭とその前方の一端を明らかにしました。最終的なマシンは5月17日に公開される予定ですが、すでに中国のSNSでは、Wei Jianjun自身が運転するプロモーションビデオの撮影中に、何の隠れもなく観察された完成したバイクの画像が流出しています。

1986年のホンダVFR750Fは、そのパフォーマンス、快適性、そして技術革新のユニークな組み合わせで際立つバイクです。1986年に市場に初めて登場したこのマシンは、スポーツバイクの新しい時代の始まりを告げました。 748ccのV4エンジンを搭載したVFR750Fは、当時としては例外的なパフォーマンスを提供しました。液冷エンジンは滑らかなパワー供給と迅速なアクセルレスポンスを実現し、スポーツバイク愛好者の間で人気の選択肢となりました。 刺激的なパフォーマンスに加えて、VFR750Fはその快適性と多用途性でも知られていました。人間工学に基づいたデザインとリラックスしたライディングポジションにより、長距離ツーリングにも市街地でのクルージングにも最適でした。空力的なカウリングは風や外的要素からの保護を提供し、調整可能なサスペンションシステムは様々な路面条件でのスムーズな走行を確保しました。 1986年のホンダVFR750Fは、いくつかの技術革新も発表しました。これは、操縦性とコーナリング時の安定性を向上させたPro-Linkリアサスペンションシステムを搭載した最初のバイクの一つでした。さらに、鋳造アルミニウムフレームは剛性と軽量性の理想的な組み合わせを提供し、その優れた操縦性に寄与しました。 年月が経つにつれて、VFR750Fは信頼性と耐久性の評判を得て、そのクラスで最も尊敬されるバイクの一つとなりました。その遺産は今日まで続いており、多くの愛好者がその先進的なエンジニアリング、卓越した性能、そして時代を超えたデザインを称賛しています。1986年のホンダVFR750Fは、スポーツバイクの歴史において今なお参照されており、二輪産業に不朽の印を残しています。

1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、オートバイの歴史におけるアイコンです。大恐慌の時代に導入されたこのマシンは、ハーレーダビッドソンにとってデザインと性能の面で大きな進歩を象徴しました。 61立方インチ（約1000cc）のバイクシリンダーエンジンを搭載した「ナックルヘッド」は、その時代において卓越した性能を提供しました。空冷エンジンは、指の関節に似た独特のシリンダーヘッドを持ち、「ナックルヘッド」という愛称を得ました。この革新的なエンジンは、スムーズなパワーと印象的な加速を提供し、当時最も速く、人気のあるバイクの一つとなりました。 卓越した性能に加えて、「ナックルヘッド」は洗練されたエレガントで空力的なデザインも持っていました。シンプルなライン、クローム仕上げ、手作りのディテールが、スタイルと洗練さを伝え、バイク愛好者の間で人気を博しました。 ナックルヘッドは、技術の面でも先駆者でした。ハーレーダビッドソンの初期の四速トランスミッションと循環潤滑システムを搭載したバイクの一つであり、信頼性と性能をさらに向上させました。 年月が経つにつれ、1936年のハーレーダビッドソン フラットヘッド EL モデル「ナックルヘッド」は、クラシックバイク愛好者にとって非常に評価され、憧れのコレクションアイテムとなりました。その遺産は、オートバイ業界における革新、スタイル、性能の象徴として生き続け、ハーレーダビッドソンの歴史に消えない足跡を残し、今後の数十年にわたるバイクデザインに影響を与えています。

数年間新しい3気筒エンジンを開発してきた中国のブランドZontesは、昨年のEICMAショーでアドベンチャーバイク703Fとスポーツバイク703RRを発表しました。当時はまだプロトタイプであり、技術的な情報は非常に限られていました。しかし現在、703Fは中国で顧客に納品されており、今後数ヶ月での輸出販売が予定されています。一方、703RRは生産バージョンの外観を明らかにし、主要な仕様のいくつかを示すために認証を受けたばかりです。 Zontesはまだ公式発表をしていませんが、703RRの認証書類は703Fとの重要な違いと、プロトタイプがEICMAで発表された際の同社の主張を確認しています。当時、Zontesはアドベンチャーバイクが9,000rpmで100馬力を発揮し、スポーツバイクが11,000rpmで110馬力を発揮すると述べていましたが、703Fが正式に生産形態で発表されたとき、そのピーク出力はわずかに96馬力に減少し、計画よりも1,000rpm高い10,000rpmに達しました。新しい認証書類は、703RRの110馬力の主張がやや野心的であったことを示唆しています。公式文書では、703RRの最大出力は101馬力として認証されています。ただし、輸出モデルが発売される際には、世界中の排出基準の違いにより、両方のバイクの数値が変わる可能性があります。 認証文書で明らかにされたその他の詳細には、703RRの認定最高速度が230 km/hであることが含まれており、これは正しいようで、ホンダのCBR650Rなどのライバルと同じレベルに位置づけられます。出力とパフォーマンスの観点から、ゾンテスは間違いなくヤマハR7の二気筒エンジンよりも優れており、アプリリアのRS 660やトライアンフのデイトナ660と非常に近い位置にあるはずです - この市場セグメントにおける他の三気筒バイクは、CFMOTOの675SRが生産に入るまでのところ、これだけです。 出典:https://www.cycleworld.com エンジンは、同じ素材で作られたスイングアームの前に、二本のバーを持つ鋳造アルミニウムフレームに搭載されています。サスペンションは、703Fのコンポーネントを供給しているマルゾッキから提供される予定です。フレームの主な寸法には、CBR650Rと同じ57インチのホイールベースと、195.9 kgの重量が含まれています。認証文書には、装備されているブレーキキャリパーの仕様が異なる二つのバージョンのバイクが示されており、これらは中国製のコンポーネントのようです。 視覚的には、バイクは昨年11月にEICMAで初公開されたオリジナルバージョン以来、わずかに進化しました。最も明らかな変更はヘッドライトで、これは鼻の部分ではなく、カウルの両側に異常に配置されています。生産モデルでは、ライトユニットはまだサイドウイングの上部平面の下に位置していますが、コンセプトバイクには前方のウイングのエッジから明らかに突出している4つの個別のライトがありましたが、展示バージョンはより控えめなデザインに見え、効果のために意図的に作られたライトユニットがさらに後ろに配置されています。 前方にはLEDのV字型ストリップとその下に追加のライトが含まれており、前面にはまだライトがあります。全体的な外観はシャープですが、少し乱雑に見え、認証のために撮影されたバイクの微妙な塗装は、EICMAのショーのバイクと一致しているように見えますが、一部のグラフィックが欠けており、オリジナルバイクの赤いハイライトとホイールが青に変更されています。 Zontesにとっての真の問題は、新しい3気筒バイクが顧客のニーズを満たすのに十分かどうかです。中国では、同社はこれまで単気筒バイクしか提供していないことで批判を受けており、2気筒が期待される標準となっている市場でのことです。バイクの開発を進める中で、Zontesは独自のアイデンティティを維持し、競合他社が達成できないものを提供することを目指していますが、3気筒エンジンの開発が長引いたため、同じクラスの市場には4気筒の選択肢が増えてきており、直接の競争相手となる次のCFMOTO 675SRの3気筒バイクもあります。 それで、Zontes 703RRが正式に発売される際にヨーロッパ市場に到着するかどうかを知る必要があります。

ガスガストロフェウは、エンデューロ選手権と共にユニークな映像を提供し続けており、これはアレンテージョのモンサラズで行われた第4戦で目撃したものです。アルケヴァのアルブフェイラを背景にしています。 風景は素晴らしく、感動もたっぷりで、今回のレポートでインタビューしたペドロ・オリベイラがトロフェウのためにもう一つの勝利を収めました。 https://www.youtube.com/watch?v=04qA_8Qx8R4 このジェットマーが主催するトロフェウに関するすべてをモーターサイクルスポーツを通じてお見逃しなく。

運転者への支援と安全支援システムは、近年急速に進化しています。1、2世代前には、ABSとトラクションコントロールを備えたバイクが安全性の面で革新的と見なされていました。現在では、シンプルな都市用スクーターでさえ、標準装備でTCとABSが搭載されています。 メーカーは、バイクをこれまで以上に安全にするために、テクノロジーの力を活用しています。BMW、Ducati、KTMのレーダーシステムでそれを目にしており、今回はホンダが類似のアダプティブクルーズコントロールシステムに取り組んでいるようです。 興味深いことに、レーダーだけに依存するのではなく、ステレオカメラとレーダー技術を組み合わせて、より賢いアダプティブクルーズコントロールシステムを実現しています。 もちろん、安全性が重要です。レーダーシステムは、特定の道路上の物体を区別する能力が不足しているなどの制限がありますが、カメラシステムよりもはるかに広い範囲をカバーします。一方、カメラシステムは物体を迅速に識別できますが、汚れや反射などの変数に影響される可能性があります。 したがって、両方を組み合わせることで、ホンダはより安全で賢いシステムの開発を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 特許の画像から判断すると、新しいレーダーおよびカメラによる適応クルーズコントロールシステムは、将来のホンダアフリカツインのバージョンで使用される予定です。画像には、ヘッドライトのすぐ下に取り付けられたカメラが示されており、振動を吸収するためのゴム製のサポートとジンバルタイプのサポート、さらに傾きとヨーの調整が含まれています。 ホンダのもう一つの興味深い開発は、自動ブレーキシステムの形で現れます。このシステムは、レーダーとカメラの設定から収集されたデータを利用しているため、この機能はフルパッケージが発売される際に組み込まれる可能性が非常に高いです。したがって、はい、これは私たちの自動車で見られる適応クルーズコントロールシステムに非常に似ています。レーダーとカメラのシステムが、交通の流れに応じてバイクに加速や減速を指示します。 当然、このシステムはNT1100、Rebel 1100、Gold Wingなどのツーリングモデルにも適しているでしょう。

トルコのライダー、トプラク・ラズガトリオグルは最近、レッドブルとのコラボレーションで、ラリーカーをジャンプさせる姿を捉えたアドレナリン満載の動画をインスタグラムに投稿しました。この動画はすでに120万回以上の視聴を記録しており、ライダーのバランス感覚とスーパーバイク世界チャンピオンの運転技術を証明しています。 動画では、ラズガトリオグルがBMW F900 GSを操縦し、ラリーカーの進行ルートの下にあるランプで終わるダートトラックを走っています。完璧なタイミングで、ラリーカーがジャンプの瞬間にバイクの下を通過します。ラズガトリオグルはラリーの大ファンであり、彼の情熱を印象的なジェスチャーで融合させたかったのです。 https://www.instagram.com/reel/C63QzKzMqne/?utm_source=ig_embed&ig_rid=054bac13-82e4-42f4-b35c-e3c85978c67a ラズガトリオグルが大胆なアクロバットに挑戦するのはこれが初めてではありません。過去には、彼が様々な障害物をジャンプする姿を捉えた動画を公開していました。彼の粘り強さと才能により、ラズガトリオグルはモーターサイクル界で最も完成度が高く、壮観なライダーの一人としての地位を確立しています。