2020年5月、Ather Energyは初のモデルである450Xを発表しました。当時、インド初のプレミアム電動スクーターとして位置づけられ、高度な接続機能（Bluetoothや4Gなど）を備えていました。それ以来、多くの新しいオペレーターが市場に参入し、Atherの主導権を奪っています。Ola Electricのような新しいオペレーターは、電動モビリティをコミュニティに手頃な価格で提供し、TVSのような既存のブランドは、電動分野でのブランドの信頼性と評判を拡大しています。
これは、マルコ・ベッゼッキがこれまでのMotoGPで経験した中で、間違いなく最高の時期でした。彼は、ポイントランキングの上位を争っている中での肩の怪我を忘れずに、トラックで達成したことを笑顔で振り返りました。 マヌエル・ペチーノとのインタビューで、現在ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームに所属するイタリア人は、シーズンを評価するよう求められました: 「私の意見では、とても良いシーズンでした。1から10の評価で7.5を自分に与えます。なぜなら、速く走り、3レースと1スプリントで勝ち、多くの表彰台に立ったからです。」 ベッゼッキは自分の不運を忘れず、受けた怪我を振り返った: ‘残念ながら、肩に怪我を負ったため、シーズンの最後の部分では自分がやりたかったことから少し離れていました。そうでなければ、もっと高いポイントを獲得できたでしょう。鎖骨の怪我も助けにはなりませんでした。怪我の後の最初の3レースでは、インドネシア、オーストラリア、タイでいくつかの問題があり、その3つのGPでは肩が少し疲れてしまいました’。 その後、少し良くなったが、まだベストではなかった: ‘一方で、カタールとマレーシアでは肩の調子が良くなりましたが、100％ではありませんでした。しかし、レース中はそれをあまり感じませんでした。普段のような力がなく、残念ながらそれが私の運転に少し影響しました’。 ```html ``` (Note: The text content in the HTML structure was empty, so no Japanese ...
2024年は、ヤマハにとってMotoGPで極めて重要な年になることは間違いありません。サテライトチームがまだなく、グリッドの中で最も競争力のあるバイクに対して明らかに競争力が不足しているバイクを持ち、ファビオ・クアルタラロはM1の将来について非常に心配している様子を見せており、ライバルと肩を並べるために何をもたらすことができるのか、今年は決定的な年になることを約束しています。 ライダーを見てみると、一方にはRC213Vでの1年を経てM1でデビューするアレックス・リンスがいます。彼は2023年のホンダにとって唯一の勝利を収めたこともあります。そしてもう一方には、元世界チャンピオンでチームの主要な指標であるファビオ・クアルタラロがいます。 2022年からフランス人はM1の競争力の欠如について不満を言っており、結果は時折良いものの、勝利は遠く、そうした状態が続いています。 バレンシアでのテストは、2024年のM1の特性がどのようなものになるかの一端を示しましたが、クアルタラロは一方では興奮を示したものの、もう一方ではまだ解決すべき多くの問題があると感じています。彼は年末まで契約があり、日本のメーカーは#20をチームに留めるために説得力のあるバイクを提供しなければなりませんが、サーキットには8台のデスモセディチが存在するため、簡単ではありません。また、クアルタラロは2025年にドゥカティのチームに移籍する可能性も報じられています。 ドゥカティが全員にGP24を提供していないとはいえ、GP23は依然として参考になるパフォーマンスを持っており、マルク・マルケスがシーズンの終わりにグレシーニ・レーシングとの最初のテストで素晴らしい結果を出したことがそれを証明しています。 ヤマハは、RNFレーシング（現在のトラックハウス・レーシング）がアプリリアの顧客になることを受けて、サテライトチームを失ったという問題もあります。 バレンティーノ・ロッシのチーム、ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームが2025年にヤマハのサテライトチームになる可能性についても長い間話題になっています。ドゥカティとの契約がシーズンの終わりに終了するためです。しかし、その可能性を検討する価値はあります：マルコ・ベッゼッキとファビオ・ディ・ジャンアントニオに多くの喜びをもたらしているデスモセディチを手放し、M1に移行する準備ができているのでしょうか？未来は誰にもわかりませんが、ヤマハは「もう少し何か」を示さなければならないかもしれません。 リンツは2023年にLCRホンダで行ったように、競争力のないバイクでチームを勝利に導くことができるかもしれませんし、クアルタラロは常に考慮すべきライダーですが、未来については誰にもわかりません。ただし、いくつかの確実性はあります：2024年はMotoGPのヤマハにとって「すべてか無か」の年になるでしょう。
昨シーズンのMoto2で2位だったトニー・アルボリーノは、中間クラスでMotoGPにステップアップする準備ができているライダーとして最も注目される存在ではありませんでした。彼のエージェントは、ライダーにとって最大の「問題」は彼のメンタリティに関連していると考えており、#14にとってもう1年Moto2に留まることが非常に重要であると述べました。 アルボリーノは2023年の選手権の特に前半戦で素晴らしいパフォーマンスを見せましたが、そのパフォーマンスを維持することはできませんでした。カルロ・ペルナットは、これは彼のスキルによるものではなく、メンタリティの問題だと見ています。彼はMotosanに次のように語りました： 「アルボリーノは世界選手権の前半戦で非常に良かった。後半戦ではそうではなかった。多分、頭の問題だと思う。バイクの問題ではなく、もっと頭の問題だ。彼はトップで一貫性を持たなければならない。最初のGPでは一貫していたが、その後はそうではなかった。」 マークVDSのライダーは、このカテゴリーで4年目を迎えますが、これは良いことかもしれません。ペルナットは次のように考えています： 「だからこそ、彼がMoto2にもう1年留まるのは良いアイデアだ。完全に成熟するために。2024年は彼にとって非常に重要な年で、選手権で良い成績を残せれば、彼はおそらくMotoGPに行くことになるだろう。あるいはMoto2に留まるかもしれない、それは彼にとって非常に重要だ。」 アルボリーノはMoto2で249.5ポイントを獲得し、2位でした。
パブロ・キンタニージャとジョアン・バレーダにとって逆転劇。ダカールの第3ステージを1位と2位で終えたライダーたちがペナルティを受け、ケビン・ベナビデスが勝利を手にしました。 モンスターエナジー・ホンダのチリ人ライダーは、セクションの大部分で最速でしたが、6分のペナルティを受けました。その原因はまだ公式に発表されていません。この時間が加算されたことで、キンタニージャはステージで7位に落ちました。しかし、彼だけがペナルティを受けたわけではありません。 2位でフィニッシュしたバレーダ（ヒーロー・モトスポーツ）は、12分のペナルティを受けて15位に下がりました。これにより、ベナビデス（レッドブル・KTM）が勝利を手にし、リッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）を1分11秒差で破りました。アメリカ人ライダーも1分のペナルティを受け、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）は5位にランクインしました。 総合順位には、これらのペナルティの結果としていくつかの変更があります。ブランチは引き続きリードしていますが、ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジーホンダ）に対してわずか3分11秒の差です。バレダは8位から12位に落ちており、これは最も重要な変更です。トビー・プライス（レッドブルKTM）は、最近の更新で7位に上昇したため、時間が返還されたと思われますが、ステージの終わりにはランキングのトップ10には入っていませんでした。 ステージ3のトップ10： 総合トップ10:
ゼロモーターサイクルズが電動バイクの世界で先駆者の一つであることに疑いの余地はありません。カリフォルニアに本社を置くこの会社は、電動バイクが人気と見なされるずっと前からバイクを製造しており、現在ではその利益を十倍に享受しています。ゼロのバイクは、現在の厳しいモビリティの状況においてその能力を繰り返し証明しており、愛好者の側でもゼロは主要なプレーヤーの一つです。 この会社が市場でのeバイクのトップを維持し続けているのは、主にその継続的な革新のおかげです。例えばフランスでは、アドベンチャーやオフロード愛好者に向けて、今年発売予定のDSR/Xブラックフォレストエディションを発表しています。最近、英国で過酷なモーデス・トロフィーを完走したプレミアムアドベンチャーモデルのDSR/Xを基にしたこのブラックフォレストエディションは、一連のプレミアムアクセサリーを備え、より能力のあるアドベンチャーモデルとなっています。 出典:https://www.rideapart.com/ これらの特徴を分析する前に、まずその技術仕様を見てみましょう。まず、DSR/Xの標準モデルを基にしており、ゼロのZ-Force 75-10Xモーターを搭載しています。全回転域で驚異的な100馬力を発揮し、229Nmのトルクを提供します。これは、電子的に制限された最高速度180km/hに相当します。 バッテリーに関して、ゼロは効率的なパフォーマンスと、エネルギーセルを3時間未満で充電する6.6 kWの急速充電器のおかげで迅速な充電を約束しています。オープン高速道路や市街地で行われたテストに基づき、172 kmの航続距離が約束されています。その他の特徴には、調整可能なショーワサスペンション、J.Juanブレーキ、ボッシュABS、ピレリ・スコーピオン・トレイルIIタイヤが含まれます。 出典:https://www.rideapart.com/ ブラックフォレストエディションの独自の特徴に直接移ると、バイクに洗練された美学を与える光沢のある黒の塗装スキームが見つかります。頑丈なスポークホイールとチューブレスタイヤを備え、エンデューロ用の突出したステップも付いています。エンジンガード、フレームガード、ツーリング用のウィンドシールドが安全性と保護を加え、快適なシートが長距離走行時に快適さを保ちます。最後に、バイクには上部ケースとサイドケースからなる完全なケースセットが装備されています。フランスの購入者には、バイク用のカバーと特別なギフトボックスが無料で提供され、独自性が高まります。 ゼロのバイクは決して安くはなく、DSR/Xブラックフォレストエディションも例外ではありません。定価は26,720ユーロからです。しかし、現時点では、ブラックフォレストエディションはフランス以外の市場ではまだ発表されていません。
9シーズンにわたる女王カテゴリーでの滞在の後、鈴木、ホンダ、アプリリア、ドゥカティを経て、アルバロ・バウティスタはMotoGPに挑戦しました。MotoGPの前、アルバロ・バウティスタは2006年にアプリリアで旧125ccの世界チャンピオンとなり、250ccでは世界選手権の準優勝者でした。現在、スペイン人はスーパーバイク世界選手権の二冠王です。 経験豊富なアスリートは、二つのモーターサイクルカテゴリーの比較を行いました。 ‘以前はバイクをコントロールするための選択肢がもっとありました。今は空気力学のために難しくなっており、運転スタイルの変更が求められます。バイクは動きに関してより派手です。空気力学を使いこなせないと、あなたは迷子になります。もっと状況をコントロールできた時の方が好きでした’と、バウティスタはMotorsport-total.comのインタビューで述べ、Motosanに引用されました。 ‘WSBKでは、バイクの後部を使ってコントロールすることが可能で、良いトラクションがあります。MotoGPでは、リアタイヤのトラクションを失うと、回復することができません。MotoGPは低回転でのパワーがより強いですが、アクセルには注意が必要です。ここでは、ライダーたちは最高レベルで走行しており、それに関して疑いはありません。今、ライダーたちは非常に近く、バイクも非常に密接しています。MotoGPには非常に高いレベルがあります’、と39歳のライダーは締めくくりました。 ```html ```
RJハンプシャーはAMAスーパークロス250の西地区で、コース上で最も速いライダーでした。ロックスターエナジー・ハスクバーナのライダーは、最初のラップでリーダーシップを取ることはありませんでしたが、それはあまり問題ではなく、エンジェルスタジアムで他のライダーよりも優れたペースを示し、その後も最後までそのペースを維持しました。 今夜のメインイベントでは、ホールショットはジュリアン・ボーメルに属し、レッドブルKTMのライダーはレースの最初のラップでリーダーシップを維持しました。しかし、その後RJハンプシャーに抜かれ、#24は次のラップでライバルを打ち負かしました。第二ラップから第八ラップまで、ボーメルは常にハンプシャーの後ろにおり、レヴィ・キッチンが常に三位にいました。 ジョーダン・スミスが次に二位に上がり、TJアルブライトとタロン・ホーキンズも表彰台に立ち、常にハンプシャーがリーダーでした。 メインイベントの最後の3周で、ハンプシャーはリーダーシップを維持しましたが、次のポジションにはいくつかの変動がありました。ジョシュア・バリゼはスミスの前で2位を走っていましたが、ロビー・ワゲマンも良いパフォーマンスを見せていましたが、最後まで表彰台を維持することはできませんでした。 その結果、ハンプシャーはほぼ完璧なスタートを切り、スミスに対して3.138秒差で勝利しました。一方、キッチンは3位に入賞しました。 ```html ```
ホアキン・ロドリゲスに続き、ダカール2024のポルトガルチームはもう一人の欠員が出ました。セバスチャン・ビューレは、今週月曜日に行われた第3ステージでの事故のため、競技から外れました。 ヒーロー・モトスポーツのルソ・ドイツ人ライダーは、特別ステージの360キロ地点で転倒しました。トビー・プライス（レッドブル・KTM）とスカイラー・ハウズ（モンスターエナジー・ホンダ）に助けられ、医療支援に到着しました。 常に意識があり、動いていたものの、ビューレは背中の痛みを訴え、検査のために空輸されました。昨日は4位のタイムを記録し、早すぎる終わりを迎えたライダーにとって残念な結果です。ヒーローは現在、リーダーのロス・ブランチと8位のホアン・バレダのみとなっています。
パブロ・キンタニラがダカール2024の第3ステージで優勝しました。このステージは月曜日にアル・ドゥワディミとアル・サラミーヤの間で、合計438kmの特別ステージが行われました。ロス・ブランチが総合順位をリードし続けています。 KP26とKP38の通過時には、メイソン・クライン（コール・オフロード・レーシング/コーブ）がペースを支配していましたが、アメリカ人はバイクに問題を抱え、303kmの地点で争いから脱落しました。KP96ではすでにキンタニラ（モンスターエナジー・ホンダ）が先頭に立ち、そこからは誰もチリ人を追いつけず、1分38秒の差をつけて勝利しました。 2位にはジョアン・バレーダ（ヒーロー・モトスポーツ）が入り、ケビン・ベナビデス（レッドブル・KTM）をわずか8秒差で上回りました。リッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）が4位、そしてさらに安定したパフォーマンスを見せたロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）が5位で4分以上の差をつけられました。 総合ランキングでは、第三ステージの後、ブランチがトップを維持しており、ホセ・イグナシオ・コルネホに対して4分11秒のリードを持っています。モンスターエナジー・ホンダのチリ人ライダーは、昨日の勝利の後にステージを開始し、ステージでは7位でした。ブラベックは総合3位で、キンタニリャとアドリアン・ヴァン・ベーレン（モンスターエナジー・ホンダ）の前にいます。現時点では、ホンダが支配しており、公式ライダー5人のうち4人がトップ5に入っています。もう一人はトシャ・シャレイナで、彼は第一ステージの事故後にリタイアしました。 ステージ3のトップ10： 全体のトップ10：
