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フランスの生産拠点はヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパ（YMME）と改名され、ヤマハのヨーロッパ生産拠点となりました。 この工場は以前、MBKインダストリーS.A.S.と呼ばれ、「MBK」として知られており、1986年からヤマハモーターヨーロッパによって生産拠点として利用されていました。Tenere 700、MT-125、XMAXなどのバイクが製造されています。工場名の変更は「ヤマハモーターの長期ビジョンの一環であり、競争力と持続可能性のある地元ヨーロッパ生産へのコミットメントを強化する」とメーカーは述べています。 ヤマハによると、工場は電気自動車がより重要になるにつれて、製品ラインを多様化する予定です。 MBKからYMMEへの名称変更は、新しい社長兼CEOのオリヴィエ・プレヴォが1月1日にエリック・ド・セーヌの後任として就任した下でのヤマハモーターヨーロッパの最初のアクションの一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu プレヴォは「MBKインダストリーからヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパへの進化を見て、非常に感慨深いです。30年前にMBKでキャリアをスタートし、これまでの30年間、MBKに特別な注意を払ってきました。 「オペレーションと製品ラインは、現在、ヤマハの象徴的なモデルをこの工場で生産するための高いレベルの卓越性を達成するために、継続的に進化してきました。これは、過去40年間にわたるすべての従業員の関与と努力のおかげです。彼ら全員に感謝の意を表したいと思います。」 「未来を見据えると、今こそヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパに名前を変更する時期であることが明らかになりました。これは象徴的な動き以上のものであり、ヤマハモーターグループ内での企業に対する明確な認識であり、より広範なヤマハ製品の採用を支援するでしょう。」

今週の月曜日、リッキー・ブラベックはダカールの第3ステージで2位に終わりました。4番目のタイムを出しましたが、前の2人のライダーのペナルティを受けて、優勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）から1分11秒遅れの結果となりました。 モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは、1分の警告を受けたにもかかわらず、リーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から5分8秒遅れの総合3位にいます。 ブラベックは公式サイトに対し、特にステージの初期段階が挑戦的だったと認めましたが、自身のパフォーマンスに満足していると述べました：‘今日は難しかった。今朝は非常に複雑だった。決して今朝は私たちが受けたものに備えていなかった。最初の40kmを越えた後、リズムをつかみ始め、これに本当に満足しています。今朝がこのように始まったのは少し残念ですが、まだ3日目です。100パーセント健康で、4ステージを始める準備ができていることに満足しています’。 パイロットはMonster Energy Hondaのチームワークを称賛しました: ‘チームは本当に素晴らしい仕事をしている; 驚くべきことです。今は休んで、第四ステージに備え、最後まで戦います’。

ケビン・ベナビデスはダカール2024の第3ステージで優勝しました。彼は3番目のタイムを記録しましたが、パブロ・クインタニリャ（モンスターエナジーホンダ）とジョアン・バレーダ（ヒーローモトスポーツ）に課されたペナルティにより、優勝に繰り上げられました。 レッドブルKTMのライダーは、リッキー・ブラベック（モンスターエナジーホンダ）を1分11秒差で上回りましたが、アメリカ人ライダーもペナルティを受けました。総合ではリーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から20分32秒遅れの6位です。 ダカール公式サイトに対して、ベナビデスは月曜日のステージについて次のようにコメントしました：‘今日はナビゲーションに非常に集中して始めました。前方には多くのラインがありましたが、自分自身の道を作ることに非常に集中していました。ステージは厳しく、とても長く、厳しい一日でした。しかし、感覚には満足しています。良い仕事ができたと思いますし、これはまた一日です。今はこのマラソンのような状況にいますので、アシスタンスの時間です。明日に備えてすべてを準備しています’。

ヨハン・ザルコは、最近の数年間でMotoGPの新しいメーカーを試してきたパイロットの一人であり、2024年にはLCRホンダと共に新たな章を迎えます。このチームにはすでに3回参加したことがあります。フランス人がこの構造に何をもたらすことができるのか、注目されます。このチームは、カテゴリー内で最も目立つバイクの1つで競っていますが、必ずしも良い理由によるものではありません。 デスモセディチを4年間操縦し、イタリアのバイクの競争力の大きな飛躍を体験したパイロットの一人であるザルコは、そのためRC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは2019年に3回試す機会がありました。 #5は、このカテゴリで多くの経験を持っているだけでなく、他のメーカーの経験も持っています。これは、パイロットにとって8年目となり、2017年と2018年にヤマハで走った後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走っていました。2019年にはKTMのファクトリーチームに移籍しましたが、そこでのパフォーマンスは期待外れで、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができず、オーストリアのチームとの契約を早期に終了しました。その後、初めてホンダでの経験を積むことになりました。 その後、ドゥカティに移り、アビンティアがパイロットを受け入れ、その後プラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新しい瞬間が訪れ、LCRホンダのパイロットとなります。これにより、ザルコは日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が浮かびます。 カテゴリでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に最近の競争力のあるバイクに関する知識があります。そして、まさに今、彼は「新鮮な血」を必要としている構造に向かっています。これは、パイロットの面でも、バイクの進化に関する視点やアイデアの面でも必要とされています。そして、まさにその点で、フランス人が決定的な存在となる可能性があります。 MotoGPでの初勝利を達成した後、ザルコはホンダの成長にとって重要で多才なパイロットと見なされることができます。彼は、さまざまな場面で冷静さを保ちながらも、同時に攻撃的であることを示しました。これは、彼のサーキットでの個性の最も顕著な特徴かもしれません。2023年には、ホンダではあまり見ることができなかったものであり、例外は常連の「疑わしい」マルク・マルケスだけで、彼は2024年にグレシーニ・レーシングに移籍するという正反対の道を進むことになります。 中上貴晶はLCRのパイロットのパートナーとなり、最も経験豊富な人物ですが、異なる哲学と経験が組み合わさることで、ザルコがホンダの将来において重要な存在になる可能性があります。また、ドゥカティから来たより若く新しいアイデアを持つパイロット、ルカ・マリーニがファクトリーチームに加わることで、さらにその可能性が高まります。 そして、現時点でパイロットの最初の印象はポジティブなようで、バレンシアのテストでは2023年モデルと2024年モデルを比較して進化を感じたとのことです。これが年間を通じて実際に起こるのか、パイロットのフィードバックとホンダが必然的に適応しなければならない哲学の中で確認する必要があります。 ```html ```

ダカールのステージ3の「オリジナル」優勝者はパブロ・キンタニリャで、2位のホアン・バレダ（ヒーローモータースポーツ）に対して1分38秒の差をつけてその日を終えました。しかし、ゴールラインを越えた後に、チリ人は6分のペナルティを受け、1位から7位に下がりました。 これは、ダカールのこのエディションでモンスターエナジーホンダチームの3回目の勝利になるはずでしたが、ステージでの1位喪失を知る前に、#7はこう反応しました: 「ダカールのステージをもう一度勝つのは気持ちがいい。非常に厳しいステージで、長かった。最初の部分は岩の多い道で非常に複雑だったが、私は良い気分だ。リズムも良く、ナビゲーションも非常に良い感覚だ。」 その後、他のライダーと出会い、前に出ましたが、これは「ただの始まり」に過ぎることを思い出しました： – ルシアーノ を約80キロの地点で捉え、その後補給の後にナチョ を捉え、そこから一緒に走り始めました。数キロの間は私が前にいて、その後数キロは彼が前にいました。こうしてペースを改善することができました。とても嬉しいです。毎日、スピードとリズムが感じられるようになっています。ダカールのステージをもう一つ勝つのはとても良いことですが、これはまだ始まりに過ぎません。まだ長いレースが残っています。 37歳のライダーは続けました： ‘これまでのところ、最初の3ステージは非常に厳しく、非常に長く、地形もかなり起伏があり、ナビゲーションも非常に複雑でした。今年は、距離に本当に集中しないといけないセクションがいくつかあり、そうしないと通過点を見誤るのが非常に簡単です。私たちは正しいと思っていても、数キロ進むとそれが間違ったポイントだったことに気づきます。ロードブックに非常に集中してペダルを漕がなければなりません。多くの年にわたる厳しい努力の後、そして私の初めてのダカールの後に、こうした感覚を得るのは常に心地よいことです。ここで多くのことを経験しました – 良い瞬間、悪い瞬間、怪我、勝利 – しかしレースはこういうものです。このレースの感覚が大好きで、こんなステージを持つことができるのはとても嬉しいです。すべての努力が実を結んでいると感じるので、良いことです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML ...

マッティホーフェン近くで撮影され、ドイツの雑誌「Motorrad」に掲載されたいくつかの写真は、17インチのホイールを持つKTMのプロトタイプを私たちに示しています。これは1390のメカニズムを基に開発された新しいモデルである可能性があります。KTMは確認も否定もしていませんが、新しいSMTである可能性についての噂もあります。一方、2023年はこの略称「Super Moto Touring」が復活した年であり、新しい890 SMTが登場し、ツーリングの性格を強調するためにスポーツツアラーのファミリーに組み込まれました。 しかし、ツーリングに適した大型バイクのコンセプトは、2008年に伝説的な990 LC8で初めて登場し、その後長い間非常に興味深いモデルとして多くのファンを持ち続けましたが、オーストリアのブランドで最も売れたモデルにはなりませんでした。その最初のSMTの名声は、新しい890 SMTへの関心を確かに高め、なぜ新しい排気量と出力のトップモデルに対しても同様の効果をもたらさないでしょうか。 今日、21インチのホイールの熱が冷めた後、17インチのホイールへの関心はアドベンチャー構造のバイクで再燃しているようで、KTMは何も偶然に任せていません。「すぐに走れる」方向に進むことができるブランドがあるとすれば、それはKTMです。しかし、彼らはすでにドゥカティのMultistrada V4 RSやBMWのM 1000 XRによって占有されている領域に足を踏み入れることになるでしょう。したがって、私たちは最高レベルのパフォーマンスを持つクロスオーバーについて話しているのです。 出典:https://www.moto.it 数週間前、私たちは新しいスーパーデュークRでのメカニズム1390のデビューを目にしました。これは、現在のラインアップで最も大きく、最も強力なエンジンです。排気管の形状は、実際に可変バルブタイミングを備えた75°の二気筒エンジンで、10,000 rpmで190 hp、8,000 rpmで145 Nmを発生することを示唆しています。再度、写真から判断すると、フレームはスーパーデュエンチャーSに由来していると思われますが、サスペンションはより低く設定されている可能性があります。 Motorradの同僚によると、フォークは青いオイルシールで識別できるWPセミアクティブである可能性があります。これは、スーパーデュークRと同様に、スタンダードと電子サスペンションを備えたEvoの2つのバージョンが存在する可能性があることを示唆しています。また、頑丈なスイングアームも注目に値し、新しい990デュークから私たちが知っているデザインです。

サム・サンダーランドは、今日のダカールのステージで非常に大きな問題に直面しました。レッドブルGASGASのライダーである彼は、今日のスタート時に6番目でしたが、予期しない問題を解決するのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。 ダカールのページによれば、イギリス人ライダーは大きな問題を抱えており、解決にはしばらく時間がかかるとのことです。以下のように読むことができます： 「サム・サンダーランドは、今日のスタート時に6番目のライダーとして、特別ステージの11km地点で停止しました。イギリスのライダーは技術的な問題に直面しており、解決策を見つけるのにどれくらいの時間がかかるかわかりません。これは、昨年のケガのためにレースを早々にリタイアしたイギリスのライダーにとって大きな打撃です。」 彼は今日の朝、総合ランキングで7位でしたが、これは厳しい打撃を意味するかもしれません。 ```html ``` The provided HTML structure remains unchanged, as requested. If you need specific content within the ...

カールス・ファルコンは、2024年ダカールの第2ステージの終わりに事故に遭い、重体に陥っています。昨日、サウジアラビアで競技が行われました。 ツイントレイル・レーシングチームのスペイン人ライダーは意識を失い、脈拍もなかったが、医師によって蘇生され、その後、さらなる検査のために病院に運ばれました。C2椎骨を骨折し、緊急手術を受けなければなりませんでした。 KTMに乗っていたファルコンは、ダカールへの2回目の参加を果たし、アシスタンスチームなしで競技する「オリジナル・バイ・モトゥール」に登録していました。彼は、総合順位77位で第2ステージに入っていました。 ```html ```

現在のMotoGPで最も重要な要素の一つは、タイミングとブレーキングの「強度」です。マルコ・ベッゼッキは際立っており、選手権での3位がそれを示しています。イタリア人は自分の主な秘密の一つを明らかにし、また、ここ数年彼を大いに助けてくれた非常に特定のライダーについても語りました。 Pertamina Enduro VR46 MotoGPチームのライダーは、Motosanのウェブサイトで引用されたマヌエル・ペチーノと、どのようにブレーキングを改善したかについて話しました。彼は、なんと…ペッコ・バニャイアの助けを借りたと語ります： ‘ブレーキングが上手くなり、過去2年半にわたってバニャイアの多くの指示に従い、ブレーキングでバイクを活用する方法を学ぼうとしました。なぜなら、私たちのデュカティはその部分で非常に強いからです。だからこそ改善できたのです。これはおそらく非常に良いポイントです’。 ドゥカティがデータを共有することで、ベッゼッキはホルヘ・マルティンが何をしたのかを見る機会を得ました: 「結局のところ、彼は常にそのライディングの面で最も強かったと言えますし、私たちに良い助けを与えてくれましたが、同時に、彼が困難に直面したとき、あるいは何らかの形で、1周やレースの中で常に改善できることを知っています。」 72番は常に改善の余地があると信じています: 「勝ったときでさえ、常により良くすることが可能です。だからこそ、同時にペッコもドゥカティのすべてのライダーから何かを学んだと思いますが、ブレーキングに関しては彼が常に最も強かったのは明らかで、今でも非常に強いです。しかし、時には彼を欺く誰かもいます。」 ```html ``` (Note: The provided HTML content does not contain any translatable text, ...

ホルヘ・マルティンは2023年のMotoGPで最も大きなスターの一人であり、プラマック・レーシングのライダーは非常に素晴らしいシーズンを送り、ドゥカティが彼を公式チームに加えることを検討するかもしれないほどでした。これはエネア・バスティアニーニのマネージャーであるカルロ・ペルナットが強調したことです。 2人のライダーはパフォーマンスの面で異なる極にいて、マルティンはタイトルを争い、バスティアニーニはポルトガルでの怪我のためにシーズンの初めに苦しんでいました。ペルナットは、工場チームのベスティアの席が危険にさらされているかどうか質問され、次のように答えました：「さて、マルティンが示したチャンピオンシップを考えると、正直言って、私たちは彼を獲得できたかもしれません。」 しかし、イタリア人は契約があり、ドゥカティがバスティアニーニをファクトリーチームに留めるために時間を無駄にしなかったと言いました。夏に: 「しかし、主な問題は契約でした。オプションは1つだけでしたが、8月の月末にドゥカティは更新し、彼が2024年シーズンの公式チームにいることを文書にしました。だから、契約を結ぶときは、それが実現するのが普通です。」 ```html ```