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多くのバイクライダーは、ヤマハのCP4エンジン - YZF-R1またはMT-10のいずれか - が常に最高の音を持つバイクエンジンの1つであると同意しています。工場を出た時点で、強力な排気音はすでに脅威的ですが、質の高いアフターマーケットのエキゾーストシステムを追加することで、さらに刺激的になります。 さて、運転する場所によっては、競技用のエキゾーストまたは公道用の設定が必要になります。幸いなことに、吉村（Yoshimura）は2023年のヤマハMT-10のために両方を提供しています。両方の設定は、すでにスポーティなハイパーネイキッドマシンにスポーティなタッチを加えるカーボンプロテクション付きの吉村のAT2サイレンサーを使用しています。吉村のAT2レースシリーズは、バイクの触媒を排除した¾エキゾーストシステムです。もちろん、これはこのエキゾーストシステムが公道での使用には合法でないことを意味します。なぜなら、すでに排出ガスや騒音に関する規制を満たしていないからですので、サーキット専用であるべきです。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 公道で合法的にバイクを運転したいライダーのために、吉村はストリートシリーズを提供しています。これは、AT2サイレンサーとバイクの純正触媒に取り付けられる接続パイプで構成されています。この設定は、レースシリーズよりも静かであり、バイクの排出ガスの適合性を維持し、その結果、公道での使用に合法です。 出典:https://www.yoshimura-rd.com 明らかに、アフターマーケットのエキゾーストから最大限のパワーを引き出したいユーザーは、レースシステム¾を選択したいと考えるでしょう。ヨシムラスは、AT2システムがオリジナルシステムに対して2パーセントのパワーを向上させ、トルクは1.7パーセント増加すると主張しています。150馬力以上を発生させるバイクにとって、これは確かに印象的です。さらに、AT2レースシリーズは、オリジナルシステムの半分の重さ（4kg対8kg）です。詳細については、ヨシムラの公式サイトをご覧ください。

ファビオ・クアルタラロは2024年のMotoGPで決定的な年を迎えることになる。特にヤマハにおける継続の決定について…そうでないかどうか。チャンピオンシップの上位に戻り、2021年の世界タイトルをもたらしたパフォーマンスを再現することを目指しているフランス人選手に対する期待は大きいが、特にヤマハに対する期待が高まっている。 この次のシーズンはフランス人選手にとって非常に重要なものになる。彼はヤマハM1に真の改善を期待し続けている。以前はもっとパワーを求めていたが、日本のメーカーはそれを実現したが、他方ではさまざまな場面でグリップが不足しており、クアルタラロが他のライバルに追いつくのを困難にしている。 クアルタラロは2023年に5位が最高成績で、2021年にはチャンピオンであり、2022年にはペッコ・バニャイアに対して大きなリードを持って世界選手権のリーダーに立ったこともあったが、2023年は真の災害で、#20は10位でフィニッシュした。 日曜日に3回の3位、スプリントレースでの1回の3位、そしてさまざまなGPでの平均速度を見てみると、クアルタラロは常に順位表の中ほどか最後の3分の1にいることがわかります。これは彼のバイクの弱点を証明しており、彼自身のパフォーマンスの価値をさらに高めていますが、元世界チャンピオンは「道徳的勝利」を望んでいません。 クアルタラロがヤマハに対して「最後通告」を出すという噂があった後、真に競争力のあるバイクが欠けているために他の場所に移ることを考えるかもしれない中、日本のメーカーは自社のライダーにより能力のある装備を提供するために懸命に取り組んでおり、テストライダーのカル・クラッチローがその作業をとても進めています。 バレンシアでのテストはクアルタラロを100％納得させるものではなく、彼はバイクがまだ ‘競争相手からは‘非常に遠い’ と述べ、さらに‘もっと期待していた’ と明かし、‘いくつかの改善があった’ことも忘れていません。 バレンシアでのテスト後、フランス人の言葉を思い出しましょう: ‘もちろん、もっと期待していたのは確かですが…このテストに対する大きな期待は本当にありませんでした。でも、常に高みを目指そうとしていて、もちろん、私にとっては改善でした。しかし、現実は私たちがまだ以前と同じくらい遠いということです。でも、私はライダーとして勝利を目指して走り、戦いたいと思っています。もし良いパフォーマンスを得るために追加のテストをしなければならないなら、私はそれをすることを気にしません。しかし、私たちは一生懸命働き、戻るために何が必要かを現実的に考えなければなりません。’ ポジティブなポイントが挙げられたものの、2024年にヤマハがどのバイクを発表するのか、そしてそれがクアルタラロの現在の食欲を刺激し、2025年以降の更新を考えさせるだけの要素を持っているのかが残ります。

リーダーシップを3日間維持した後、ロス・ブランチは今日ダカール2024で2位に下がりました。ヒーロー・モトスポーツのライダーは、勝者ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）から4分26秒遅れの第4ステージで4位のタイムを記録し、チリ人に抜かれました。彼は現在、1分15秒のリードでレースをリードしています。 ダカール公式サイトのインタビューで、ボツワナ出身の彼は、今回のステージは良い思い出ではなかったと認めました：‘今日は曲がったハンドルを体験すると思っていました！本当に厳しい日でした、忘れたい日です。40km走った後、ロードブックを見ようとして岩にぶつかって転倒しました。その後、砂丘に向かう途中で20kmのところで再び転倒しました。砂の中に隠れたキャメルグラスがあって、それが私をハンドルの上に投げ出しました。でも大丈夫です、バイクは修理可能です。あまり時間を失ったとは思いません’。 ブランチはさらに次のようにコメントしました：‘私の背後で何が起こっているのかあまり確信が持てません。補給で何が起こったのか分からず、誰も到着しなかったので、私たちはビバークに戻り、明日のためにバイクを修理します’。

マルコ・ベッゼッキは2023年にMotoGPでこれまでのベストシーズンを過ごし、年間総合で3位で終わりました。しかし、（現在の）ペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームは、デスモセディチの最新バージョンすら持っていなかったため、彼のライダーとしての価値が高まります。 マヌエル・ペチーノからGP22のパフォーマンスについて、チャンピオンシップの主要なハイライトであるペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの23モデルと比較して質問された際、ライダーはMotosanに次のように語りました： 「ブレーキングの際、バイクはかなり似ていると言えます。あまり違いはありません。彼らは少しだけグリップがあり、少しだけトラクションが良く、新しいデバイスを持っていて、スタート時にも少し強いです。」 それでも、2台のバイクの実際の違いについての感覚は確かなものではなく、その理由を説明しました：『でも、テストをしないと、正確な違いを知るのは難しいです。』 ベッゼッキは今年、アルゼンチンとインドでの日曜日のレース、そしてオランダでのスプリントレースの3つのレースで優勝しました。

日本語に書き直します。ダカール2024で5日間で2度目の勝利を収めたホセ・イグナシオ・コルネホは、今週火曜日に行われた第4ステージで、モンスターエナジー・ホンダのライダーとして、同僚のリッキー・ブラベックを2分59秒差で破りました。彼は現在、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して1分15秒のリードを持つ新しい総合リーダーです。 チリ人は、公式サイトに対して自分のパフォーマンスに満足していると述べましたが、最初はミスを犯したとのことです：‘ステージはうまくいきました。最初にいくつかの小さなナビゲーションミスをして、時間を失ったと思ったので、取り戻そうと強く攻撃しようとしました。しかし、その後、給油の際に、自分がとても良い状態にあることに気付きました。運転とナビゲーションに満足しています。しばらくの間ロスと一緒に走っていましたが、彼はおそらく最初に砂丘で引っかかるか転倒したと思います。なぜなら、その後彼は少し遅れていたからです。彼が無事でいることを願っています’。 コルネホは次のように締めくくりました：‘全体として、今日はしっかりした日だったと思います。給油の際、他のすべてのライダーに何が起こったのかはわかりませんでした。誰かが迷ったのか、転倒したのかはわかりません’。

トライアンフは、デイトナ660で中型スポーツバイクセグメントに非常に近い将来戻ってくる予定です。歴史のあるデイトナという名前にもかかわらず、これは最高レベルの競技を考慮したバイクではなく、快適で運転しやすいスポーツバイクであり、再発明されてきたクラスに位置し、主要な競合ブランドがすでに自社モデルを持っています。 新しい点は、このセグメントで初めてのトリプルシリンダーであることで、トライデントとタイガースポーツ660に命を吹き込むエンジンを搭載していますが、内部にはさまざまな改良が施されています。このモデルでは、エンジンは95馬力を発揮し、17%の改善があり、中速域と高回転域で明らかに強く、低回転域でも失われることはありません。最大トルクも向上しています。新しいエキゾーストを備え、フレームも新しく、他のサスペンションはダイナミクスと快適さの面で最高レベルを目指しています。 出典:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt> 41 mmのショーワビッグピストン逆フォークと同ブランドのモノショックリアサスペンションを搭載し、ブレーキに関しては2つのディスクが4ピストンのラジアルキャリパーを備えています。接地面にはミシュランのスポーツタイヤPower 6が装着されており、シート高は810 mmで、後部座席は広々としており、前方にはハンドルポストがハンドルの上に配置され、ステップは快適性と高い地上高のバランスを考慮した位置にあります。実際、デイトナは市街地でも高速道路でも、さらにはトラックデイでも快適に走行できることを目指しており、スポーツ、ロード、レインの3つのライディングモードとトラクションコントロールを備えています。LEDライトが標準装備されており、A2ライセンスに制限可能なモデルで、さらに30以上のトライアンフ純正アクセサリーがあります。 Fonte:triumphportugal.pt> Fonte:triumphportugal.pt> 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt 出典:triumphportugal.pt トライアンフは新しいデイトナ660の満載時の重量を201kgと宣言しており、このバイクをクラスのリーダーに引き上げることを目指しています。私たちはここで非常に興味を持っており、機会があればプログラムのために試乗を行う予定です。最初のユニットは4月中にポルトガルのディーラーに到着し、ポルトガルでの販売価格は9,895ユーロ（PVP）からとなる予定です。

エリートスポーツであるMotoGPは、何百万ユーロもの資金が動き、ライダーの給与について常に興味が持たれています。他の契約に関する問題と同様に、数字は機密事項ですが、常に推定や噂が浮上します。そして、マルク・マルケスは最も高額な報酬を得ていると言われています。 Racesports.nlで引用されたSportspayoutsの数字によれば、Gresiniに移籍するライダーは昨年Repsol Hondaから1600万ドルを受け取ったとのことです。これは、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも1100万ドル多く、彼はリストの2位で500万ドルを得ています - ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）と同額です。 22人の常設ライダーのうち、合計14人が昨年、最低でも100万ドルを手にしていたことになります。「その他」の中では、最高の給与はミゲル・オリベイラ（CryptoDATA RNF MotoGP Team）の750,000ドルだったとされています。これは、675,000ドルを受け取った副チャンピオンのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）よりも多い金額です。 今シーズンの唯一のルーキーはアウグスト・フェルナンデス（GasGas Tech3/KTM）で、彼は受け取った金額が最も少ない4人のうちの1人でした - 300,000ドルで、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（Gresini/Ducati）、マルコ・ベッゼッキ（Mooney VR46 Racing Team/Ducati）、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）も同額です。 ...

AMAスーパークロス450のこのスタートは、ホンダのライダーであるジェット・ローレンスにとってこれ以上ないほど順調に進み、彼はアンジェルスタジアムで大会のメインイベントに勝利しました。 昨年のAMAプロモトクロスとスーパーモトクロス450に勝利した後、彼はアナハイムでの勝利を続けました。彼の一日について話す中で、ライダーは言いました： 「明らかに、最初のコーナーの後は少し難しかったです。なぜなら、最初のコーナーは非常に混沌としているからです。しかし、トラックがクリアになり、ジェイソン・アンダーソンが近くにいないことがわかったとき、‘距離を取ろう’と思いました。」 E continuou: ‘私たちは約3秒まで来たと思います。だから、大丈夫です。これを耐え、愚かなミスを犯さず、最後に備えてエネルギーを温存しましょう。これらの男たちは良い状態にあるので、レース全体を続けることができます。だから、ただ待つだけでなく、最後の周回のためにエネルギーを蓄えることも重要です。しかし、幸運なことに、差を十分に保つことができ、レースに入ることができました’。 次の選手権ラウンドは、来週末にサンフランシスコのオラクルパークで行われます。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、2024年のペルタミナ・エンデューロVR46 MotoGPチームで新しいチームメイトを迎えることになりました。ルカ・マリーニがレプソル・ホンダ・チームからの挑戦を受け入れることを決めたためです。彼の後任として選ばれたのはファビオ・ディ・ジャンアントニオですが、イタリア人がチームに正式に加わる前に、彼のチームメイトがフェルミン・アルデゲールになる可能性について多くの噂がありました。 今年の選手権で3位に入ったベッゼッキは、マヌエル・ペチーノから、経験豊富なチームメイト（ディジアのような）と若いチームメイト（アルデゲールのような）どちらが良いかについて質問されました。#72は、モトサンによると、‘わからない、ルカとは数年チームを共にしているので、正直彼に慣れているから、どう思うかはわからない’。 しかし、新しいパイロットでも何か新しいものをもたらし、彼が学ぶことができると認識しています。 ‘私にとって、経験豊富なパイロットからも別のパイロットからも学ぶことができます。明らかに、私たちはジュニアパイロットから特定のことを学びますが、速度はあるものの、いくつかの詳細が欠けているかもしれません。しかし、どちらの場合でも、私たちはどのパイロットからも何かを学ぶことができますので、私にとってはあまり変わりません’。 ディ・ジャンナントニオは最終的にマリーニの代わりに選ばれました。彼はグレシーニが彼を考慮せず、マルク・マルケスと契約した後に契約を失ったからです。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags was not provided, so the text ...

アウグスト・フェルナンデスは昨年、GasGas Tech3でMotoGPワールドチャンピオンシップに参加しました。彼のチームメイトはポル・エスパルガロで、経験豊富な選手を横に持つことができました。しかし、ベテランはシーズンの最初の2回目の練習で怪我をし、数ヶ月間離脱することになり、ルーキーである彼がエルヴェ・ポンシャラルのチームをリードすることになりました。 フランスGPで4位が彼の最高成績であった昨年を経て、スペイン人は満足する理由があると考えています：‘ポジティブなシーズンでした。プレシーズンの期待は一つのことですが、物事が進んだ形に満足しています。特に最終段階では、より強くなったと感じました。レベルは良いので満足しなければなりませんし、私たちは改善を続けています’とSPEEDWEEK.comに語りました。 デビュー年に、フェルナンデスはMoto2で知っていたものとは非常に異なる現実の中で最後まで学んでいたことを認めました。各クラスのバイクの違いによってその継続的な学びが正当化されるかどうか尋ねられた#37は、こう返しました： – そう思います。ブラッド と話すとき、ポルやジョアン 、良好な関係を持つライダーたちと話すと、彼らがMotoGPに入ったときはそうではありませんでした。一台のバイクで、乗りやすかったです – Moto2のバイクよりもはるかに良く、より多くのパワー、より良いタイヤ、全体的にすべてが良かったです。今でもそうですが、パフォーマンスのウィンドウを移動するのは非常に難しいです。何も必要なく、非常に悪くなってしまうことがあり、または感覚が非常に奇妙です – タイヤの圧力、温度、すべてのウィングと空力…非常に良いですが、時には非常に悪くなるのも非常に早いです。