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ディアベルV4を基に構築されたこのバイクは、ベントレーの未来のスタイルのトレンドを予見する非常に限られたシリーズで生産されたバチュールの特徴的なスタイル要素を多く受け継いでいます。500+50台の限定番号付きシリーズで生産され、後者はベントレーの顧客に予約されています。 この特別版のダカティのベースバイクとしてディアベルV4が選ばれたのは、ベントレーが「ストリートファイター」と呼ばれるものに関連付けられるタイプのブランドではないという考えから来たのでしょう。このモデルは、ダカティが他の特別版のいくつかで使用していたもので、ランボルギーニとのコラボレーションも含まれています。 その名前はイタリア語で「悪魔」を意味しますが、ベントレーの理想には合わないように思えます。しかし、現実的に考えれば、ボルゴ・パニガーレのマーケティング部門は、英国のパートナーのイメージに合うダカティのバイクを見つける際にこの選択によってあまり損なわれることはなかったでしょう。 出典:DucatiMediaHouse こうしてベントレーのディアベルが誕生し、期待通りのものとなっています。ダカティはディアベルV4の基盤を使用し、これは1,158ccのグランツーリズモV4から168馬力を発生させ、アルミニウム製フレームの緊張要素でもあります。そして、色はブリティッシュレーシンググリーン（実際には「スカラベグリーン」と呼ばれていますが、目的は明らかです）で塗装されています。 たった1ヶ月前に発売されたばかりですが、ベントレーのドゥカティ・ディアベルはすでに完売しました。500台の生産で、この特別版のバイクはドゥカティ・ディアベルV4を基にしており、価格は€67,490.52です。

マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニと1年の契約しか残っておらず、来年には自由になるということを意味しています。KTMもジャック・ミラーが契約の最後の年を迎えているため、彼のラインアップにスペースができる可能性があります。スペイン人はマッティヒョーフェンのメーカーにとって将来的な可能性となるのでしょうか。 元ライダーのマルク・コマは、KTMに関わり続けており、この可能性について質問されました。マルカ紙によって引用され、マルケスに幸運を願うことと、彼の決意を認めること、そしてライダー市場で何が起こるかを分析するには早すぎると主張しました： – まず第一に、マルクには最高のことを願っています。彼は非常に複雑な2年間を経てきており、すべてを勝ち取った後に戦う意志を持ち続けていることに全く感心しています。まず第一に、彼には最高のことを願っています。彼はそれに値します。そこから先、未来は1,000回変わる可能性があります。次のシーズンの半ばまでは、これについて多くのことを知ることはできないと思います。

ルイ・ゴンサルヴェスは2024年のダカールで引き続き最高のポルトガル人です。彼は水曜日に第5ステージで19位のタイムを記録し、総合順位で15位以内を維持しています。 118kmの計時走行で、トランスモンターノは日々の勝者パブロ・キンタニリャ（モンスターエナジー・ホンダ）から7分29秒遅れました。総合順位では1つポジションを失い、現在15位です。 ルーキーのブルーノ・サントスは、これまでで最も良い結果を出しました：彼は日々の23位（ルーキーの中で2位）で、トップから9分39秒遅れ、ラリーのランキングで3つのポジションを上げ、現在は36位で4番目のルーキーとなっています。 アンタニオ・マイオ（ドラゴンラリーチーム/ヤマハ）もトップ30に入り、26位でした。ボルバのパイロットは昨日よりも悪い結果を出しましたが、それでも総合順位で25位から24位に上がることができました。 モトルのオリジナルに登録されたマリオ・パトラオ（クレディト・アグリコラ mariopatrao.com/Honda）は、カテゴリーで2位、総合で35位となり、2分のペナルティを受けました。セイア出身の彼は、ベテラン部門でもリーダーとしてラリーの順位を維持し、総合で1つ順位を上げて現在37位です。 アレクサンドル・アジニャイスは、クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグのKTMに乗り、98位のタイムを記録しました。昨日の67位からは大きく後退し、これまでのベスト結果からは遠く離れています。総合では3つ順位を落とし、現在77位です。 エタパ5のポルトガル人:19位 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）：1時間40分22秒（+ 7分29秒）23位 ブルーノ・サントス（XRaidsエクスペリエンス/ハスクバーナ）：1時間42分32秒（+ 9分39秒）26位 アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）：1時間43分10秒（+ 10分17秒）35位 マリオ・パトラオ（クレディト・アグリコラ mariopatrao.com/Honda）：1時間47分58秒（+ 15分05秒 – 2分00秒のペナルティ）98位 アレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）：2時間24分02秒（+ ...

ロイヤル・エンフィールドの最後のプロトタイプがインドで発見され、Rush Laneのサイトのジャーナリストによって報告されました。写真は、クラシックなレイアウトのバイクと、私たちがすでに知っているスーパーメテオやインターセプター、最近カリフォルニアで分析したショットガンの6気筒エンジンを搭載したバイクをはっきりと示しています。私たちがよく言うように、これはロイヤル・エンフィールドにとって大変動の時期であり、インドでは約15モデルが登場するという噂があります。これには、クラシック350ボバー、ヒマラヤの450エンジンを基にしたネイキッド、インターセプターを基にしたスクランブラー、そして今や650エンジンを搭載したクラシックスタイルのバイクまで含まれています。 最近のリリースの中にはバレット350があり、インドのメディアはロイヤル・エンフィールドの栄光のモデルが二気筒のスーパーメテオという名前を受ける可能性があると主張しています。実際、クラシックと呼ばれるか、モノシリンダーの350のように2つのバージョンが存在する可能性もあります。そうなると、クラシックとバレットの両方が存在することになります。バレットは、インドでは伝説的な名前であり、ロイヤル・エンフィールドというブランドよりも愛されているかもしれませんが、まだモノシリンダーエンジンに関連しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 発表されたプロトタイプは、特にフロント部分でカウリング付きヘッドライトに改造された基本的なスーパーメテオのように見え、ライディングポジションはより高く、前方に進んだシートと中央に位置するフットペグを持っています。サスペンションとリアも異なるように見え、クラシックやバレットに美的に近づいています。フォークは逆さまではなく、インターセプターやコンチネンタルGTのような伝統的なものに変更されています。 メテオやスーパーメテオのように、この新しい650はスーパークラシックとなり、インドの国内市場で良い数字を出す可能性があります。市場はもはや小排気量だけに留まらず、より大きな排気量と出力へと進化しています。いずれにせよ、このバイクは648ccの同じ2気筒エンジンを搭載し、47馬力と52Nmのトルクを生み出し、6速のギアボックスを備えています。

近年の成功は、MotoGPにおけるドゥカティのパイロットやメンバーへの羨望を生んでいます。実際、近年では重要なメンバーのいくつかがドゥカティを離れたことが記録されていますが、ロリス・カピロッシはその影響を軽視しています。 元ライダーは、新聞「ラ・ガゼッタ・デッロ・スポルト」に対して、ドゥカティからの重要な退職者がいたと述べましたが、ドゥカティのようなメーカーはこれらの損失を補う能力があると主張しました： – 「マックス・バルトリーニのような賢い人々が、すでにヤマハの新しいテクニカルディレクターとして、ボルゴ・パニガーレのメーカーを離れたことを言わなければなりません。マックスはプロジェクトにおいて重要な存在であり、長年ドゥカティに在籍していました。しかし、ドゥカティのような大企業は、重要な採用を内部で補う能力があるからこそ、こうして存在しているのです。」 ```html ``` (Note: The content between the HTML tags was not provided, so I only preserved the ...

22人のライダーが参加するMotoGPでは、8台のドゥカティが走っています。これはグリッドのほぼ半分であり、デスモセディチGPは現在最も競争力のあるバイクの一つです - これが対戦相手にとってのさらなる困難を生み出しています。 その中の一人は、レッドブルKTMで競技するブラッド・ビンダーです。しかし、南アフリカ人はサイト「Corse di Moto」に対して、ドゥカティの広範な存在が彼を心配させるものではないと保証し、自分の仕事にのみ集中していると述べました： – 正直に言うと、気にしません、私の生活は変わりません。結局のところ、MotoGPは世界で最も速いライダーのためのものであり、どのバイクを持っていても、前に出ようと戦っているのはあなたです。私は常に自分のことを心配する方が好きで、それが全てです。なぜなら、トラックにいるときは他のことを心配する意味がないからです。 ```html ``` (Note: The original text content is not provided in your request, ...

ロス・ブランチが再びダカール2024のリーダーに立っています。今週木曜日に行われた第5ステージでは、ボツワナのライダーが6位のタイムを記録し、ホセ・イグナシオ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダ）を抜いて順位を上回りました。 ヒーロー・モトスポーツの男は、チームのソーシャルメディアに掲載された声明で結果に反応しました。「今日は良かった。砂丘だけで118kmでした。良い砂丘もあれば、悪い砂丘もあり、いろいろなことがありました！私たちは無事で、明日出発するための良い位置にいます」と述べました。 次は48時間のマラソンステージで、ブランチは容易さは期待していないと認めました。「第6ステージは非常に興味深く、難しく、バイクとライダーにとって非常に厳しいものになるでしょう。長い一日になるでしょうが、新しい形式にどのように対処できるか見てみましょう」と言いました。 ```html ``` Please provide the text you would like translated into Japanese, as the current content does ...

パブロ・キンタニリャがダカール2024の第5ステージの勝者となりました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、100キロメートルを少し超える計測区間を支配した一日でした。 イベントのウェブサイトへの声明で、チリ人は次のようにコメントしました：‘最後に良いステージでした、ここ2日間の運がなかった後に。全力を尽くしました。簡単ではありませんでしたが、光の条件があまり良くなく、太陽が高くてトレイルを見るのが難しかったです。しかし、最初のキロメートルから100パーセントを出しましたので、厳しかったです。でも満足しています、気分が良く、良いリズムで、良いステージをしたと思います’。 路面も困難をもたらしました。キンタニリャはこう言いました：‘砂は非常に重く、前の日に雨が降ったので予想していませんでした。簡単ではありませんでしたが、今日はとても楽しみました。バイクを操りながら遊んでいたので、良い一日でした’。 二日間のマラソンステージに備えて準備ができているか尋ねられた南米の選手は、こう答えました：‘はい。このポジションは48時間のステージにも役立ちます。明日のスタート地点を良い位置にする可能性があります。長い一日になるでしょう’。

これは、2023年に55カ国の387都市における交通パターンを分析した衛星ナビゲーション会社トムトムの研究結果です。 トムトムのデータによると、昨年ロンドンでは、市内の道路で3キロメートルの移動に平均24分かかり、同社が「最適化された移動時間」と呼ぶものを使用した場合です。距離が6キロメートルに倍増すると、理想的な時間は49分になります。ピーク時には、6キロメートルの移動に88分かかることになります。 これらの時間は、バイクに乗って交通をすり抜けることができれば若干短くなる可能性がありますが、トムトムはロンドンの中心部で平均時速24キロメートルを期待できると述べています。 ロンドンはトムトムの評価で悪いパフォーマンスを示した唯一の都市ではありませんでした。オランダの会社は、2023年にダブリンが「ピーク時に最も混雑した都市」であり、日常の利用者がアイルランドの首都で交通渋滞に153時間を費やしていることを発見しました。

2023年のMotoGPの最終段階で注目を集めた話題の一つであり、まだ解決していません。CryptoDATA RNFは今年のグループからその地位を失い、Trackhouse Racingがその代わりに入ってきました。今は旧ApriliaのサテライトチームであるCryptoDATA RNFは損害を被ったと感じており、自らの権利を主張し、DornaとIRTAに対する戦いはまだ終わっていません。 現在、CryptoDATAは、合意された大きな金銭的補償の支払いを回避しているとプロモーター団体を非難しています。彼らは、支払われた金額の半分も満たされておらず、支払いを行わない理由を「作り出している」と主張しています。解決の合意には、ルーマニア企業の評判を回復するための活動も含まれていたとされていますが、DornaとIRTAはその活動に関与することを拒否しているとされています。 CryptoDATAの所有者はDornaの株主と会話を始めたようで、DornaとIRTAが契約を履行するかどうかを気にしていないという主張が高まっています。 この事件は、Dornaが売却の可能性について議論している時期に発生しています。数週間前、同社の最高経営責任者であるカルメロ・エスぺレータは、新聞「ラ・レプブリカ」に対し、これは可能性のあるシナリオであり、MotoGPのプロモーターが「準備が整っている」と確認しました。Bridgepointファンドは2007年からDornaの主要株主であり、39%の株式を保有しています。 ```html ```