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現在、ドゥカティはMotoGPで8台のバイクを持っています - 2台のファクトリーバイクと3つのサテライトチームに6台。昨年、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック）はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とタイトル争いを繰り広げましたが、イタリア人が勝利しました。2007年に同じくこのメーカーでチャンピオンになったケイシー・ストーナーは、彼のいくつかの態度を批判しました。 オーストラリア人は、ドゥカティがサテライトチームに指示を出していたと考えており、それは正しい勝ち方ではないと考えています - 製造業者の広範な存在に反対していると認識しています。 – 彼らがチームにたくさんのバイクを持っていることにあまり満足していません。彼らは本質的に各チームをコントロールし、確実ではない結果を要求することができます。チームの指示を実行するのは良いことですが、製造者からの指示があってはならないと思います。このレベルに達した後、彼らに対する尊敬を失いました。もし彼らが全てのコストをかけて勝たなければならないのなら、私にとって彼らには名誉がありません。また、ペッコ  がこのように勝つことを望んでいなかったことも知っています。彼らはあらゆる手段で勝ちたいと思っており、私にとってそれは名誉あることではありません。 ```html ``` Please provide the text you would like to have translated into ...

アレックス・マルケスは、グレシーニでMotoGPに2年連続で乗ることになりました。2023年には表彰台に戻り、スプリントレースでも勝利を収めました。チームとドゥカティに適応した今、さらなる進歩を続けたいと考えており、この段階で目標を設定することはないものの、早かれ遅かれグランプリで勝つことができると信じています。 スペインの新聞マルカのスポンサーイベントで引用された彼は、2024年シーズンの開始を楽しみにしており、良いスタートを切る準備ができていると述べました：‘進化を続ける必要があります。私が設定した目標は、可能な限り最良のスタートを切ることです。しかし、これはMotoGPのすべてのライダーが望んでいることです。右足から始めることで、すべてがずっとスムーズになります。私はすべてに備えています。プレシーズンとマレーシアのテストを迎えるのがとても楽しみです。昨年は非常に良い形で終えましたので、良いスタートを切る必要があります。良い基盤を築くことが重要です’。 今のところ、マルケスは結果に関して具体的な目標を設定していない。彼はこう説明した：‘今は期待を持たせる時ではありません。まだ早いですし、慎重であることがもっと賢明です。私の初期の目標は、安定性を向上させ、より堅実になることです。もし物事がうまくいけば、素晴らしいことを目指す時間もあります’。 とはいえ、#73はメインレースでの勝利が手の届くところにあると信じている：‘レースに勝ち、表彰台に上がることは良い仕事の結果です。昨年は色々なことがありました。今まで通りに働き続ければ、勝つ日が来ると信じています。マレーシアでは勝利に近づきましたが、わずかに逃しました’。 ```html ```

ベネリは市場に新しいモデルを投入することに欠けていないようです。EICMA 2023だけでも、中国所有のイタリアブランドは、世界市場向けに発表する予定の印象的な数のバイクを明らかにしました。結局のところ、ベネリは中国の大手バイクメーカーである乾江モーターズの所有であり、ケーワイ、QJモーター、MBPなどのブランドの親会社です。 昨年末に一連の新モデルを発表した後、ベネリはすでにそのうちのいくつかの入手可能性を発表しました。具体的には、トルネード400で、2024年の上半期にヨーロッパで販売される予定です。トルネード400は、EICMA 2023で発表されたスポーツバイクのトリオの中間の子であり、すべて二気筒エンジンを搭載しています。トルネード400は、すでに流通している二気筒のスポーツバイクに対抗する意図が明らかで、カワサキ・ニンジャ400（ニンジャ500に更新）、CFMOTO 450 SR、ホンダCBR500R、ヤマハYZF-R3などのバイクがあります。 参考までに、ベネリ・トルネード400は以前、中国市場でトルネード402という名称で発売されました。ヨーロッパの規制を満たすために若干の更新が行われ、特にA1制限のある初心者向けバイクからより大きな排気量のバイクに移行したいA2ライセンスの保有者に対応しています。トルネード400は、399ccの液冷二気筒エンジンを搭載しており、燃料噴射装置が装備され、EURO 5規格に適合しています。このエンジンは47.6馬力を発揮し、A2カテゴリの上限に達しています。出力は6速マニュアルトランスミッションを介してリアホイールに送られます。 出典:https://www.rideapart.com このエンジンは、スタイリッシュな片持ちスイングアームを備えたスチールチューブラーフレームに組み込まれています。サスペンションについては、ベネリは37ミリの倒立フォークとリンク付きのモノショックリアサスペンションを採用しています。ブレーキ機能は、フロントフォークに取り付けられたベーシックレベルのニッシン製フローティングキャリパーによって確保されています。 燃料タンクの容量は14.8リットルで、乾燥重量は約172kgと非常に軽量で扱いやすいです。さらに、LED照明、5インチのカラーTFTディスプレイ、Bluetoothスマートフォンペアリング、USB充電、さらにはタイヤ圧監視システムも搭載されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 前述のように、ベネリは2024年上半期に新しいトルネード400をヨーロッパで発売することが期待されています。しかし、この記事の執筆時点では、公式な価格はまだ発表されていません。

これは前回の時代に最も注目を集めた話題の一つでした。私たちは、ホルヘ・マルティンとミシュランのタイヤの間のさまざまなエピソードについて話しましたが、そのピークはカタールグランプリで見られました。マドリードのライダーはこの件について語り、フランスのブランドにタイヤの品質管理を改善するよう求めました。 ‘私はその意味でミシュランを攻撃したことはありません。バレンシアではいくつかの会議があり、何かが100パーセントではないと言われました。しかし、結局のところ、彼らは自分たちの背中を守らなければならず、この件についてあまり意見を述べることはできません。シーズンを通じて、ライダーたちはタイヤに欠陥があると不満を言っていました。各ブランドのプロジェクトには何百万ユーロも投資されています。いくらお金をかけても、機能しないタイヤがあれば、プロジェクトは機能しません。品質管理を改善する必要があります’、と世界選手権の準優勝者はヨーロッパプレスとのインタビューで強調しました。 数週間前、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは、マルティンがカタールのトラックで使用したタイヤセットに異常はなかったと確信しました。 マルティンは、MotoGP世界選手権の最新シーズンを2位で終え、勝者で2回のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアから51ポイント差でフィニッシュしました。 ‘スプリントレースが私にとってこれほどポジティブなものになるとは思っていませんでした。伝説になるところまで近づいていましたが、それにもかかわらず、私は自分の名前を残し、全力を尽くす人間として認識されています’と、ホルヘは付け加え、ライダーたちがシーズンごとに直面する長いカレンダーについてもコメントしました。 ‘これは非常に多くの身体的努力を必要とするスポーツですが、精神的な努力も必要です。特に家から遠く離れた旅行や多くの日数を外で過ごすことに関しては難しいですが、制御できないことです。未来に関して何かを改善する必要があるとすれば、それがそうです」と締めくくりました。 ```html ```

最高のスピードカテゴリーの歴史の中で最高のライダーを選ぶという挑戦に対し、ケイシー・ストーナーは躊躇せず、その挑戦を受け入れました。オーストラリア人の選択リストは、少なくとも驚くべきものです。 ‘私にとって、間違いなくジャコモ・アゴスティーニとミック です。彼が他のライダーについて語られる時、ドゥーハンはあまり考慮されません。なぜなら、彼は他のライダーのように多くのチャンピオンシップやレースを勝ったわけではないからですが、彼が怪我から復帰するのがどれほど大変だったか、誰も知りません’と、ケイシーは『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで語りました。 ‘彼よりも多くのタイトルを獲得した他のライダーは、彼が経験した怪我に対処したことはありません。彼が経験したすべての後に、誰も彼の成功を収めることができたとは思いません。だから、私の意見ではミックはトップにいます。その後、バレンティーノ やマルク などの名前を挙げることができますが…選ぶのは難しいです’と、彼は付け加えました。 ストーナーは、オーストラリア人の意見では、もっと認められるべき古いライダーを強調しました。 ‘私が見た中で最も過小評価されているのはダニ・ペドロサだと思います。彼と一緒にいると、彼が何ができるかを理解できました。彼はとても小さいタイプでしたが、誰もそれを理解できません。私はMotoGPには小さすぎて、体重は59kgで、ダニは55kgから56kgの間だったと思います。みんなは痩せていることが最良だと思っていますが、バイクは大きくて重く、パワフルです。小さいと安定性がありません。私にとって、ダニが何をしているのかを見るのは驚くべきことでした。キャリアの全てを通して彼と一緒に走っていましたが、彼がどれほど速かったかを理解できる人はいません’。 二度の世界チャンピオンは、27歳のときに2012年にMotoGPを辞め、世界中を驚かせました。現在、彼はホンダのライダーとしていくつかのテストを行っています。 ```html ```

今週の水曜日、ポル・タレスがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。第8ステージでは、総合リーダーのヤコポ・チェルッティを超えて、ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チームに新たな勝利をもたらしました。 シャミとアモジャールの間のコースは390.01kmの特別ステージでした。タレスはその距離を4時間12分50秒で走破し、チェルッティ（アプリリア・レーシング・GCorse）よりも5分48秒早かったです。昨日の勝者アレッサンドロ・ボットゥーリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）は7分51秒遅れて3位に入り、続いてジョヴァンニ・グリッティ（RSMoto Racing Team Honda Oil）とフランチェスコ・ムラトリ（NSM Racing Team/Beta）が続きました。 総合順位では、上位8位に変更はありませんが、チェルッティはリーダーシップを固めました – ボットゥーリに対して3分03秒のリードを持っています。タレスは3位で、トップ5はグリッティとアレクサンダー・ヴォーダン（カステュ・トロフィー/KTM）が続いています。トップ10の中で、ボットゥーリだけがまだいかなるペナルティも受けていません。 第8ステージのトップ10: 総合トップ10:

今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニに参加し、契約は1年のみです。彼はドゥカティを操縦しますが、製造元に直接関連付けられているわけではなく、ドゥカティが彼を自社のバイクに乗せたい（またはその逆）という噂は消えていません。 マルカ紙によれば、スポンサーイベントの際、6回の世界チャンピオンであるマルケスは、ドゥカティが彼をサテライトチームに迎え入れることに対して何かためらいを感じたかどうか質問されました。マルケスはこれを否定しました： – 私が彼らに雇われることにためらいを感じているとは思ったことがありませんし、欲しくないとも思ったことがありません。そうでなければ、私は彼らと共に行くという一歩を踏み出さなかったでしょう。私が常にメディアが報じる見出しから逃れようとすることの一つです。私はグレシーニから非常に支えられており、彼らは私に時間を与えてくれました。それが私がグレシーニの仲間に入る決断をした主な理由です。なぜなら、私の頭の中で明確になるまでプレッシャーをかけられなかったからです ```html ```

QJMotorはますます高い目標を持っており、EICMA 2023で発表されたSRK 1000 RC Ten78の（ほぼ最終的な）コンセプトを見た後、中国市場にSRK 921 RR Raceを投入しています。この2台のスポーツバイクには多くのイタリアンな要素があり、Giovanni CastiglioniのC-Creativeとのコラボレーションにより、エンジニアのPaolo Bianchiと有名なデザイナーのAdrian Mortonの創造性を活用することができました。彼らはMV Agustaの生みの親です。 両方のバイクはMVから明らかに派生した4気筒エンジンを搭載しており、排気量も過去のモデルを思い起こさせます（より正確に言えば、F4 1078 312とBrutale 920）。SRK 1000は1078cc、SRK 921 RR Raceは920ccで、中国ブランドのリストに正式に登場します。 ...

今年はMotoGPの「丸い数字」の記念日があります。世界のモーターサイクルロードレース選手権は1949年に正式に設立され、75年の歴史を祝います：最初のレースは1949年6月13日に行われ、6月17日には最高峰クラスの初レースから75年を祝います。 それ以来、多くのことが変わりました：カテゴリー、トラック、ライダー、乗り方、バイクの技術、安全性。常に変わらなかったのは、アドレナリン、情熱、速度、そして進歩と革新への要求です。 この75年間で、タイトルの記録保持者ジャコモ・アゴスチーニや、モーターサイクルとF1の世界チャンピオンになった唯一のジョン・サーティース、MotoGPを再定義し、ファンベースを爆発させたバレンティーノ・ロッシ、そして最近新たなライディングの基準を確立したマルク・マルケスなど、数々のレジェンドが歴史の書に名前を刻みました。 75年間の間に、さまざまなカテゴリーで126人の世界チャンピオンが誕生し、399人の勝利したドライバーが存在しました。1015回のグランプリと30か国で3371回のレースが行われました。参加した数十のコンストラクターの中で、ホンダはさまざまなカテゴリーで821回の勝利を収め、最も成功したメーカーとしての地位を維持しています。 3月に始まるシーズンでは、新しい記録やマイルストーンが達成される可能性があります。初回のラウンドでは、400人目の異なる勝者が誕生するかもしれませんし、マルケスは8回目のチャンピオンになればロッシ、マイク・ヘイルウッド、カルロ・ウビアリの記録にあと1つのタイトルで迫ります。また、3400回のレースを超えることも確実です。 ```html ```

昨日の勝者であるホセ・イグナシオ・コルネホは、ダカール2024の第5ステージに最初に出発しました。多くの砂丘がある日で道路の最初の位置にいるため、難しいタスクであり、14位に終わりました - ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に総合順位のリーダーシップを失いました。 モンスターエナジーホンダのライダーで、現在2位にいる彼は、このステージが挑戦的であったことを認めましたが、良いパフォーマンスを発揮したと信じています： – 砂丘で先頭を切るのは簡単ではありませんでした。良い仕事をしようとしました。チームメイトのリッキーが約50キロ地点で私を追い越しました - 彼は非常に強く攻撃していました。そして、その後、私たちは一日中一緒に攻撃を始めました。だから、私たちは良い仕事をしたと思います。あまり時間を失いませんでした。私は満足しています。 。あまり時間を失っていないことを願っていて、良いステージを行うことができたと思います。 ```html ```