Tag: Noticias

ダカールの第6ステージが終了しました。これは48時間のマラソンを含む初めての試みで、2024年のエディションでは新しい勝者、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが登場しました。 モンスターエナジー・ホンダチームのカラーで走るフランス人ライダーが、209kmの接続路と626kmのスペシャルを含む（長い）ステージを7時間57分29秒で最初に完了しました。これはトビー・プライス（KTM）との差が4分13秒でした。プライスは今回の大会で初めて表彰台に上がりました。 表彰台の他の位置には、#42に対して5分02秒の遅れでゴールしたリッキー・ブラベック（ホンダ）がいました。ダニエル・サンダースがGASGASを駆り、6分55秒遅れで最も良い成績を収め、ロス・ブランチ（ヒーロー）がベヴェレンに対して9分40秒遅れで続きました。 ```html 2023年の大会の勝者、ルチアーノ・ベナビデス（ハスキー）は6位で、兄のケビン・ベナビデス（KTM）の前に立ち、ステファブ・スヴィトコ（スロナフトラリーチーム）が8位で、すでにこのダカールで2回優勝しているナチョ・コルネホ（ホンダ）の前にいました。ジャンルプ・レパン（デューストラリーチーム）がこのマラソンのトップ10を締めくくりました。 今日の結果を受けて、ダカールは新しいリーダーを迎え、リッキー・ブラベックがブランチに対して0分51秒の差でリードしています。ベヴェレンが3位に「ジャンプ」しました。 今週土曜日には、ライダーたちが最初の休息日を迎えることに注意が必要です。 ステージ6のトップ10： ``````html ポジション番号経験ドライブチームチーム時間変動ペナルティ142(FRA) アドリアン・ヴァン・ベヴェレンモンスターエナジーホンダチーム07H 57′ 29”22(AUS) トビー・プライスレッドブルKTMファクトリーレーシング08H 01′ 42”+ 00H 04′ 13”39(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジーホンダチーム08H 02′ 31”+ 00H ...

2024年の最初の月の製品は、BMW MotorradのコレクションからのBrussels GORE-TEXジャケットで、男性と女性の両方に対応しています。 Brussels GORE-TEXジャケットは防水性があり、多様な外気温に適応できるように設計されています。これは、フードと取り外し可能なインサレーションベスト、軽量の内張りのおかげで、長めのカットにもかかわらず軽やかさを保っています。防水のファスナー付きフロントポケットが2つあり、個人の持ち物を収納するスペースを提供します。 製品のハイライト - 軽量ジャケット - 三層構造のGORE-TEXラミネートによる防水性 - 寒い日用の取り外し可能なインサレーションベスト - 長めのカット - 統合されたフードと前面の防水ファスナー付きポケット2つ - 保護クラスA - 材料：100%ポリアミド ...

エネア・バスティアニーニとフランチェスコ・バニャイアは、ドゥカティとの契約の最後の年を迎えています。バニャイアの残留はあまり疑問視されていないようですが、バスティアニーニの立場はそうではありません。特に2023年に世界選手権の準優勝を果たしたホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）によって、その席は非常に狙われています。 しかし、バニャイアは2025年にドゥカティに残った場合、彼のチームメイトについて何か言うことができるのでしょうか？公式チャンピオンシップのサイトのインタビューで、リヴィオ・スッポはそのシナリオが起こるとは思わないと述べ、その理由を説明しました： – ペッコが彼のチームメイトについて発言権を持っているとは思わない。私の時代では、二人のライダーの間に悪い関係がない限り、雇わない理由はない。もし性格の問題がなければ、ライダーは自分が彼より速くなれると思ったからといって不満を言うことはできない。各メーカーはできるだけ強いチームを持とうとしなければならない。 ```html ```

ここ数年、ホンダはMotoGPでの競争力の大幅な低下が見られました。最も低迷したのは2023年で、チームのサテライトであるLCRホンダのライダーによる1勝のみでした。これらの結果により、2024年には最大限のコンセッションが利用可能となり、それを最大限に活用することを目指しています。 Motorsport.comのウェブサイトによると、日本のメーカーはシーズン中に最大22日間のプライベートテストを行う充実したスケジュールを設定しました。しかし、結果に応じて夏の休暇中にコンセッションが見直されるため、年間を通じていくつかのテストを失う可能性があります。 2024年の規則では、レギュラードライバーがプライベートテストに参加する可能性があることが予想されています。つまり、ジョアン・ミルとルカ・マリーニは、テストドライバーのステファン・ブラドルのように走行することができます。ドイツ人は、最大5回のワイルドカードとしてグランプリに出場する予定ですが、彼が唯一のテストドライバーではないかもしれません。ホンダは、作業を分担するために2人目のテストドライバーを探しています。 ```html ```

これは、イタリア国内外の特許を持つシステムです。公式プレスリリースでは、「バルブの開閉における機械的かつ強制的な制御について述べています。構造試験と材料の耐久性試験が完了した後、ラボ試験に進み、その後、エンジンが会社のモデルに取り付けられ、道路試験が行われます。1987年に設立された象徴的なクラフト企業の製品開発と成長において、重要なステップを示す野心的なプロジェクトです。 ウムベルト・ボリーレのMoto.itへの声明は、すべての詳細を明らかにしています。 「再出発するためには、スポレートのマッシモ・フラカッシ博士という著名な企業コンサルタントが必要でした。新しい会社が誕生し、マリックと名付けられました（妻のマウラと、私たちが失った息子のリッカルドの最初の文字から）。ボリーレのバイクを製造・販売します。プロトタイプは常にここボーで作られます。現在、MBEで発表するためのエンジンのマネキンに取り組んでいます。」 出典:https://www.dueruote.it 「これは、ボリーレによって設計、製造、特許取得された4ストロークエンジン用の新しい分配システムです。基本的には、バルブの開閉を機械的かつ強制的に制御するものです。このシステムは、その軽さと滑らかさにより、消費を抑え、効率を高めることを保証します。点火プラグを外して手で動かしてみれば、そのことがわかります。他のどのシステムよりもコンパクトです：私たちのシリンダーヘッドは、同じ排気量の他のヘッドよりも約7センチメートル低いです。スプリング、オシレーター、チェーンはなく、滑り摩擦もなく、二つの表面の滑りもありません。ここでは、カムシャフトがボールベアリングを押し、ボールベアリングはチタン製のロッドに接続されており、それがバルブを運ぶ2本のバーを上下させます。」 利点は多く、ウンベルト・ボリーレは言います。 「他のシステムは、クランクシャフトの動きをシリンダーヘッドの上部にあるカムシャフトに伝えるチェーンに基づいています。さて、スライディング摩擦は、このチェーンのジョイントとリンクの間で発生します。チェーンを引っ張るスケーターさえもスライディング摩擦を生じさせ、デスモシステムのカムシャフトもオシレーターの上で滑ります。そして、この全ての滑りは、グリッピングの可能性を減らし、熱を散逸させるために多くのオイルを必要とします。私たちのシステムはオイルなしでも機能することができ、これは絶対的な新発見です：ギアのある下部だけが潤滑を必要とし、しかし下部ははるかに少ない熱の影響を受け、オイルの寿命も延ばします。そして、再び、すべての回転部品は低い位置にあり、ジャイロ効果を減少させます。これらすべては、小さなことですが、組み合わさることで非常にシンプルで非常に効果的なシステムを作り出します。バルブの調整もなく、シリンダーヘッドにわずかにオイルの蒸気があるだけです。」

ドゥカティは、MotoGPチームのライダー間で情報共有に関して非常にオープンなポリシーを持っており、全員が他のライダーのデータにアクセスできるようになっています。昨年グレシーニに加入したアレックス・マルケスは、この現実を間近で体験しました。 スポンサーイベントでマルカ紙に引用された#73は、この情報共有には二つの側面があることを認めました：‘データを共有することは、同時に利点でもあり欠点でもある。多くの情報や参考を持つことができるが、一方で混乱することもある。互いを比較していると、執着してしまうこともある’。 彼の場合、マルケスは固定された参考を追うことを選びました。彼は次のように述べています：‘私の経験では、常に同じ人を参考にすることです。ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは、昨年最も注目したライダーです。彼らは異なるライディングスタイルを持っており、彼らが何をしているのかを理解する必要があります’。

ダカールでの数シーズンを経て、ジャック・ミラーは2023年のMotoGPシーズンにレッドブルKTMに移籍しました。オーストリアのコンストラクターは、最近参照モデルのバイクを操縦していた誰かのコメントや知識にアクセスできるようになり、同僚のブラッド・ビンダーによれば、これは大きな利点でした。 南アフリカ人は「コルセ・ディ・モト」に対して次のように説明しました：‘私にとって最も重要なことの一つは、ジャックが到着したとき、彼は皆が打ち負かそうとしていた参照モデルのバイクから来たということです。彼は前のコンストラクターからの知識と感受性を持ち込むことができ、これは明らかに私たちに良い方向性を与え、同時に彼は私がすでに言ったことを非常に速く確認しました’。 ミラーのプロジェクトへの重要性を認識しつつ、バインダーは#43が到着する前から改善が見られていたと強調しました：‘最初のテストを始めて以来、私たちは正しい方向に向かって良い一歩を踏み出しました。しかし、ジャックがバイクに乗る前から、昨年よりも少し速くなっていたと思います。すべては非常にうまくいっていました。それが私たちに、どこに向かうべきかのより明確なアイデアを与えてくれたと思います’。

2024年ダカールの48時間マラソンステージが今週の木曜日に始まり、12人のライダーが他のライダーよりもさらに遠くへ進んだ: 休憩ポイントEを通過し、513kmを走った後に休憩ポイントFで夜を過ごすことになります。 対象となるライダーは、Monster Energy Hondaのアドリアン・ヴァン・ベーヴェレン、ホセ・イグナシオ・コルネホ、リッキー・ブラベック; Red Bull KTMのケビン・ベナビデスとトビー・プライス; ダニエル・サンダース（Red Bull GasGAS）; ルチアーノ・ベナビデス（ハスキー）; ヒーロー・モトスポーツのジョアン・バレダとロス・ブランチ; アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）; マーティン・ミチェック（オリオン・モト・レーシング・グループ/KTM）; ステバン・スヴィトコ（スロナフト・ラリー・チーム/KTM）です。 このグループは明日、特別ステージの合計626kmのうち113kmを走行する予定です。コース全体には合計7つのビバークが設置されています。現地時間の16時00分以降、すべてのライダーはすぐに最寄りのエリアに向かわなければならず、そこで基本的なキャンプ装備、食料を持ってほぼ世界から隔離された状態で夜を過ごします。 ダカールの公式サイトからの最新の暫定順位情報は424km地点まででした。その時点で、バン・ベベレンが最も速く、ブラベックに対して37秒のリードを持っていました。アメリカ人は、最も速いライダーから8分以上遅れていたブランチを超えて、仮想的に総合順位をリードしていました。

アンソニー・ゴバートは1990年代にスピードモータースポーツで注目を集め、スーパーバイク世界選手権でいくつかのレースに勝利し、500ccにも出場しました。現在、わずか48歳で、終末期にあり、緩和ケアを受けています。 彼の兄弟、アーロンはソーシャルメディアで次のように書きました：‘アンソニーが現在緩和ケアを受けて入院しており、短い病気の後に人生の最終段階にあることをお知らせするのは悲しいことです。利用可能な最新情報をお知らせしますので、どうかご理解ください’。 キャリアの中で、ゴバートはスーパーバイクとスーパークロスのオーストラリアチャンピオンであり、スーパーバイク世界選手権で11回の勝利を収め、1995年には4位に入賞しました。1997年から2000年の間、MotoGPに数回出場し、トップ10に常に顔を出していました。1997年には鈴鹿の公式ライダーを務めていましたが、薬物検査に失敗したため解雇されました。 ```html ```

アプリリア RS457 は2024年の最も期待される新モデルの一つであり、特に西洋ブランドのスポーツバイクとして多くの新機能を備えていることから注目されています。このバイクは、アジアからヨーロッパまで、さまざまな市場の好みやニーズに応えるために開発されており、特に技術的な洗練さが魅力的で、私たちの地域にとって非常に興味深い存在です。また、インドや他のアジア諸国にとって本物のプレミアム製品となっています。 このバイクは2023年のEICMAで初めてお目にかかりました。12月には、開発の地であるノアレで小型スポーツバイクがインドのインディアバイクウィーク2023でデビューし、現在はプネの近くにあるピアッジオグループの工場でサブコンチネントでの生産が始まっています。 要約すると、私たちは非常に近いところにいるようです - インドのメディアは3月の納品について報じています - A2クラスのスポーツバイクをテストすることができるかもしれません。そのパワーウェイト比はそのカテゴリーの下限に設定されています。