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ホンダを称賛し、将来的な可能性があるとも言いながら、ホルヘ・マルティンは2025年にどこにいたいのかについて非常に明確です：それはダカールの公式チーム以外の何物でもありませんが、彼は…警告を残しました。 2023年の世界選手権でペッコ・バニャイアと最後のレースまで戦った後、マルティンは再び際立ちましたが、再び工場チームの座を逃しました。エネア・バスティアニーニは2024年のために彼の席が確認されたため、ダカールからの信頼の投票となりました。イタリア人にとって非常に困難なシーズンで、多くの怪我がありました。 ASに対する声明の中で、マルティンは次のシーズンへの願望を明らかにしました： 「2025年の私の100％の優先事項は公式チームです。私の目標はダカールの公式チームです。なぜなら、私はその工場にいて、バイクを知っており、この工場で多くの展望を持っているからです。」 そしてそれだけではなく、#89は自分の望むように事が進まなかった場合に何ができるかを明確に述べ、Ducatiを完全に去る可能性さえ示唆しました： ‘しかし、彼らが私を求めない、または私が最高ではないと理解するなら、私は他の何かを探すつもりです’。

近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```

ホンダはMotoGPで最良の時期を迎えていませんが、グリッドのトップライダーの一人は、日本のメーカーへの移籍の可能性を否定していません。少なくとも今のところ、ホルヘ・マルティンは、メーカーが進展を遂げている様子を特に注意深く観察しています。 2023年の世界選手権で2位にランクインしているマルティンは、ドゥカティのファクトリーチームでのポジションを追い求め続けており、2024年に再び「応募」する可能性がありますが、ホンダへの移籍は完全に選択肢から外れているわけではないとASに語り、ドゥカティ（当時のムーニーVR46レーシングチーム）を離れてRC213で運を試みたルカ・マリーニのことも思い出しました： ‘私の立場はマリーニとは異なります。彼は停滞しているのに対し、私は勝っているからです。しかし、ホンダが少しでも改善するのを見たり、長期的に見て勝てるプロジェクトになる可能性があるなら、それは良い選択肢になるでしょう’。 それでも、マルティンはこの瞬間における彼の主な目的を強調することにしました： 「しかし今、ドゥカティと共にもっと楽しむことができます。」 マルティンとホンダの関係は新しいものではなく、スペイン人は何度かそのブランドに関わってきましたが、少なくとも2024年末まで、プラマックが彼の家であることは確かで、再びエネア・バスティアニーニとの戦いを見据えています。 ルカ・マリーニに関しては、2024年の最初の印象は良さそうで、シーズンの終わりにはチーム内のポジションが多くの選択肢となるかもしれません。 ```html ```

まず最初に、二輪車のアーティストたちが、カツヒロ・オトモの豊かな想像力によって創造された神話的な漫画『アキラ』にインスパイアされたのはこれが初めてではないと言っておきましょう。 1982年の登場以来、そして1988年のアニメ映画の公開以降、最近ではいくつかのストリーミングプラットフォームで再適応されていることから、オトモのディストピア的な未来のバイクはバイク文化の中に浸透してきました。バルセロナのデザインスタジオ「ベル・イ・ベル」の創設者であるカルレス・ベルとヘスス・ベルのように、これほど忠実で機能的なコピーを作り上げた人は誰もいないかもしれません。2005年から、ほぼ同名ですが興味深くも無関係なこの二人のデザイナーは、古いスクーターや車の部品をリサイクルして新しいデザインオブジェクトを作ることに強く集中しています。 彼らのオフィス家具の中には、ヴェスパの椅子やシート600から派生したソファ600のように、さりげなく知られるようになったものがあります。彼らがサーガに基づくバイクを再構築しようとしたのはこれが初めてではなく、2020年には有名なアニメ『ドラゴンボール』のブルマのバイク「カプセル9」を再現することに成功したようです。 https://www.instagram.com/reel/C1zR4sdNums/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8f3ce15c-7d93-4d28-bf2a-746d167e1de4 彼の最後の努力は、しかし、アキラのカネダが運転するバイクであり、その複雑さのレベルは本当に注目に値します。ほぼ完璧な再現だからです。最初のバージョンはヤマハ250のエンジンを搭載しており、電動ユニットとハイブリッドでしたが、バッテリー駆動システムを選ぶことに決めました。彼のInstagramプロフィールで見ることができるように、バイクは動作可能な状態にあり、後ろに空気サスペンションが装備されていて、アニメで有名なように上下に動くことができます。ディスプレイのアニメーションも忠実に再現されています。いくつかのプロトタイプを完成させた後、ベルの意図は2024年に販売されるミニシリーズを準備することのようで、価格は- Mundo Deportivoによれば- 約20,000ユーロになるとのことです。

もう一つのチームが、2024年のMotoGPシーズンのプレゼンテーション日を発表しました。レッドブルKTMは2月12日に公式に発表します。 オーストリアのコンストラクターは、ドゥカティに続いてファクトリーチームの中で計画を発表した2番目のチームです。ドゥカティの発表イベントは1月22日にマドンナ・ディ・カンピリオで行われます。 KTMのプレゼンテーションはデジタル形式で行われ、具体的な時間はまだ発表されていません。今年もブラッド・ビンダーとジャック・ミラーがライダーとして参加し、タイトル争いに入るための新たな進展を目指します。 KTMとドゥカティに加えて、グレシーニは1月20日に発表し、VR46レーシングチームは1月24日に、トラックハウスレーシングは1月26日に発表することがすでに知られています。 ```html ``` Note: Since the original text does not contain any translatable content, the HTML structure ...

アントニオ・マイオはダカールでポルトガルの艦隊の中で際立った存在で、48時間の長さのマラソンラウンドに向けたステージを経ました。 トップ20を締めくくったのはアントニオ・マイオ（ドラゴンラリーチーム/ヤマハ）で、835kmのうち209kmが接続、626kmがスペシャルのステージを9時間9分39秒で完了し、勝者に対して1時間以上の差がありました。マリオ・パトラン（クレジットアグリコール mariopatrao.com/ホンダ）は約13分遅れて27位でゴールし、ブルーノ・サントス（XRaids Experience/ハスクバーナ）がポルトガル勢の「表彰台」を締めくくり、ステージの10時間近くに迫りました。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、これまでのところ最も目立った存在でしたが、より複雑な一日を過ごし、80位となり、アレクサンドレ・アジナイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）と共にいました。 ポルトガル人のステージ6:20.º アントニオ・マイオ (ドラゴンラリーチーム/ヤマハ): 9時間9分39秒 (+ 1時間12分10秒)27.º マリオ・パトラオ (クレジットアグリコラ mariopatrao.com/ホンダ): 9時間22分46秒 (+ 1時間25分17秒)32.º ブルーノ・サントス (XRaidsエクスペリエンス/ハスクバーナ): 9時間54分34秒 ...

Álex MárquezとMarc Márquezは2024年にGresini Racingのガレージを共有する予定で、クランの中で最も若いÁlexは、強力なライダーが横にいることで、情報共有やピット外での相互支援により自分が際立つのを助けてくれると信じています。 過去のMoto2世界チャンピオンに輝いた経験を振り返り、Álex MárquezはEstrella Galicia 0,0が主催した記者会見で次のように述べました： 「私の個人的な経験として、非常にうまくやり合ったチームメイトがいたときが、私の最高の年でした。2019年のXavi ViergeとMoto2でチームメイトだったときのように、私は世界チャンピオンになりました」。 彼はその後、この存在がどのように自分のベストを引き出すのに役立つかを説明しました: ‘トラックでの競争心、しかしその外での交流や一種の「チーム」の形成は、共通の作業を助けるだけでなく、ライダーの力を結集させ、他のチームメイトとは話し合わないようなことを議論できるようにし、皆が同じ方向に向かって働くことができるようにします’。 アレックス・マルケスはシーズンを9位で終え、177ポイントを獲得しました。一方、マルクは14位で96ポイントでした。 ```html ```

ペドロ・アコスタは、MotoGPデビューまで約2ヶ月です。今年の唯一のルーキーとして、2023年に他のライダーたちがすでに知っている新しい要素、スプリントレースに対処しなければなりません。 ガスガス・テック3のスペイン人ライダーは、スポーツ誌によって引用され、これらのレースについてまだ意見を形成していないが、進歩の観点からはプラスになると信じていると述べました： – 意見はありません。なぜなら、バイクに乗ったのは1日だけで、家に帰ってきたからです。最もポジティブなのは、競技の週末にバイクに乗る時間が増えることで、進化するためにはプラスになるでしょう。 ```html ```

ポータブル電子エアバッグシステムの進化は、AlpinestarsのTech-Air 7xの導入と共に続いています。よりコンパクトで使いやすいように設計されたTech-Air 7xは、AstarsのTech-Air Raceを置き換え、既に販売されているTech-Air 10、Tech-Air 5、Tech-Air 3、Tech-Air Off-Roadと共に販売されます。 この完全なラインは、Alpinestarsがサーキット、公共道路、オフロードなど、あらゆる種類の走行に適したTech-Airシステムを持つという目標を達成します。 置き換えられるTech-Air Raceに似て、7xは同社のTech-Airに対応したレーススーツやジャケットに統合できるほか、システムに付属の変換キットを使用することで独立したベストとしても使用できます。ユーザーは、システムを完全なメンテナンスとエアバッグのブリッジ交換のために送る前に、最初の4回の使用で容器を交換できます。 エアバッグのカバーは上半身の中心に位置し、背中全体、胸部、鎖骨、肩を保護します。これは、ヒップの保護も含むTech-Air 10とは異なります。 出典:https://www.cycleworld.com エアバッグに関連する大きな議論のポイントは利便性です。アスタースは、胸のアクティベーションフラップにUSB-C充電ポートを含めることでこの側面に対応しています。Tech-Air 7xを互換性のある装備に統合できる能力は、全体的な機能性と快適性を高めます - サーキットに行くときにスーツやエアバッグベストを持つことを心配する必要がありません。 システムの使用は、ベストのジッパーを閉じてマグネットフラップを閉じるだけで非常に簡単です。内蔵のリチウムイオンバッテリーは、25時間の走行時間を持っています。バッテリーの状態やその他のデータは、Bluetooth経由でアクセス可能なAlpinestarsのTech-Airアプリを通じて確認できます。

第9ステージで、ジャコポ・チェルッティがアフリカ・エコ・レースで再び勝利を収めました。ヤマハのライダーたちがここ数日間最も強力だった後、今週の木曜日、アプリリア・レーシングGCorseの男が総合リーダーシップを固めるために応答しました。 イタリア人は、アモジャールで始まり終わる363.32kmのセクターを完走するのに4時間27分14秒を要しました。これにより、ポル・タレス（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）を2分05秒上回り、3位はアレッサンドロ・ボッツリ（ヤマハ・テネレ・ワールド・レイド・チーム）で4分01秒遅れ – 6秒のペナルティを含みます。5人の最速ライダーには、オリンピックメダリストのマルコ・アウレリオ・フォンタナ（ホンダ・ジェニュイン・オイル）とマルコ・メニキーニ（ソラリス・レーシング/ハスキバーナ）が名を連ねました。 総合順位については、チェルッティがリードを広げ、ボッツリに対して7分04秒の差をつけています。残り3ステージとなり、トップ5は変わらず、タレスが24分27秒遅れで続いています。さらに3時間以上遅れて、ジョバンニ・グリッティ（RSMotoレーシングチーム・ホンダオイル）が4位、アレクサンダー・ヴォーダン（カステウ・トロフィー/KTM）が5位をキープしています。 第9ステージのトップ10：