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ロス・ブランチは、ジョアン・バレダが金曜日に第6ステージでリタイアしたため、ダカール2024でチームメイトがいなくなりました。それでも、ヒーロー・モトスポーツの男は、総合順位で2位につけており、勝利を目指すための良い位置にいます。彼の野心は高いままです。 ボツワナ出身のライダーは、ダカールの公式サイトに対して、チームの唯一のライダーであることは理想的ではないと認めました：‘チームは非常に努力して働いてきたので、今唯一のライダーであるのは本当に失望です。彼らはもっと良い結果に値します。残念ながら、このステージはバイクに厳しいものであることは分かっていましたので、ただバイクを壊さないようにするしかありませんでした。ヒーローの唯一のライダーでいるのは楽しくなく、来週には必要でしたが、これがレースです。’。 いずれにせよ、ブランチは状況が戦略を変えることはないと強調し、同じ目標 – 勝者になることを維持しています：‘私はそう思いません。勝ちたいので、できる限り攻撃して出て行きます。少し慎重にならなければならないことは明らかですが、あまりリスクを冒すことはできません。しかし、それが現実です。行って楽しい一週間を過ごすだけです。今週生き残ることが目標でした。私たちは達成し、ここに無事にいます。これは間違いなく最も厳しいステージでした。少なくとも、これからは少し楽になることがわかっています’。 ```html ```

1月9日に、世界で最も注目されるオフロードレースの一つ、ダカールラリー2024が始まりました。 このイベントでCFMOTOのカラーを守るのは、才能ある「サンダー・レーシング・チーム」で、ドライバーのアンタナス・カノプキナスがCFORCE 1000を操縦し、四輪バギー部門に参加しています。 壮大な風景と非常に厳しいステージが、車両の耐久性と性能、そしてドライバーの技術と熟練度を極限まで試します。 競技車両はCFMOTO CFORCE 1000で、963 ccのV型2気筒エンジンを搭載し、7,000 RPMで79馬力を発揮することができる4ストロークエンジンで、CVT自動変速機をサポートし、レース中の厳しい条件に立ち向かうために冷却と吸気の改善が行われています。

マルコ・ベッゼッキは2023年のMotoGP世界選手権で3位に入賞し、クイーンカテゴリーでの2勝を挙げました。しかし、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのライダーはまだ3シーズン目に入ったばかりであり、多くの対戦相手に比べて経験と知識のレベルが不足しています。 イタリア人はSPEEDWEEK.comに、各GPへのアプローチを含めて改善すべき点が多いと語った：‘もちろん、改善できる点はいくつもあります。これは常にそうです。このスポーツでは学び続けることが決して止まることはありません – どのスポーツでも。MotoGPでは、現在のレベルは非常に高く、細部で違いを生むことができます。私が取り組みたいことはたくさんあります。例えば、週末のアプローチでは、昨年のように常に落ち着いていたいですが、もう少しだけ落ち着いていたいです。バイクに乗っているときやガレージにいるときに重要な決断に集中できるように、頭の中で完全にリラックスしていたいです。私のライディング、トレーニング、すべてを改善して、より強くなりたいです’。 ガレージでの改善方法について、ベッゼッキはチームにバレンティーノ・ロッシがいることの利点を認めた：‘バレは大きなアドバンテージです。彼がそこにいるときは素晴らしいですが、家にいるときも非常にサポートしてくれます。彼に何でも頼むことができ、彼は常に私を助けようとします。他の人と自分を比較したり、データを研究したりして改善を試みたりもできます’。 ```html ```

マルク・マルケスは、10年の間にレプソル・ホンダを離れ、2024年にグレシーニに移籍することになりました。契約はわずか1年で、ドゥカティをはじめ、KTMやホンダなど他のメーカーにもさまざまな扉が開かれる可能性があります。リビオ・スッポは、#93が戻る可能性を無視することはできないと考えています。 イタリア人で、王者のタイトルを獲得した際に6度もマルケスと共に働いた彼は、MotoGPのサイトから2025年にマルケスがドゥカティに移籍する可能性について質問されました。彼の回答は次の通りです：‘なぜダメなのか？ マルクは1年契約を非常に望んでおり、それがグレシーニで得られたものです。彼はまず、自分がチャンピオンシップを争うのに十分速いかどうかを確認したいと思っていたと思います。それを理解したら、ホンダが何をしているのか、KTMが何をしているのか、ドゥカティが何をしているのかを見て、彼自身の決定を下す自由があるでしょう’。 マルケスのホンダへの復帰の可能性について、スッポは、友好的で相互に利益のある退団の後に、そのシナリオは現実的だと考えています：‘マルクがホンダに戻る可能性を否定することはできません。別れ方を見てください：すべてが非常に友好的に行われました。 。これはマルクが再び自分の力を見つけるための時期であり、一方でホンダにはマルクなしでバイクを開発するプレッシャーがかからなくなります。彼は勝ちたいと考えており、シーズンの初めにバイクがそれを実現できるとは思えません。結局のところ、彼のチーム全体はホンダに残っており、唯一の例外を除いて、彼らとの関係がどれほど強いかを知っています。だから、誰が知っているでしょうか？’。 ```html ```

未来は電動であると言う人もいれば、疑問を持つ人もいます。事実として、ますます多くのブランドが100%電動モデルに賭けており、オフロードバイクではSur-Ronが最も影響力があり成功しているブランドの一つです。そのため、今年最も期待されているエンデューロ/モトクロスの電動バイクの一つをテストすることに決めました。 では、よくある質問に直接答えましょう：ブランドは100キロメートルの航続距離を発表していますが、私が乗ったような走り方をすると、現実的には60キロメートルでした。良い点は、0から100％まで約4時間で充電できることです。もう一つの良い点は、運転免許証を持っている人なら誰でも運転できることです。 特長 出典:Motociclismo この2023年版は、Sur-Ronのファンやオフロード電動バイクの愛好者にとって非常に期待されているバイクです。新しいバージョンごとに、ブランドが顧客の求めるものや好みに向かって進んでいることが感じられます。 まず、前のバージョンが90ボルトだったのに対し、104ボルトのバッテリーを搭載しています。つまり、32％の改善です。中国のブランドであるため、多くの人がバッテリーの信頼性について懸念を持つかもしれません。もちろん、その寿命をテストしたわけではありませんが、パナソニック製のバッテリーであるため、良いレベルの信頼性を提供しています。 次のロゴについて、最大の進化はコントローラーにあり、現在は液体冷却されており、非常に効率的にプログラムされています。つまり、後輪に伝達されるパワーは強力であり、同時に安全性を感じさせます。 何よりも、このバイクは扱いやすく予測可能です。私の最大の疑問はクラッチがないことに関係していましたが、その条件での写真は撮影できませんでしたが、いくつかのトライアルを行い、急な場所での複雑な状況からうまく脱出することができました。 興味深いことに、このモデルには「ターボ」と呼ばれるボタンがあり、Storm Beeは15秒間22.5kwの出力を持ちます。 ここで面白いことがあります。A1免許を使用するための制限は11kwですが...これは登録時の公称出力にほぼ相当しますが、このターボボタンを押すとバイクは15秒間22.5kwになります。つまり、車の免許で運転できるバイクですが、実際にはより強力です。 詳細情報 出典:Motociclismo インストゥルメントパネルは新しく、サイズは小さいですが、バッテリーのレベル、速度、運転モードなど、役立つ情報が非常に読みやすく表示されています。 電子機器のテーマの中で、このモデルは特にこのStorm Beeバージョンのために開発されたトラクションコントロールシステムを備えています。基本的には、後輪のトラクションが失われたときに作用し、過剰加速時のスリップのピークを減少させます。興味深い数字の一つはトルクで、520 Nmを発生し、最高速度は驚くべき110 km/hです。 感覚 電動バイクに共通するもう一つの特徴ですが、私はこのバイクにバックギアがあるとは思っていませんでした。そして、何度も役立ちました！ ...

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは、2024年ダカールの48時間ステージでリズムを刻みました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、トビー・プライス（レッドブルKTM）を4分13秒の差で抑え、絶対勝利に向けて戦い続けています。 フランス人はダカールのウェブサイトに、金曜日のこの第六ステージの最初の部分で燃料消費に非常に気を付けなければならなかったと語りました：‘昨日は非常に強く攻撃し、すべての対戦相手を捉えましたが、すぐに燃料があまり残っていないことに気づいたので、速度を落としました。皆も同じことを理解していたと思います。なぜなら、誰も私を追い越すことができなかったからです。私たちのバイクにはエコモードがあるので、それをオンにし、その後は流れるように運転して燃料の使用量に気を付けましたが、レ・トゥケで運転していたときに学んだ技術が自ずと役立ったと思います’。 身体的な側面も挑戦でしたが、バン・ベヴェレンはその挑戦を楽しんでいると保証しました：‘身体的には非常に厳しかったですが、自分の可能性を全て発揮することができました。これは私が非常に努力している分野です。少し苦しむのが好きです、それがトップアスリートであるということです’。 最初の週が終わると、パイロットは3位にいて、トップの順位から9分21秒遅れています。彼はまだ戦い続けていることを強調しました：‘あと1週間残っていて、本当に堅実なパフォーマンスをしなければなりません。まだ全てが勝負であり、鍵は冷静で集中していることです。第2週は道を切り開くことから始めますが、それは簡単ではありません’。

ダカールは、全ての人にとって世界で最も難しい競技であり、ラリーにおいて最も過酷なものであり、ライダーをその能力の限界まで追い込み、彼らのバイクも同様です。したがって、ほぼすべてのステージで新たなリタイアが発生するのは驚くべきことではなく、昨日と今日のステージでは、ジョアン・バレーダやスカイラー・ハウズが競技の終了前に離脱したライダーの仲間入りをしました。 プロローグではリタイアはありませんでしたが、それ以降は常にリタイアが発生しています。 現時点で、バイク部門ではすでに19人のライダーが離脱しており、その中にはポルトガルのホアキン・ロドリゲスやセバスティアン・ビューレルも含まれています。 ステージ1でのリタイア： N°EXP.DRIVE-TEAMTEAMREASON27(PRT) ロドリゲス・ジョアキムヒーローモトスポーツチームラリー撤退68(ESP) シャレイナ・トーシャモンスターエナジーホンダチーム撤退 ```html ステージ2の辞退: ``` N°EXP.DRIVE-TEAMTEAMREASON15(ESP) サントリーノ・ロレンソSHERCO RALLY FACTORY撤退22(ZAF) ドハーティ・マイケルBAS WORLD KTM RACING TEAM撤退60(FRA) フリック・ザビエルKOVE撤退108(IND) ラオラネ・アシシュXRAIDS EXPERIENCE撤退124(ZAF) フィッツ＝ジェラルド・ケリムBAS WORLD KTM RACING TEAM撤退135(ESP) ファルコン・カルレスTWINTRAIL ...

ロス・ブランチは、金曜日に終了した48時間のステージでダカール2024のリーダーシップを譲りました。ヒーロー・モトスポーツの男である彼は、ジョアン・バレダのリタイア後にチームメイトを失い、ステージで5位となり、現在はリッキー・ブラベック（ヒーロー・モトスポーツ）から51秒差の総合2位です。 これは大きな困難を約束するステージであり、ボツワナのパイロットはダカールの公式サイトにその困難が実感されたことを確認しました： – おそらく、私が人生で経験した中で最も過酷なラリーのステージの一つだったでしょう。昨日は530km走行し、非常に厳しかったです。そして今朝は砂丘がとても柔らかくて、これはこの非常に厳しいステージのためのケーキの上のチェリーのようでした。しかし、私たちは無事でバイクも無事で、これが主な目標だったので、来週戦うことができます。 ```html ```

EICMA 2023で、ロイヤルエンフィールドはヒマラヤン450の発表で世界を驚かせました。新しい世代のヒマラヤンは、前のモデルとはほとんど似ておらず、完全に新しいベースと、これまでのREとは異なる新しいエンジンを搭載しています。初代ヒマラヤンがどこにでも行けるADVであったのに対し、新しいヒマラヤンはよりスポーティで、私が言うには、より完成度が高いです。 とはいえ、噂は再び盛り上がっています。最近の報告によると、ロイヤルエンフィールドはヒマラヤン450の強化版であるヒマラヤン450レイドに取り組んでいるとのことです。内部名称はプロジェクトK1Xで、ヒマラヤン450レイドは新しいヒマラヤン450のオフロードに特化したバージョンになります。困難な地形に立ち向かう際のパフォーマンスを向上させるための一連の改良が施されると期待されています。 インドの自動車出版Rush Laneの報告によれば、次のヒマラヤン450レイドは完全に調整可能な前後サスペンションと、より高い地上高を備えているとのことです。さらに、より軽量になる予定ですが、報告では具体的な重量は示されていません。ただし、参考までに、ヒマラヤン450の重量は196kgであり、この種のADVモデルとしては少し重いと言えます。最も近いライバルである390アドベンチャーは171.9kgの重量です。 出典:https://www.rideapart.com 改良されたサスペンションと軽量化に加えて、Himalayan 450 Raidはオフロード用のあらゆるアクセサリーが装備されることが期待されています。例えば、荒れた地形を通過する際にエンジンの下部を保護するラリーカウルがあります。ハンドガードはライダーが茂みや軽い植生を簡単に通過できるようにし、チューブレスタイヤはあらゆる地形に挑む際の自信を与えます。 これらすべてがオフロードバイクを求めるERファンにとって興味深いものである一方で、このバイクが国際市場に登場するまでにはしばらく時間がかかるようです。Himalayan 450 RaidはEICMA 2026でデビューし、2027年の初めにインドで発売されると期待されています。

リッキー・ブラベックは、昨日から今日にかけて行われたダカールの第6ステージで3位に入りました。彼は、モンスターエナジー・ホンダの同僚アドリアン・バン・ベヴェレンに5分02秒遅れを取り、現在はロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対してわずか51秒の差で総合首位を維持しています。 アメリカ人はダカールの公式サイトに対し、このマラソンステージを楽しんだと述べました：‘ステージは長かったです。もし昨日の07時00分にスタートしていたら、すべてを終わらせることができたと思います。私は元気です。第2週に向けて準備ができています。過去2日間のクラッチ操作で指が少し痛いですが、全体的には楽しかったです。楽しみました。他のライダーの中には、これが多すぎると言っている人もいますが、これはダカールですから、簡単ではありません’。 最初の週が終わったとき、ブラベックは最初の目標を達成したと報告しました: ‘明日の休息日を楽しみにしています。最初の週に本当に満足しています。最初の目標は休息日を迎えることで、その後の二つ目の目標は完走することです。私たちは110パーセントの力で第二週を始めるようですし、それを楽しみにしています’。 砂漠で48時間過ごし、キャンプをした経験について、パイロットはコメントしました: ‘砂漠での二日間は本当に楽しかったです。正直言って、最後の夜のキャンプは本当に楽しかったです。あまりよく眠れませんでしたが、全体的には仲間と楽しい時間を過ごしました。小さな焚き火を囲んでバーベキューをし、自分たちの食事を作りました’。 ```html ```