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マルコ・ベッゼッキは2022年にMotoGPデビューして以来、VR46レーシングチームに所属しています。そのため、現在のバイクの中でも最も強力なドゥカティを操っていますが、契約が終了に近づいているため、将来は未定です。 SPEEDWEEK.comから来年独立したドゥカティでの継続に興味があるか尋ねられたイタリア人は、こう答えました。「ドゥカティのファクトリードライバーになりたいです。これは私の夢です。彼らの働き方が本当に好きです。プロジェクトが好きで、すべてが好きです。他のメーカーもレベルが近づいてきており、もはや優れた速度や何か特別なものはありません。違いを生むのは、私たちが非常に強力な8人のライダーであることです。」 ベッゼッキの望みはドゥカティに留まることであり、同じバイクに質の高いライダーが多いことは大きな利点であると明言しています。『すべてのライダーが強いのは明らかで、誤解しないでほしいが、例えば同じバイクに8人の強力なライダーがいることは、ヤマハの2人のライダーと比べて優位性です。それは普通のことです。ドゥカティに留まりたいですが、どうなるか見てみましょう。』 2023年の世界選手権で3位に入った彼の野望は正当ですが、実現は容易ではありません。チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアはドゥカティに留まるべきであり、もう一台のバイクにはベッゼッキ以外にも多くの候補者がいます。現在の保持者であるエネア・バスティアニーニや、昨年の世界選手権の準チャンピオンであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）などです。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any actual content to translate, I've ...

サンダーバイクは、このバイクのスポーツ性能の可能性を認識し、そのエンジンは「非常に機敏である」と述べています。現代的なフレームと組み合わされており、可変バルブタイミングによって提供される広範な回転域も目的に非常に適しています。また、122馬力も大きな助けとなります。これは、サンダーバイクが別のカスタムスーパースポーツプロジェクトを構築したいと考えていた「完璧な基盤」です。  現在、変更はRevolution-Maxエンジンに集中しているのではなく、その周囲にあるすべてに焦点を当てています。スポーツスターSのフレームは走行の厳しさに耐えることができますが、もし我々が傾いてタイヤに体重をかけたい場合、元の設定ではスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクと比較して、曲がるにはあまり理想的な位置にありません。 サンダーバイクは、3.5ミリのホイールを持つ21インチのフロントタイヤを選択しました。これは、現在市場に出回っているほとんどのスポーツバイクやネイキッドスポーツバイクの標準である120サイズのタイヤに適合します。その結果、ハンドリングが向上しましたが、新しいタイヤだけではありません。新しいタイヤにより、サンダーバイクはフロントホイールに340ミリのブレーキディスクを2枚取り付けることができました。これは、前述の通り、リアに18インチ、フロントに3.5インチのサンダーバイクGTホイールのセットです。2つのキャリパーもラジアルマウントされており、追加のキャリパーを収容するために逆フォークも改造されています。  出典:https://www.thunderbike.com 次のステップはシートの位置を修正することでした。ここでは違いが明らかで、Sportster Sの前方ペグは後方セットに置き換えられ、これはThunderbikeのキットで、バイクの走行スタイルを根本的に変えます。低い傾斜からダイナミックで上に乗るスタイルへと変わります。ペグは、運転者へのサポートを強化するためにThunderbikeによって変更された再設計されたシートによっても補完されています。さらに、すべてに合わせるためにフラットバーが取り付けられました。 最後に、ラジエーターカバー、エンジンカバー、クラッチカバー、ショックアブソーバーカバー、ヘッドライトカバー、グリップ、インジケーターなど、Thunderbike SPSシリーズの他の部品が取り付けられました。 詳細については、Thunderbikeの公式サイトをご覧ください。

ルイ・ゴンサルヴェスは、ダカールの第8ステージで2024年までの最高のパフォーマンスを発揮しました：ポルトガル人は6位で、日曜日の勝者からわずか2分24秒遅れでフィニッシュしました。 ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）は、678km（特別ステージ458km）を3時間37分27秒で完走し、今日は間違いなく最も優れた国内代表でした。アントニオ・マイオ（ドラゴン・ラリー・チーム/ヤマハ）は、ゴンサルヴェスからほぼ20分遅れの総合22位でした。 表彰台には、ブリューノ・サントス（XRaids Experience/ハスキバーナ）が23位でフィニッシュし、勝者ケビン・ベナビデスから25分07秒遅れました。 マリオ・パトラオ（クレジット・アグリコラ mariopatrao.com/ホンダ）は36位でしたが、アレクサンドル・アジニャイス（クラブ・アベントゥーラ・トゥアレグ/KTM）の最終順位についてのデータはありません。 ポルトガル人のエタパ8:6.º ルイ・ゴンサルヴェス (Sherco Rally Factory): 3h37m27s (+ 2m24s)22.º アントニオ・マイオ (Drag’on Rally Team/Yamaha): 3h57m09s (+ ...

MotoGPでは契約満了のライダーが多く、来シーズンの市場が大きく変わる可能性があります。リビオ・スッポは、ドゥカティのバイクに乗る8人のライダーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーと共に続けたいと考えているはずだが、他のライダーも意見を示すだろうと信じています。 イタリア人は公式サイトに次のように語りました：‘ドゥカティのすべてのライダーの契約は今年で終了するので、市場はすぐに始まると思います。彼らのバイクは最高ですから、今ドゥカティに乗っているすべてのライダーはドゥカティに留まりたいと思うでしょう’。 しかし、Suppoは2025年に他のメーカーが魅力的になる可能性を排除していません。日本のメーカーも含めて：‘KTMとApriliaは成長を続け、YamahaとHondaが大きなコンセッションを持つことは、彼らにとってより大きな潜在能力を与えるはずです。私たちはバレンシアでHondaが一歩前進したのを見ました。彼らがコンセッションを賢く利用すれば、シーズンの中盤での距離を大幅に短縮することができるでしょう。その後、市場はまったく異なるものになるでしょう’。 ```html ``` (Note: Since the provided text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...

スーパーバイク世界選手権の愛好者にとって、アクションへの復帰を待つ時間が終わりを迎えています。2024年の最初のテストが、ヘレス・デ・ラ・フロンテラで1月24日と25日に行われます。 選手権に参加するすべてのチームは、この2日間に参加できるが、独立したチームやライダーもスペインのトラックに出場する予定です。 カワサキは、Motosanのサイトによれば、これらのテストをカレンダーに最初に予約したメーカーです。多数のリクエストがあったため、一部のチームは利用可能なガレージが不足しているため、待機リストに載ることになりました。カワサキのほかにも、ドゥカティ、ヤマハ、BMW、ホンダのファクトリーチームも参加する予定です。 このようにして、2度のチャンピオンであるアルバロ・バウティスタが新しい最低重量規則の準備のためにトラックでどのようにパフォーマンスを発揮するか、またBMWに移籍したトプラク・ラズガトリオグル、ヤマハに契約したジョナサン・レア、復帰したアンドレア・イアンノーネなどのライバルたちを見ることができるでしょう。 ヘレスでのWSBKテストに参加予定のライダー: アレックス・ローズ アルバロ・バウティスタ アンドレア・イアンノーネ アンドレア・ロカテッリ アクセル・バッサーニ ブラッドリー・スミス ダニロ・ペトルッチ ドミニク・エーガーター トプラク・ラズガトリオグル マイケル・バン・デル・マーク ギャレット・ガーロフ イケル・レクオナ ジョナサン・レア マイケル・ルーベン・リナルディ ニコロ・ブレガ ...

タイヤはバイクとアスファルトの唯一の接点であり、そのため全体的なパフォーマンスにおいて重要な役割を果たしています。しばしば批判され、論争の原因となることもありますが、2023年に見られたように、彼らはこの分野での技術の最高峰でもあります。カルロス・チェカはこの件について語り、2007年にケイシー・ストーナーがタイトルを獲得したことをタイヤの功績だとしました。 スペイン人はフレッドのサイクリングオブセッションにインタビューを受けました：‘ドゥカティは私にぴったりでしたが、ダンロップでは…実際、ミシュランではいつも苦労しました。警告をくれないタイヤです’と彼は言いました。 チェカによれば、ブリヂストンはストーナーのタイトルにとって不可欠だったそうです：‘ブリヂストンと一緒に本当に良い開発を行い、それを洗練させました。そして、ストーナーが来て世界選手権を獲得したとき、それはタイヤのおかげで、バイクとは関係ありませんでした。前年、LCRでは彼を「ローリング・ストーナー」と呼んでいました。タイヤなしでバイクの話はできません’。 ```html ```

電動バイクはさまざまな形やサイズで登場しており、二輪モビリティの未来が非常に電動的であることは言うまでもありません。これを受けて、インドのメーカーからは数多くの電動革新が見られます。実用的なスクーターであるOla S1から、パフォーマンスに特化したUltravioletteのバイクまで、アジアの国からの電動車両の開発は尽きることがありません。 Raptee Energyは、インドの成長する電動バイク産業における新たなプレーヤーです。最近、同社はタミル・ナードゥで開催されたGlobal Investors Meet（GIM）で最新の革新を発表しました。ここで、同社は2024年4月にインドの道路に登場する予定の興味深い電動バイクを披露しました。この記事が書かれた時点では、そのバイクにはまだ名前が付けられていなかったため、単にRaptee電動バイクと呼ぶことにします。GIMでは、Rapteeは「透明な」ディスプレイを通じて電動バイクの内部機構を紹介し、バイク内部の機能とその配置を示しました。 出典:https://www.rideapart.com ラプティエナジーは、電動バイクが最大速度135 km/h、単一の充電で150 kmの航続距離を持つ非常に印象的な性能を持っていると主張しています。さらに、ラプティは、バイクがCCS2充電ステーションを通じてわずか45分で80％まで充電できると述べています。これは西洋の同類と比較するとそれほど多くはないように思えるかもしれませんが、インドの街は狭く、都市が非常に密接していることを考慮する価値があります。エキサイティングな走行のために、ラプティ電動バイクのモーターは、バイクを0から60 km/hにわずか3.5秒で加速させることができます。 書面上では、ラプティの電動バイクの仕様は、150ccから200ccのガソリンモデルの仕様を反映しているように見えます。これらはインド市場の文脈で中型プレミアムバイクと見なされています。ラプティエナジーは、新しいバイクを巨大な工場で生産する準備を進めています。チェンナイに位置し、4ヘクタールにわたって広がっており、約8億5000万ルピー（約1000万ドル）の投資が必要です。新しい施設には、将来の開発のためのR&Dセンターが含まれています。全体として、ラプティは年間10万台の生産を見込んでいます。

ダカール第8ステージの勝者が決定しました。それは現在のエディションでの2回目の勝利となるケビン・ベナビデスです。 レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、今日のステージを最初に完了しました。このステージはアル・ドゥワディミからハイルまでのもので、総距離678km、特別区間は458kmです。アルゼンチン人はゴールに到達するのに3時間35分03秒かかりました。 2位にはわずか31秒差で彼の兄弟でライバルのルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナファクトリー・レーシング）が入り、3位にはアドリアン・バン・ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダチーム）が、#47から1分27秒差でゴールしました。 トップ3から外れたのは、これまでに最も多くの勝利を収めているホセ・イグナシオ・‘ナチョ’・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダチーム）で、彼はチームメイトからわずか14秒差でした。トビー・プライス（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）がトップ5に入っています。 ルイ・ゴンサルヴェス（シャーコ・ラリー・ファクトリー）に注目のメモを残します。彼は今回の大会でこれまでの最高成績を収め、6位に入り、K・ベナビデスに2分24秒差でフィニッシュしました。さらに、現在の競技リーダーであるリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダチーム）を上回る結果となりました。 例年通り、ポルトガル人選手の成績に特化した特集を行います。 第8ステージのトップ10： POS.N°EXP.DRIVE-TEAMTEAMTIMEVARIATIONPENALITY147(ARG) ケビン・ベナビデスレッドブル KTM ファクトリー レーシング03H 35′ 03”21(ARG) ルチアーノ・ベナビデスハスクバーナ ファクトリー レーシング03H 35′ 34”+ 00H 00′ 31”342(FRA) アドリアン・バン・ベヴェレンモンスターエナジー ...

ダカール2024の休息日では、中間のバランスを取る時期です。総合順位ではリッキー・ブラベックがリーダーですが、ベテラントロフィーでは現時点で最も強いのはマリオ・パトラオンです。 ポルトガル人は助けのチームなしでホンダで競技しており、経験豊富なライダーの中で際立っています：デイビッド・パビスカ（SP Moto Bohemia/KTM）に対して3時間7分43秒の差をつけて明確にリードしています。これまで、パトラオンはプロローグと第4ステージを除いてすべてのカテゴリで勝利を収めており、総合では30位です。 他の勝者の一人は、2位のパビスカであり、デイビッド・マクブライド（Vendetta Racing UAE/Husqvarna）が3位を維持しています。イギリス人はプロローグを勝利し、最初のリーダーとなりました。ダカールは初めてですが、バルトミエイ・タビン（Orion Moto Racing Group/Husqvarna）はモーターサイクルに関する豊富な経験を持ち、ベテランの中で4位に位置しており、5位の張敏（Zero Mileage Rally Team/KTM）を前にしています。 Rally2ベテラントロフィーのトップ10:

ミザーノはすでにMotoGPの伝統的な舞台の一つであり、特にタヴッリア出身のバレンティーノ・ロッシによって人気を博しています。しかし、スーパーバイク世界選手権のカレンダーにもその地位を確立しています。 現在のDornaとの契約は2026年末に期限が切れますが、ミザーノはすでに更新を考えています。ディレクターのアンドレア・アルバニは、GPOne.comのインタビューで目標について語りました： – ドーナとの更新は私たちの優先事項であり、プロジェクトを継続するためにすでに取り組んでいます。伝統的な更新の形式は3+2 で、2029年までの更新を目指しています。 大きな自動車レースの中では目立たないサーキットであるミサノですが、2024年には新しい「クライアント」が登場します。フォーミュラEがここでイタリアラウンドを開催し、電気単座車の選手権の精神に反して、都市サーキットではなく恒久的なサーキットでのイベントとなります。