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AMAスーパークロス250ウエストの第2ラウンドでは、ヤマハのジョーダン・スミスが大勝し、この結果を利用して選手権のトップに立ちました。 今夜のメインイベントについて、彼のチームに対して彼はこう言いました： 「この勝利を得ることができて素晴らしい気持ちです。数日間はこれを噛みしめるつもりです。しばらくの間、一人ぼっちだと感じました。2周目か3周目に入ったとき、後ろに誰も見えませんでした。その後、途中経過の旗が出てきて、「おい、もう一度これをやらなきゃいけないのか？」と思いました。レースは短かったですが、長く感じました。勝てて本当に興奮しています。」 時間が経つにつれて、コースの条件が非常に厳しくなっていることがわかりました: 「特に泥だらけのコースで、今年の自分の状況 – タイトル候補であり、毎週その位置に自分を置く必要があるということ。だから、今夜これを達成し、泥の中で自分が最も得意ではないときにそれを機能させることができたのは、非常に重要でした。」 ```html ``` Note: Since the original content doesn't contain any text to translate, there was ...

新しいVitpilenとSvartpilenの401ccおよび125ccモデルをご紹介します。多くの重要な要素が再設計され、技術的に洗練された外観を持っています。これまでの独特でミニマリスト、先進的なデザインに忠実でありながら、ホイールベースが大幅に延長されるなど、すべての重要な要素に大きな変更が加えられています。 これを実現するために、Husqvarnaはすべてのモデルに新しいスチールトレリスフレームを開発し、以前のものよりも長い寸法のアルミニウム製スイングアームを採用しました。また、新しいオフセットを持つステアリングプレートも新たに登場しました。目的は、さらに効果的で快適なライディングダイナミクスを保証することです。フレームも再設計され、サスペンションはWP製に厳密に統一され、フォークは43mmのAPEXタイプで、モノショックは特別なオフセット配置を持つWP製ですが、再設計されたフレームに適合するように最適化されたキャリブレーションが施されています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 常に小さくコンパクトなこの2台のバイクは、異なる排気量と構成で、シート高がわずか820mmとなっており、常に足が地面にしっかりとつくことができますが、2024年モデルでは新しいエルゴノミクスを獲得し、ライダーにより良い運転感覚を保証します。プレミアム仕上げ、5インチのカラーデジタルメーター、コーナーABS、電子トランスミッション、印象的なペイントが欠かせません。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エンジンも再設計され、よりコンパクトになり、新しいLC4cファミリーから派生しています。Svartpilen 401とVitpilen 401には399ccの排気量があり、45馬力と最大39Nmのトルクを提供します。125ccバージョンは、現在の規制に従い11kW、15馬力、最大トルク11.5Nmとなります。シリンダーとピストンのすべての材料は新しく、前のユニットと比較して完全に再設計された4バルブヘッドも特徴です。

アドリアン・ヴァン・ベヴレンはダカール2024の第9ステージの勝者でしたが、簡単な火曜日ではありませんでした。モンスターエナジーホンダのライダーは、特別ステージの大部分を開くことができましたが、それでも同僚のリッキー・ブラベックに32秒差で勝ちました。総合では3位で、今はトップから11分26秒遅れています。 イベントの公式サイトのインタビューで、フランス人は直面した困難について語りましたが、何も後悔していないと保証しました： – 今日は厳しい日でしたが、良い日でもありました。ステージのほぼ400kmを開くことになりました。ケビン  が後ろについていて、時々確認するための良いサポートになりました。今日は本当に非常に難しかったです。ベストを尽くし、一貫性を持とうとしましたし、良いステージだったと思います。全力を尽くし、今日は何も後悔していません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain text that needs to be translated, the ...

ロス・ブランチは、2024年ダカールラリーの特に厳しい第9ステージを迎えました。彼は5番目に速かったものの、ヒーロー・モトスポーツの男は多くの時間を失い、現在はリーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）から7分09秒遅れています。 ボツワナのライダーで、ランキング2位の彼は、ダカールの公式サイトに対し、自身のミスを認め、その後損失を最小限に抑えようとしました：‘今日は多くの時間を失いましたが、私にとっては複雑でした。スタートできず、流れを見つけられませんでした。いくつかの愚かなナビゲーションミスを犯しましたが、ラリーの中で私にとっての初めての悪い日ですので、受け入れます。少なくとも明日はスタートしないので、明日再び攻撃できるかもしれません。どうなるか見てみましょう。こんな悪い日もあります。管理しようとし、できるだけ少ない時間を失うように努めました。今夜、何かが変わるかどうか見てみる必要があります’。 ダカールの終わりが近づいており、ブランチはプレッシャーを感じていることを隠しませんでした：‘プレッシャーは今、皆に影響を与えています。決定的な時期で、今日はもう少し近くにいられたらよかったのですが。競技ですから、毎日完璧な日を過ごすことはできません。いくつかのミスを犯し、ただそれを管理する必要があります。午後の残りの時間、冷静さを保とうとしました。いくつかの瞬間がありましたが、ダカールのもう一日を無事に終えたことに満足しています。明日に集中しましょう’。 ```html ```

2024年は、サム・ローズとマークVDSに新たな挑戦をもたらします。彼らはスーパーバイク世界選手権に参加します。イギリス人ライダーは、このキャリアの新しい章に興奮しており、それを隠すことはありませんでした。 競技の公式サイトで引用されたローズは、Moto2での多くのシーズンを経た後、今シーズン自分を待ち受けていることについて語りました： 「長い間カテゴリーを変えるのは私にとって新たな大きな挑戦であり、始めることにとても幸せでモチベーションが高いです。マークに感謝したいのは、私を彼のチームのWorldSBKの最初のライダーとして招待してくれたことです。バイクは美しく、ドゥカティを操るのは素晴らしい感覚です。塗装は素晴らしく、マークとこのチームをWorldSBKで代表することはとても特別です。」 WSBKでは、知った顔たちと引き続き仕事をしますが、すべてを学ぶことは（長い）プロセスになるでしょう。しかし、目標は非常に明確です： – 私は新しいチームリーダーのジョバンニと一緒に働き続けられることに非常に興奮しています。バイクの知識を深めるためには、レースウィークエンドの3レースでバイク、タイヤ、フォーマットを学ぶ必要があります。テストの最初の目標は、バイクを自分のものにし、快適に感じることです。多くのことを理解するためには、バイクでの周回と走行距離が必要です。しかし、それは実現するでしょう。もし今日レースをしなければならなかったら、私たちは良い仕事ができると感じています。目標は前方で戦うことです。表彰台や勝利を目指して戦い、多くのことを学びたいと思っています。最高の独立したライダーであることも目標にしなければなりません。

MotoGPシーズンの第2回グランプリはポルトガル、アルガルヴェ国際サーキットで行われます。そこで、ミゲル・オリベイラはホームで競技します。 今年、#88はトラックハウス・レーシングのサテライトチームに所属しながらも、最新のAprilia RS-GPを使用します。そして、ポルトガルラウンドに対する彼の期待は高く、SICに次のように述べました： – ポルティマンでの私の野望は常にレースに勝つことです。それが私の内心で思っていることです。最初の時と同じように。そこからさらにレースが行われ、さまざまな結果がありましたが、もちろん、私の観客の前で良いパフォーマンスを発揮できることを期待しています。 ```html ```

タイヤの進化は常に続いており、毎年メーカーはタイヤの全体的な性能の基準を高めたり、好みに応じて製品の使用可能性や多様性を向上させたりしています。これは、Roadtec 01および01 SEの後継モデルである新しいRoadtec 02において、Metzelerが採用したアプローチです。 これらのモデルは、優れたスポーツツーリングの代表として認識されており（SEモデルはよりスポーティな性能を発揮します）、新たに登場したRoadtec 02は、スポーツとツーリングの両方の利点を組み合わせ、ほぼ新しいタイヤのカテゴリー「スーパー・スポーツツーリング」を定義し、ライディングスタイルに応じた広範な性能を提供します。 適応可能なトレッドパターン 出典：Metzelerプレスオフィス Metzelerの新製品発表のプレスリリースによれば、Roadtec 02は、ライダーのスタイルに応じて溝のジオメトリを調整するAdaptive Tread Designを通じて、1つのタイヤで異なる2つのタイヤの挙動を実現する新しい技術を導入しています。これにより、接地面が変化し、タイヤの挙動がスポーツツーリングからスーパースポーツまで変わります。 ツーリング性能や湿った路面での移動が必要な場合、デザインの長い溝は水の排出とタイヤコンパウンドの良好な動きを促進し、迅速な加熱、快適さ、グリップを提供します。これはスポーツツーリングタイヤのような特性です。  一方、乾燥した路面でよりスポーティな運転スタイルを採用すると、荷重の移動と横方向の推進力の増加により、一部の溝が閉じるため、トレッドのコンパクトな形状と安定性が向上します。これにより、コンパウンドのグリップ特性を最大限に活用でき、ステアリングの精度が向上し、タイヤの挙動がスーパースポーツタイヤのそれに変わります。 出典::Metzeler Press Office 出典::Metzeler Press Office ...

既に知られているように、レプソルホンダはMotoGPのために2月13日に発表されます。現在、イベントの詳細が明らかになりました。 このイベントはスペインの首都マドリードで行われ、レプソルとホンダの30周年の協力を祝うものでもあります。この協力は多くのタイトルをもたらしました。現在、日本のチームは、いくつかの厳しいシーズンの後に成功を取り戻すことを目指しています。 そのために、ジョアン・ミルを2年連続のライダーとして迎え入れ、ルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任として契約されました。マルケスは10年間在籍した後、グレシーニに移籍しました。 ```html ```

リッキー・ブラベックは、今週火曜日に開催されたダカール2024の第9ステージで2位に入りました。モンスターエナジーホンダのライダーは、総合2位のロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して7分09秒のアドバンテージを得ることで、新しいタイトルを獲得するための大きな一歩を踏み出しました。 アメリカ人はイベントの公式サイトに次のように語りました：‘今日は、おそらく私が大きな攻撃を仕掛けて、40秒か50秒以上のマージンを築く唯一のチャンスの一つでした。今日は全力を尽くし、良かったです。給油の少し前にリアブレーキが壊れてしまったので、またリアブレーキなしでのステージになり、少し難しかったですが、全体的には良かったと思います。明日はおそらくオープンにしなければならないでしょうが、明日クリーンに走れれば、自由になれると思いますが、ラリーはまだ終わっていません。まだ数日残っています。’。 リーダーシップの利点は増しましたが、ブラベックはまだ安心できる状態ではないと認めました：‘2020年は確かに強力でしたが、早い段階でマージンを築きました。そして今、これは私の人生で最もストレスの多い試練となっています。なぜなら、とても接戦であり、ダカールだからです。それでも、残り数日で終わりを迎えるにあたり、希望を高く持ち続け、攻撃を続けます’。 ```html ```

ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```