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マルク・マルケスは2024年シーズンにグレシーニチームに移籍することを決定し、すべての人を驚かせました。彼がサテライトチームに所属し、ホンダから離れるのは初めてで、ドゥカティを操縦します。彼の目標は良い結果を取り戻すことです。 この接触はライダーのマネージャーから始まり、チームのオーナーであるナディア・パドヴァーニがコリエレ・デラ・セラに説明しました：‘私たちは彼を探すことは決してなかったでしょう。彼のマネージャーが私たちに連絡してきましたが、彼は2024年までホンダと契約していました。障害はそれほど多くありませんでした。私は「待ってみよう」と言いました。すべての惑星が整列するという希望を絶対に信じていました。最後まで信じていて、実現しました’。 これを踏まえ、グレシーニのディレクターは、これは偶然の結果ではないと強調しました：‘いいえ、私たちはプロフェッショナルです、そして過去数年間に他のライダーと得た結果がそれを物語っています。そうでなければ、彼は来なかったでしょう。もちろん、彼の兄弟であるアレックスが私たちと一緒にいることが影響を与えました。彼が笑顔で帰ってきたGPのことを話していました…’。

5年の間に、ヤマハはかつての姿に戻り、最高速のカテゴリーで勝利やタイトルを争うことができるようになるだろう。この確信は、ニッポンブランドのテストライダーであるカル・クラッチローに属している。 「ヤマハは世界最高のバイクを作れることを知っています。なぜなら、彼らは長い間それを実現してきたからです。15年間、ドゥカティはタイトルを獲得できず、アプリリアは長い間どこにもいなかったし、KTMはようやく強くなり始めたばかりです」と、イギリス人はCrash.netに語った。 「ヤマハは復活するでしょう。5年後には、日本のブランドが再び前方に立ち、他のブランドはどこにもいないかもしれません。これがレースの世界です」と、続けて欧州の工場を称賛した。 ‘彼らを祝福しなければならない、なぜなら彼らは前に出るために全力を尽くしたからだ。今、私はヤマハとホンダが良い製造業者であり、良いバイクを作る方法を知っていて、優秀なエンジニアを持っていると信じている。しかし、彼らは働き方を変えなければならない。なぜなら、今やゲームは変わり、その現実があるからだ。ヨーロッパの人々がやっていることは機能している。だから、私たちもその方向に進まなければならない」と、 彼は伝えた後、続けた： – よりオープンなマインドを持たなければならないが、ヤマハはそれを理解しており、ホンダもそうだと確信している。彼らがそれを行うとき、より迅速かつ良い方法で、よりオープンなマインドで行動し、もしかしたらそれほど自信を持たない場合、彼らは大きな一歩を踏み出すと思うし、彼らがそれを成し遂げると信じている。ヤマハでは、彼らはモチベーションが高く、耳を傾け、力強く戻る準備ができている。彼らは以前のやり方にとどまるのではなく、それはもはや機能しないからだ。彼らは新しい働き方を理解する必要がある。 ```html ```

スクーターや電動バイクは、その便利さと機能性のおかげで、ヨーロッパで人気を集めています。過去には、多くの自動車メーカーが軽電動モビリティの分野に進出する様子が見られました。例えば、2022年にはブガッティがハイパーカーシロンを基にした小型スポーツ電動スクーターを発表しました。一方、2023年にはマクラーレンのLavoie電動スクーターがそのスポーティでエレガントなデザインで話題になりました。 今回は、自動車およびバイク業界のさらにもう一つの巨人が電動スクーターの世界に大きく参入しようとしているようです。BMWは、CE-04などの一連のeバイクや電動スクーターをラインアップに持っているため、二輪電動車両には無縁ではありません。最近、彼らはヨーロッパの道路で既に見かけるeスクーターに非常に似た新しい折りたたみ式電動スクーターの特許を取得しました。現時点では、このスクーターはまだ名前がなく、「小型電動車両」として特許に登録されています。 出典:https://www.rideapart.com BMWは電動スクーターを「小型の電動車両、特に電動スクーター、後輪、フレーム、足置き用のサポート、およびホイールの折りたたみメカニズムを備えたもの」と説明しています。したがって、はい、これは公共交通機関に簡単に統合できるように設計された折りたたみ式の電動スクーターです。後輪を折りたたむ興味深いメカニズムを使用しており、他の電動スクーターよりもさらにコンパクトなプロポーションを実現しています。市場に出ている他の電動スクーターと同様に、BMWのモデルにも折りたたみ式のハンドルがあります。 後輪の折りたたみメカニズムは非常に興味深いもので、足置きの上にホイールを折りたたむのではなく、後輪が収容されるスロットがあります。「ホイールの折りたたみメカニズムには、最初の回転軸を持つ最初の関節があります。車両は、関節を介して展開位置から折りたたみ位置に調整可能です。前部サポートセクションは、最初の関節を介して後部サポートセクションに接続されています。展開位置では、後輪は受け入れエリアの外側に配置されており、折りたたみ位置では、後輪は受け入れエリアの内側に、少なくとも部分的に配置されています。」 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスに関して、BMWはスクーターが前輪に電動モーターを搭載すると述べています。出力は500ワットを超えないとされており、「自動バランスに60％以上の出力が使用される場合は1400ワットを超えない」とされています。現在開発中の電動スクーターが実際に自動バランススクーターであるかどうかは議論の余地がありますが、特許はこの情報をかなり曖昧に保っているようです。 しかし、もし欧州の公道での使用が認可されれば、最高速度はおそらく時速20キロメートルを超えないでしょう。さらに、BMWの特許は「ウォーキングモード」という便利な機能も強調しており、このモードではモーターが時速6キロメートルまでの出力を提供し、坂道や長時間の歩行エリアでスクーターを運ぶのに役立ちます。

ルイ・ゴンサルヴェスは、ダカールのこのステージで再び最高のポルトガル人となり、9番目のステージで11位で日を終えました。シャーコのライダーは彼の日について話し、最終結果に「影響を与えた」エラーを悔やみました。 「今日のP11、435km、砂のトラックと混ざった岩のエリアで非常に速いステージでした…最初から気分は良かったですが、給油前にバリデートできないウェイポイントを探している間に多くの時間を失い、その後は損失を取り戻すために走らなければなりませんでした。ステージの残りの部分では良いリズムを維持できましたが、そのエラーが結果に影響を与えました」と、 ポルトガル人はSNSで知らせ、競技の最終日への願望を明らかにしました： – それでも、今日はポジティブな日でした。体調が非常に良く、私のシャーコは期待に応えてくれています。最後まで集中し続けます。皆さんのサポートに感謝します。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPでグレシーニのライダーとして、ホンダ以外のチームで初めての経験をします。そして、2025年にはKTMのファクトリーに戻る可能性もあります。 サイト「Corse di Moto」によれば、マッティヒオーフェンのメーカーは、昨年の夏以来、ライダーのエージェントであるハイメ・マルティネスと連絡を取り合っているとのことです。また、マルケスのグレシーニとの契約はわずか1年です。 ホンダが最近失った競争力を回復する間の一種の移行期間であると信じる人もいます – 彼らがアクセスできる特典を活用しながら。 一方、ドゥカティのサテライトチームにいる#93は、最近最も強力なバイクを持っているため、ボルゴ・パニガーレのメーカーにも注目されています。そして、2024年の契約者は誰もおらず、二度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアでさえも契約していません。 マルケスが強いシーズンを過ごし、「ヘルメットの中の笑顔」を取り戻すことができれば、2025年に向けて競争の選択肢の中から有利な状況で選ぶことができるでしょう。 KTMは現在、ブラッド・ビンダーと2025年末まで契約を結んでおり、ジャック・ミラーは今年契約が終了します。オーストリアのチームは成功を目指しており、マルケスはその目標にとって重要な存在となる可能性があります。さらに、共通のスポンサーであるレッドブルもあります。 一方で、メーカーはオーガスト・フェルナンデスやペドロ・アコスタのような若い才能を多数抱えており、Moto2やMoto3で現在競技している次世代の候補者を受け入れる余地は限られています。このような時期にマルケスのようなベテランを選ぶことは、将来の有望選手の育成というプロジェクトに逆行する可能性があります。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags ...

2024年、MotoGPは変更されたコンセッションシステムを導入し、過去数年の成果を受けて唯一の恩恵を受けないメーカーはドゥカティです。主な目標は、平準化されたグループを持つことであり、特に最近の低迷を受けてホンダとヤマハの競争力を高めることです。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダリーニャは、Motorsport.comに対してこの措置に常に賛成していると述べました：‘私たちはこれに反対ではありませんでした。実際、常に彼らを助けることに賛成してきました。私の観点からすると、建設者が困難な状況にあるときは、成長し、勝者に近づくために手を差し伸べるのが公平です。はい、アプリリアとKTMにコンセッションを与えることには完全に反対です。アプリリアは2レースを勝ち、KTMはシーズンの最終段階でほぼすべてのグランプリで表彰台を争っていました。なぜ彼らに特別な配慮を与えるのか理解できません’。 それでも、ドゥカティは更新されたコンセッションシステムを見逃し、ダル・イグナはその理由を説明しました：‘私たちは、アプリリアとKTMが得る利点に対する私たちの不一致よりも、ヤマハとホンダを助けることがより重要だと考えたため、コンセッションを受け入れました。ホンダがワールドチャンピオンシップから撤退することを決めた場合、それは全員にとって問題になります。ヤマハとホンダを助けるために、他の人々へのコンセッションを受け入れなければなりませんでした。それが私たちが署名した理由です’。

今年、スーパーバイク世界選手権の週末の構造が、女子世界選手権（WorldWCR）の導入により変更されます。金曜日にはスーパーポール（予選）が行われ、フリー走行の時間も新しい長さになります。今回承認された変更は、FIM、ドルナ、そしてメーカー協会（MSMA）との間で数ヶ月にわたり合意されたものです。 スーパースポーツ世界選手権およびスーパースポーツ300世界選手権では、各クラスに対して40分のフリー走行が1回、WSSPで行われ、WSSP300では25分のフリー走行が行われます。どちらも金曜日の午前中に実施されます。一方、WSBKは金曜日に45分のセッションを2回維持しますが、土曜日のFP3は20分に短縮されます。金曜日には、WorldWCRの25分のフリー走行が午前中に行われるほか、WorldWCR（25分）、WSSP300（25分）、WSSP（40分）のスーパーポールも行われます。 ```html 土曜日については、WSBKのFP3に加えて、朝にはWorldWCR、WSSP300、WSSPのウォームアップが10分間行われ、通常のWSBKのスーパーポールとすべてのカテゴリーの最初のレースが行われます。日曜日は、すべてのクラスの10分間のウォームアップと、セカンドレースに予約されています。ウォームアップとセカンドレースの間には、例年通りWSBKのスーパーポールレースが行われます。 2024年のWSBKの週末のフォーマット（現地時間）: 金曜日 09h00-09h25: FP WorldWCR (25分) 09h40-10h05: FP WSSP300 (25分) 10h20-11h05: FP1 WSSBK (45分) 11h20-12h00: FP ...

ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロは、ハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250でアフリカエコレースの第15回大会を完走し、再び歴史を作りました。ペドレロはマキストレイル部門で1位、総合で25位に入賞しました。 ペドレロは16日間、ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルであるパンアメリカ1250を駆り競技しました。この挑戦は、パンアメリカ1250の極限の能力を示し、アメリカのバイクブランドのDNAの一部である冒険の精神をどのように体現しているかを証明しました。パンアメリカ1250は、強力なレボリューションマックス1250エンジンを搭載しており、1250ccの水冷Vツインエンジンを持つペドレロは期待を超え、このバイクが本当に何ができるのかを示しました。競技に出場するためにバイクには非常に少ない調整が施され、ほぼ完全に市販モデルのままであり、唯一の変更点は砂漠の過酷な条件でより良く競うためにラジエーターをわずかに改良したことです。 出典: staysharp.pt 出典: staysharp.pt ペドレロは良い位置でレースを始め、最初の4日間はトップ20の中に留まりました。長い競技の終わりに、いくつかのトラブルがあったにもかかわらず、ジョアン・ペドレロとパンアメリカ1250は止まらず、道中のすべての挑戦を乗り越え、アメリカのモデルが提供する多様性、パワー、制御で観客や他のライダーを感動させました。 ハーレーダビッドソンのヨーロッパ、中東、アフリカ地域の副社長であるコルヤ・レブストックは次のように述べています。「このレースの結果とジョアン・ペドレロの素晴らしいパフォーマンスに興奮しています。当社のブランドは冒険とパフォーマンスに根ざしており、パンアメリカがこのレースを完走したことは、私たちが期待を超え、技術とパフォーマンスの限界を超えて進んでいることの素晴らしい例です。」 出典: staysharp.pt ハーレーダビッドソンの競技への参加は、パンアメリカ1250の能力と信頼性を示しました。冒険はブランドの一部であり、パンアメリカ1250は本物のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。

2024年はMotoGPパイロット市場で話題になることが期待されており、いくつかの契約が終了します。ドゥカティは、世界チャンピオンのフランチェスコ・バニャイアを含め、今年以降は契約しているパイロットがいません。ファクトリーチームのポジションは非常に人気があり、すでに2人の名前が挙げられています：ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）。 現在モトクロスプロジェクトに関わっているパオロ・チャバッティは、バニャイアとの契約更新が最優先であるべきだと考えています：‘トップライダーは2025年の契約を持っていません。全員が2024年に契約が終了します。ペッコも含めてです。ドゥカティの優先事項は彼との契約更新になると思います。彼は二度の世界チャンピオンであり、非常に速いライダーで、事故後に非常に厳しい状況を管理することができました 。市場は非常にオープンだと思います’。 イタリア人は新聞Marcaに、現在のドゥカティのすべてのライダーが残るとは考えていないと述べました: ‘すべてのライダーが2025年にドゥカティに残るのは難しいと思います。ホルヘも、公式チームに昇格できない場合は他の機会を探すことを明確に示しましたが、それは各メーカーの競争力次第です。ライダーに勝てるバイクを与えれば、たとえ公式チームにいなくても、選ばれる可能性が高まります。面白くなるでしょう。私は少し外から見守りますが、常に少し関与しているつもりです。なぜなら、レースは私の心の中にあるからです’。 ```html ```

近年、ヤマハYZR-M1のMotoGPにおける競争力が低下していることは否定できません。特に2023年にはこれが顕著で、2021年にファビオ・クアルタラロがチャンピオンになり、翌シーズンの最後のラウンドまでタイトルを争った後のことです。 フランス人は改善を求めており、SPEEDWEEK.comのインタビューで必要なことを語りました：‘加速、空力、デバイス、そして旋回。私たちは過去に持っていたコーナーでの挙動を取り戻す必要があります。過去のものに加え、わずかに改良された空力とより多くのパワーがあれば、かなりの改善が可能です。その後、確かにデバイスやすべてが重要ですが、バイクに少しでも快適さを感じることにもっと関連しています。自動デバイスを使えば、常に難しい場所でボタンを押す必要がないのです。’ アクションの再開は2月初めにセパンでのテストから始まり、クアルタラロは新しい情報を期待していると強調した：‘特にマレーシアに向けて、何か大きなものを持ってきてくれることを本当に期待しています’。