MotoGPの2024シーズンに向けたGresini Racingの公式発表まであと数日です。このイベントは、Marc Márquezが新しいチームとともに初めて公の場に登場するものとなります。 発表は1月20日土曜日の17時30分（ポルトガル本土時間）に行われます。Gresiniは2024年のチームカラーを明らかにし、Álex MárquezとMarc Márquezの兄弟コンビを紹介します。 MarcがチームとDucati Desmosedici GP23との初めての接触を持ったのは、11月のバレンシアでのテストでした。しかし、2023年末までRepsol Hondaとの契約があったため、1月1日まで公の場での関係やコミットメントを持つことはできませんでした。Álexについては、Gresiniでの2シーズン目を迎えます。 ```html ```
Moto3での初年度に世界タイトルを獲得した後、ペドロ・アコスタは2022年にMoto2に参戦し、大きな期待が寄せられました。しかし、スタートは厳しく、競争力と一貫性を見つけるまでに約半シーズンを要しました。そして、夏の休暇前には大腿骨に複雑な怪我を負ってしまいました。 今年MotoGPデビューを果たすスペイン人は、DAZNのドキュメンタリーで、精神的に厳しいシーズンだったと認め、練習中に怪我をしたことが助けになったと考えています： – 私はチャンピオンになりたかったが、プレッシャーが大きかった。その時期に私はたくさん泣いた、人生で何が起こっているのか理解できなかった。 誰かのために落ち込む価値はない。引退を考えるのではなく、これは価値がある。怪我をしたことは私にとって大いに助けになった。 ```html ```
来週の月曜日、ドゥカティは2024年のMotoGP世界選手権とスーパーバイク世界選手権のシーズンを発表し、モトクロス用の新しいプロジェクト「ドゥカティコルセオフロード」も紹介します。 日程に加えて、時間も分かりました - ポルトガル本土時間の09時30分からです。キャンピオーニ・イン・ピスタは、2年連続で発表の場となります。 マドンナ・ディ・カンピリオでの人気イベントは、ドゥカティのウェブサイトの専用ページや公式YouTubeチャンネルでイタリア語と英語でオンライン配信されます。イタリアに住んでいる人は、スカイスポーツMotoGPで視聴できます。 ```html ```
2015年からヤマハ・トレーサー9が市場に登場し、様々な名前で呼ばれてきました。今、ようやく正式な名前が決まり、これまで以上に素晴らしい状態です。そして、サルデーニャの道路で新しいトレーサー9GT +との初めての接触を持ちました。 トレーサーの名前の変遷はここ数年で多くの混乱を引き起こしましたが、2021年にトレーサー9という名称が決まったことで、ヤマハはこのスポーツツーリングバイクの正式な名前を決定したようです。2021年にはサイドバッグ、KYBのセミアクティブ電子サスペンション、およびベースモデルに対して観光バイクとしての能力を高めるいくつかのオプションを備えた初のGTバージョンを発売しました。2023年には、ニッポンのブランドはトレーサー9とトレーサー9GTだけでなく、明らかに何かが追加されたことを示すトレーサー9GT +もカタログに掲載しました。 ベースは3つの「姉妹」で全く同じですが、それぞれに特有の特徴があります。GTとGT +は明らかに長距離走行により適しており、後者は快適に旅行したい人々だけでなく、スポーティさの限界を追求する人々にも対応するテクノロジーのアーセナルを提供しています。このモデルに見られる二重の目的の両方をカバーすることが可能です。 ３気筒のオフセット 出典：ヤマハ このバイクについて語る際、チームの有名で称賛されているCP3を強調しないわけにはいきません。これは現在ヤマハにとって最も重要なエンジンの一つであり、ここ数年で大成功を収めてきました。今や890ccでEURO5基準を満たし、このエンジンは119馬力と7,000rpmで93Nmのトルクを発生させ、街中や低速域で非常にスムーズな走行を可能にします。日本のブランドの3気筒エンジンは、4気筒エンジンの滑らかさを再現することができ、2気筒エンジンに似たトルクを提供します。高速道路や幹線道路の巡航速度では、エンジンは充実しており、振動も少なく、素晴らしい吸気音と排気音を提供します – これはヤマハが取り組み改善したもので、すべての排出制限にもかかわらず実現されています。しかし、スポーツツーリングバイクであるため、よりスポーティな側面も期待され、CP3がその点で何ができるかはよく知っています。なぜなら、これはMT-09やXSR 900にも搭載されているエンジンだからです。そして、ダークサイドオブジャパンもこのTracer 9 GT +にしっかりと存在しています。 7,000rpmを超えると、エンジンの魂が変わり、音色も変化して、私たちが封じ込められた全てのポテンシャルを解放しつつあることを知らせてくれます。異なる走行モードはこれを助けており、スポーツモード（ストリート、レイン、カスタムモードもあります）では、エンジンの音色とキャラクターの変化をより強く感じることができ、119馬力を最大限に引き出すことができるモードでもあります。これは、アクセルの敏感さが増し、パワーカーブがより急峻になるためです – ただし、ストリートモードでは提供されるパワーは同じですが、パワーカーブは異なり、よりリニアです。しかし、このポテンシャルは明らかに、ヤマハが全く無視していないテクノロジーの多様性とサスペンションによって拡大されています。 観光用それともスポーツ用？ 出典：ヤマハ ...
第10ステージで、ロス・ブランチは2024年ダカールの勝利の夢から再び遠ざかりました。彼は7位のタイムで、今水曜日には総合2位に終わりましたが、リーダーのリッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）からは10分54秒遅れています。残り2日しかありません。 ヒーロー・モトスポーツの男は、ダカールの公式サイトに対し、全力を尽くし楽しんだと強調しましたが、ミスも犯したと述べています：‘私は戦いに出ました。全力を尽くしました。いくつかの小さな愚かなミスを犯し、時間を失いましたが、良い一日でした。楽しかったです。楽しみました。トビー やクインティ と一緒に走るのは楽しかったです。彼らを見て尊敬していますので、一緒に走って少し楽しむことが全てです。楽しみました’。 ブランチはその後、ブラベックの好調を認め、対戦相手を超えるのは難しいと述べました：‘リッキーはレベルアップしており、彼はうまくやっています。彼を追い越すのは難しいですが、まだ長い一日が残っていますので、どうなるか見てみましょう’。 これを受けて、ボツワナのパイロットは、腕を下ろすつもりはないと強調しました：‘決して信じることをやめてはいけません。ゴールがチェッカーフラッグで示されるまでが終わりです。だから、私たちは最後まで戦い続け、もしかしたら運があるかもしれません。見てみましょう’。 最後に、ブランチは最後まで何が起こるかわからないことを思い出しました：‘これはレースです、100メートルで何が起こるかわからないので、最善を尽くし、何が起こるか見てみます’。 ```html ```
リッキー・ブラベックは、ダカールで2回目の勝利にさらに近づきました。水曜日には第10ステージの勝者となり、現在、総合リーダーのロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して10分54秒のリードを持っています。 イベントの公式サイトのインタビューで、モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは次のようにコメントしました：‘給油時に、ロスは私たちにショーを見せていました。しかし、何が起こったのかはわかりません。給油中に彼は少し早く出て行ったようです。何が起こっていたのか、彼が何をしようとしていたのかはわかりません。私とアドリアン は良い仕事をしましたし、第10ステージの終わりにいることを嬉しく思います。あと2日残っていて、チームは本当に強そうで、今のところ私は100%の状態です’。 ブラベックの目標は、次のステージでさらに距離を置くことで、最後の日をより穏やかに過ごすことです：‘明日、大きなステージで石があるので、少しエネルギーを使って、12番目のステージが私にとって少しリラックスできるように、ゴールラインまで馬跳びをすることができるようにしたいと思います’と彼は言いました。
私たちは、マドンナ・ディ・カンピリオでのドゥカティの公式発表まであと5日です。この機会に、ボルゴ・パニガーレの会社はMotoGPで期待されているデスモセディチGP-24、スーパーバイクで走るパニガーレV4-R、そして待望のモトクロスバイクを発表します。 私たちは数ヶ月間ドゥカティの新しいプロジェクトを見るのを待っており、特にソーシャルメディアで公開された数々のティーザーの後、皆が知りたがっています。ドゥカティの新しいモトクロスバイクに関するイベントを振り返るために、Motociclismoによって以前に公開された記事を読むことをお勧めします。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it いくつかのビデオや写真が公開されたにもかかわらず、ドゥカティの新しいモトクロスバイクについては非常に少ない情報しかわかっていません。形状のいくつかを除いて、何も見られませんでした。私たちは、アントニオ・カイロリとアレッサンドロ・ルピーノのInstagramページの最新の投稿の詳細についてのアイデアを得られることを期待していましたが、美しいパラボリカの画像といくつかの黒いプラスチック部品を除いて、再び何も観察できませんでした。 したがって、私たちはこの最後の数日間を辛抱強く待つしかありません。ボルゴ・パニガーレの製造者の野心的なプロジェクトに驚かされることでしょう。
BMWは、すでにしばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの企業のラインナップは、最初のC-Evolutionやその後のCE 04、CE 02（このモデルは2023年末に発表されました）に続いて徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表する際に大きな障害はないと考えられます。 このアイデアは、Cycleworldの同僚によって提示されたBMWの特許のデザインを見ると、さらに強化されます。そのデザインには、バッテリーのコンテナとしても機能するモノコックフレームが明確に描かれており、エンジンは縦に取り付けられ、フレームの下に配置されています。 このアイデアは、BMWにとっても、他のブランドにとっても（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーと制御電子機器の収納を予測する合理的な方法であることは間違いありません。バッテリーの数やサイズの変更（例えば、固体電池のような大きな技術的変化を考えてみてください）がフレームやサポートの形状に影響を与えず、構造の再設計を強いられることがないようにすることができます。また、転倒や事故時の保護も非常に重要な要素のようです。 この理由から、ほぼモジュラーのフレームが採用されており、ステアリングヘッドとスイングアームのピボットを収容するボルトで留められたアペンディクスでこのコンセプトを強化し、異なる抽出やセグメントのモデルにも適応可能なソリューションとなっています。 出典:https://www.moto.it したがって、電動トラクションユニットが取り付けられたトラス状のチューブフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許に従って、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームのピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスター用のフレームを作成することが可能であり、産業上の大きな利点があります。前述のように、この種のソリューションは、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプにおいて、バッテリー/フレームのブロックで構成された中央ユニットにボルトで留められたサスペンションの取り付けが行われることが概念的に予想されていましたが、その後、明らかにプロジェクトは、BMWの電動二輪車が市場に投入されるまで発見できない道をたどりました。 最後に、このソリューションは、以前お見せした中型排気量の電動バイクを目指した別の特許を補完するものであり、現在はTVSとのパートナーシップで生産されているG 310ファミリーによって提供されているセグメントに含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 要するに、BMWの未来は、LiveWireやZero、Can Am、Energica（ほんの一例に過ぎません）といった電動バイク市場で競争することになるか、または東洋で重要な市場を持つ可能性のある「小型」バイクの成長セグメントと競争することになるでしょう。
重病であることが知られてから数日後、アンソニー・ゴバートは48歳で亡くなりました。彼はスーパーバイク世界選手権でキャリアを築きましたが、500cc – 現在のMotoGPの前身である最高峰クラスでも競技を行っていました。 このニュースは、アンソニーの母親スザンヌ・ゴバートによってソーシャルメディアで共有されました：‘私が書いている間、心が壊れそうです。私の美しい長男アンソニーが今午後亡くなりました。彼が生まれた瞬間から、私が死ぬ日まで彼を愛していました。時には彼は最低でも挑戦的でしたが、彼は優しい心を持ち、皆を気にかけていました。残念ながら、彼は私たちの家族に深く根付いている依存症の犠牲者でした。彼は何度も改善しようとしましたが、成功しませんでした。彼をとても誇りに思っており、彼の人生に良い影響を与えたすべての人に感謝しています。あなたたちが誰かわかっています’。 アンソニー・ゴバートがオーストラリアの病院の緩和ケアで余命を迎えていることが知られていましたが、その健康状態は明らかにされていません。薬物の乱用はオーストラリア人にとって障害となり、彼はキャリアの中でモトクロスに競技し、1994年から2000年の間にWSBKでいくつかのレースで勝利を収めました。また、1997年にはスズキのファクトリードライバーとして500ccにも参加しましたが、薬物検査に失敗したためシーズンの途中で解雇されました。アンソニー・ゴバートの悲しみに暮れる家族と友人に対し、モーターサイクルスポーツは心からの哀悼の意を表します。 ```html ```
リッキー・ブラベックはダカールで2度目のタイトル獲得に近づいています。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、水曜日に行われた第10ステージで勝利を収め、リーダーシップを再確認しました。 非常に接戦で感情が高ぶる一日で、16人のライダーが10分未満の差で分かれていました。ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）は、同僚のホセ・イグナシオ・コルネホをわずか2秒差で抜き去り、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが20秒差で3位に入ってホンダの「1-2-3」を完成させました。 ダニエル・サンダース（レッドブル・ガスガス）も注目の存在で、最速から47秒遅れの4位でした。この日の大きなサプライズは、ハリス・ノア（シャーコ・TVSラリー・ファクトリー）で、ステージ5位でトップから1分55秒遅れでした。ルチャーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）が6位、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）がブラベックに対して3分45秒遅れの7位でフィニッシュしました。 このようにして、アメリカ人はボツワナのライバルに対して10分54秒のリードを持っており、バン・ベーヴェレンが11分46秒で3位です。コルネホは13分48秒で4位、5位のケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）はすでにトップから32分43秒遅れています。 ステージ10のトップ10： 全体のトップ10:
