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有効な結果が得られなかったドゥカティでの2年間の後、ホルヘ・ロレンソは2019年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダに移籍しました。そこで彼は、当時の王者で5度の世界チャンピオンであるマルク・マルケスとチームメイトとして出会い、トップチームでの競争を経験しました。 MotoGPでの最後のシーズンから4年以上が経過した後、3度の世界チャンピオンである彼は、ポッドキャスト「Tengo un Plan」で2019年を非常に強く感じていたと認めました：‘私は常に非常に観察者であり、これは無料の情報だと思っています。ほとんどコストがかからない。2019年にはほぼ執着的になり、実質的に生活していなかった；すべてが仕事と献身だった。そのホンダで勝ちたかった、それは多くのライダーを引き離しました：ダニ・ペドロサ、ポル・エスパルガロ、二度の世界チャンピオンを引き離しました。ジョアン・ミルも多くの困難に直面しており、マルク・マルケスも出て行く以外の選択肢はありませんでした、私もまた引き離されました’。 ロレンツォは、バランスを取ることが欠けているときに、執着を発展させたことを認めた。‘私は執着していて、ただ働いていただけで、そしてそれは別の問題です：楽しむことと規律の間で常に妥協を試みること。これは簡単ではなく、時には働きすぎて幸せではなかった。時には、自分にご褒美を与える瞬間が必要で、きちんとした仕事に対する小さな報酬、何かお祝い、たまには悪い食事をすること、映画に行くこと、幸せと余暇の瞬間が必要です。さもなければ、あなたの頭が爆発します。’。 ```html ```

今年最初のイベント、「私たちのダカール」ツアーは、新しいBMW GS 1300と共に行われました。3日間の冒険を、ここでご紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=dSX0SlmDty8 こちらが私たちのダカールの動画です。BMW R 1300 GSで行ったイベントに関するすべての情報を公開しています。私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルをご覧ください。

2024年の第3回目のプレゼンテーションにおいて、Pertamina Enduro VR46 Racing TeamはMotoGPの新シーズンに向けたバイクの「ベールを脱ぎました」。 違いは明らかです。Pertamina Enduroがメインスポンサーとなり、チームは蛍光イエロー、白、赤のカラーリングを採用しています。デザインはアルド・ドルディによるものです。 なお、マルコ・ベッゼッキは2024年のMotoGP世界選手権で3位に入った後、3年連続でチームに残ります。一方、彼の隣にはグレシーニから新たに加入したファビオ・ディ・ジャンアントニオがいます。 © Luca Gorini ```html © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ © ルカ・ゴリーニ ...

ドゥカティは2024年にMotoGPのタイトルを再び防衛しますが、今回はコンストラクターとライダーのタイトルです。しかし、ライバルたちとは異なり、シーズン中にバイクを開発するほとんどの可能性がないため、より困難な状況にも直面しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターであるジジ・ダッリーニャは、GPOne.comのサイトに対して、2月のセパンでのテストが重要であると述べ、新しい規則に対する課題が簡単ではないことを認めました： – これはあまり重要なテストだとは考えていません。なぜなら、ライダーと技術者は疲れているからです。したがって、進化を評価するためにセパンを待っています。全体として、新しい規則に基づいて何かを試みなければなりません。他のチームはバイクを開発できるでしょうが、私たちにはほとんど不可能です。とはいえ、第一のルールはライバルを尊重することであり、簡単だとは思っていません。

ファビオ・クアルタラロは、正式にフランスの名誉レジオンの騎士となりました。MotoGPの世界チャンピオンは、今週火曜日にエリゼ宮殿で、国の大統領エマニュエル・マクロンによって授与されました。 クアルタラロの前にこのような栄誉を受けたのは、2人のドライバーだけであり、いずれも自動車の分野で、4度のF1世界チャンピオンアラン・プロストと9度の世界ラリー選手権チャンピオンセバスチャン・ローブです。 名誉レジオンの勲章は1802年に設立され、フランス国家に対する軍事または市民の功績に対して授与される栄誉です。 https://twitter.com/FabioQ20/status/1749887647240028261 ```html ```

マイケル・バン・デル・マークは、BMWと共にスーパーバイク世界選手権の新しいシーズンを始めます。これまでの彼のキャリアは、怪我によって大きく影響を受けてきましたが、昨年もその傾向は続いています。それでも、チームの高い目標に向かって努力し続けています。 公式選手権サイトで引用されたオランダ人は、勝利という共通の目標に全力を尽くしていることを強調し、それを達成する可能性に自信を示しました： – 私たち全員がBMWにおいて目指しているのは勝つことです。そのため、私は本当に努力していますし、BMWも非常に努力しています。このプロジェクトにとても自信を持っています。トプラク  を契約し、多くのことを変える…私たちはそこに到達できると強く信じています。 BMWがより多くの投資を行い、チームの露出が増えているにもかかわらず、バン・デル・マークは追加のプレッシャーを感じていないと保証しました：‘プレッシャーを感じていません。彼らがますます努力しているのを見るのが大好きです。それが私にもっと自信を与えてくれます。彼らがこんなに努力しているのを見ることで、私ももっと速くなれると思います’。

ハーレーダビッドソンは、2024年の新しいバイクモデルを4つ発表しました。これらはパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの新しい時代の始まりを示しています。新しいストリートグライドとロードグライドは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、より強力で快適、軽量で、先進的なテクノロジーを装備しています。これには新しいインフォテインメントシステムが含まれ、すべてが新しく大胆なビジュアルデザインで提供されています。カスタムビークルオペレーションの25周年を祝う新しいCVOロードグライドSTは、競技からインスパイアされた高性能サスペンションとブレーキを備え、強力な新しいミルウォーキーエイト121 HOエンジンと低いファイナルドライブ比を組み合わせることで、よりアクティブなライダーが望む加速とミッドレンジの推進力を提供します。そして新しいCVOパナメリカは、アドベンチャーツーリングセグメントでの初のCVOとしてデビューし、完全な標準装備と独自のペイントおよびカスタム仕上げで、あらゆる冒険に立ち向かう準備が整っています。 これらの2024年モデルはすべて、2024年3月にハーレーダビッドソンの認定ディーラーに到着する予定です。 新しいストリートグライドとロードグライド2024 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 2024年のストリートグライドとロードグライドモデルは、よりパワフルで軽量、ダイナミックであり、フロントフェンダーからサドルバッグまでの統一感のあるダイナミックな流れを持つまったく新しいビジュアルデザイン要素を特徴としています。両モデルは進化したカウリングプロファイルを持ち、リフレッシュされた現代的なデザインですが、ハーレーダビッドソンのデザインDNAを維持しており、瞬時に親しみを感じさせます。 主な特徴は次のとおりです： - 更新されたミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンは、新しい冷却システムを搭載しており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れを改善してパフォーマンスを向上させます。 - 選択可能な走行モード – ロード、スポーツ、雨、カスタム – は、バイクのパフォーマンス特性を電子的に制御します。 - インフォテインメント技術は、Skyline™オペレーティングシステムによって駆動され、すべてのアナログ計器とほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのタッチスクリーンTFTディスプレイに表示されます。200ワットの新しいオーディオアンプがカウリングに取り付けられたペアのスピーカーを駆動します。 - ...

公式な発表はありませんでしたが、フェルミン・アルデゲールはドゥカティと契約を結んだ可能性があり、来年のMotoGPへの昇進が見込まれています。 18歳のライダーはMoto2で印象的な成績を残しており、昨シーズンは最後の4レースで4勝を挙げ、2024年のタイトル争いの強力な候補の一人となっています。 新聞「エル・ペリオディコ」によると、アルデゲールは先週ドゥカティの本社を訪れ、契約を締結したとのことです。メーカーは、あらゆるサプライズや不確実性を防ぎたいと考えています。 プライマ・プラマックは、2025年にスペイン人ライダーの行き先となる可能性があり、ホルヘ・マルティンはファクトリーチームへの移籍を希望するか、他のメーカーのオプションを探るかもしれません。また、グレシーニやVR46も来年のために空きがあるかもしれませんが、現在は契約中のライダーがいません。ただし、VR46は他のメーカーと提携する可能性があることを認めています。

マルク・マルケスは、10シーズンを経てレプソル・ホンダを離れ、現在はグレシーニでドゥカティに乗ることになりました。この決断は軽い気持ちで下されたものではなく、トップポジションを争うための競争力のあるマテリアルを探しているとのことです。しかし、彼の選択を批判する声もあります。 私たちはシト・ポンスについて話しています。彼はポッドキャスト「ザ・レース MotoGP」で、マルケス選手はチームに対して忠誠を尽くすべきだと述べました：‘マルケスがしたことは理解できます。おそらくマルクはHRCと決別する理由があったのでしょう。なぜなら、明らかに物事はうまくいっていなかったからです。しかし、私の性格はそう考えることを許しません。私にとって、忠誠は不可欠です。マルクはホンダに長い間在籍し、彼らと多くの成功を収めました。そして今、彼はバイクが良くないから出て行くことを決めたのです’。 ポンズの歴史的な指導者は、悪い結果の責任はホンダだけではないと強調しました：‘全ての責任を他者に押し付けることはできないと残念ながら言わざるを得ません。あなたも責任があるのです。 怪我をしてベッドにいるなら、それはプロジェクト全体に影響を与えます’。

ヒーローは現在、世界で2番目に大きなバイクメーカーであり、インドでは1位です。近年、ハーレーダビッドソンとの提携を結び、インドでH-Dブランドの中型/小型バイクであるハーレーダビッドソンX440を製造しました。このバイクはインドで成功を収めました。実際、現時点ではX440やヒーロー・マーヴリック440のヨーロッパへの輸出については話題にされていません。マーヴリック440はX440と同じプラットフォームを基にしたバイクです。 確かに、アメリカとインドのメーカー間の合意の一部は、ほぼ同じバイクを製造することでした。マーヴリック440は実際にX440と同じフレームとエンジンを使用しています。フレームはクラシックなスチール製のチューブラーフレームで、エンジンは空冷・油冷の4ストローク単気筒エンジンで、1気筒あたり2バルブです。偶然にも、これはヒーローのラインナップの中で最大の排気量を持つエンジンです。性能は6,000rpmで27馬力、4,000rpmで36Nmの最大トルクを発揮し、2,000rpmからは最大値の90%が利用可能です。インドに関して言えば、排気音は非常に重要視されており、ヒーローのウェブサイトでは、6速のトランスミッションとアシストクラッチを備えたインディアン単気筒エンジンの音を聞くことができます。 出典:https://www.moto.it デザインはクラシックな印象を持っていますが、確かに「アメリカン」ではなく、フルLEDライトシステムとDRLによって際立っています。また、フォークは直径43mmの伝統的なもので、後ろのスイングアームは2つのプリロードが7段階で調整可能なショックアブソーバーによってガイドされています。 シートの地面からの高さ調整は小さく、ここでは803mmで805mmではなく、Mavrickのホイールベースは1388mmで1438mmではありません。一方、重量は似ており、走行時の重さは191kg対187kgで、インディアンはBar&Shieldよりもわずかに軽いです。 装備は良好で、ターンバイターンナビゲーションと接続性を備えたデジタル計器が1つあり、他の技術仕様と相まって、ヨーロッパへの輸入の可能性には理由があるかもしれません... 出典:https://www.moto.it Maverick 440はすでにインドで予約可能です。納品は2024年4月を予定しています。