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新しいピレリ SCORPION Trail III は、アドベンチャーツーリングタイヤの最新世代を代表し、SCORPIONファミリーの中でも最もスポーティなアスファルト用タイヤの一つです。 現代のアドベンチャーおよびクロスオーバーバイクのために設計された新しいSCORPION Trail IIIは、非常に多用途で異なるコンテキストで使用できるバイク向けに、ピレリの研究開発部門による最新の技術と素材の開発の成果です。 SCORPIONという名前は、タイヤがオフロード用のピレリ製品ラインに属していることを即座に明確にし、エンデューロ世界選手権やモトクロス世界選手権など、二輪および四輪競技でも使用されており、ピレリは40年以上にわたり81の世界タイトルを獲得している不動のリーダーです。これは、SCORPION Trail IIIがロードエンデューロタイヤであり、主にアスファルトで使用されることを目的としながらも、ダートロードでの走行も可能であるためです。 アスファルト上では、SCORPION Trail IIIタイヤは高いグリップレベルと優れた挙動、満載時でも優れた安定性、濡れた路面での性能がスポーツツーリングタイヤに匹敵するため、ライダーに非常にスポーティな走行性能を提供します。 アスファルトを離れて土の道を選ぶと、接触面の下での中央および横の溝の絶え間ない交互作用が制御とトラクションを提供します。 最後に、SCORPION Trail IIIが提供するもう一つの利点は、道路の騒音を最小限に抑える素晴らしい音響快適性であり、これが道路での運転の楽しさを損なうことはありません。

MotoGPのシーズンがますます近づいており、そのためチームはプレゼンテーションを順調に進めています。GASGAS Factory Racing Tech3もすでにカウントダウンを開始しており、1月29日が彼らのカラーを披露する日となります。 オグスト・フェルナンデスとペドロ・アコスタのチームは、次の月曜日の10時30分（ポルトガル時間）に、公式サイトとチームのYouTubeページで「新しいカラー、顔、エネルギー」を披露します。 2023年末にポル・エスパルガロが去った後、彼らのライダーに関する大きなニュースは、Moto2の世界チャンピオンであるペドロ・アコスタの加入です。 プレゼンテーションに注目してください。いつものようにMotorcycle Sportsでフォローできます。 ```html ``` (Note: Since the original text did not contain any translatable ...

ドゥカティのCEO、クラウディオ・ドメニカリは、マルク・マルケスのグレシーニ・レーシングへの加入が、トランサルピナブランドの世界に関わるすべての人々にとってプラスになると考えています。 「マルク・マルケスは自己紹介が不要なライダーです。バレンシアでのテストでは非常に速く、多くのレースで勝つ可能性があると思います。彼はタイトルの真剣な候補者になるでしょう」と、DAZNのインタビューで語りました。 ドゥカティの責任者は、イタリアの工場にいる様々な「触手」の間でライダー同士に秘密はないと説明しました。 ‘ドゥカティの哲学の一部であり、すべてのライダーのデータが公開されています。このようにして、ペッコ はマルクのように走ることになりますが、マルクもペッコに関して同じことが起こります。これはライダーにとっても私たちにとっても重要です。ドゥカティがマルクの状態を見て、バイクをさらに改善する方法を理解するのに役立ちます。彼は非常に豊富な経験と才能を持ったライダーなので、非常に有益だと思います。マルクは私たちのグレシーニチームのライダーであり、私たちは私たちのチームの一員であるすべてのライダーをサポートしています。彼らは互いに競い合うことができ、最後には最も優れた者が勝つことを願っています’、と述べました。 マルク・マルケスは、ホンダとの長い関係を経て、グレシーニで弟アレックスとコンビを組むことになります。 ```html ```

ニコロ・ブレガは、今週ヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで行われているスーパーバイク世界選手権の初日のテストで最も速かった。彼はその日の終盤に、全体でのベストタイムを記録した。 昨年のスーパースポーツ世界選手権チャンピオンであるルーキーは、パニガーレ V4 Rに乗り込み、1分38秒292で最速のラップを記録し、アレックス・ローズ（カワサキ）を1.182秒上回った。二人の間にはステファン・ブラドルがいたが、彼は他のWSBKやWSSPのライダーとは異なり、MotoGPのホンダRC213Vをテストしていた。 BMWは好調で、トプラク・ラズガトリオグルとマイケル・バン・デル・マークがスーパーバイクのトップ4に入った。レミー・ガードナー（GYTR GRTヤマハ）が5位に続いた。新しいヤマハでのテストを行ったジョナサン・レイは6位で日を終え、タイトルホルダーのアルバロ・バウティスタ（アロバ.itドゥカティ）は10位だった - これらの順位はブラドルの存在を考慮していない。 WSSPでは、マルセル・シュロッター（MVアグスタ）が最速で、ステファノ・マンツィ（テン・ケイト・レーシング・ヤマハ）より0.129秒早かった。カン・エンク（カワサキ・プチェッティ・レーシング）がシュロッターから0.144秒遅れて3位に入り、タイトルホルダーのアロバ.itドゥカティのアドリアン・ウェルタスとバハッティン・ソフオグル（MVアグスタ）が続いた。 タイム:

同じコンストラクターがMotoGPで2人の大チャンピオンを揃えることは一般的ではありません。今年、ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアを公式チームに、マルク・マルケスを衛星チームのグレシーニに配置することで、間接的にそれを実現します。製造元との契約関係はありません。そのため、過去2年間のチャンピオンは、同じメーカー内でさらに強力なライバルを持つことになります。 元ライダーのジャコモ・アゴスティーニは、1970年代のMVアグスタでの自身のケースと平行を描き、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に次のように書いています：‘私は似たような状況、実際には確実に悪化した状況を経験しました。1972年にフィル・リードがMVアグスタに雇われたときです。それは、私と同じチームにすでに五度の世界チャンピオンがいたので、より悪化しました。彼らが私を信頼しなくなったのか、私を信じていないのか疑問に思いました。その後、私はリードと異なるビジョンを持っていた新しい直列4気筒エンジンの開発に関して多くのことが起こりました。私にとっては、ある意味でポジティブな刺激でもありました。なぜなら、私は再び勝ったからです。しかし、必要があったとは思いません’。 アゴスティーニによれば、リードとの間には主にバイクの開発に関するビジョンの対立があり、2年後にヤマハに移籍して新たな成功を収めることになりました。彼は現在のバニャイアの状況とは異なると考えています：‘マルケスはより強力なライバルであり、これまで通り強力です。今では彼のバイクに近いものを持っており、確実に競争力が高いです。それは、昨年彼が時折経験したように、限界を超えてリスクを冒すことを強いることはないでしょう。私は、ペッコが再び自分が誰であるかを証明する機会を持つだろうと考えています。2023年のシーズンのように、彼が  マルティンにより大きな困難を与えられたときのように’。 ```html ``` Note: The text within the HTML tags has not been provided, so there is nothing ...

高性能スポーツバイクは強力なエンジンと軽量プラットフォームに関係していますが、サスペンションはこれらのマシンが素晴らしい周回タイムを出すために重要な役割を果たします。結局のところ、素晴らしい速度でコーナーを曲がれないなら、200馬力は何の意味があるのでしょうか？エンジン、フレーム、ブレーキに関するすべての研究開発に加えて、サスペンションコンポーネントの性能を向上させることは、エンジニアや愛好者を常に忙しくさせています。 Öhlinsがサスペンションに関して最も尊敬されているブランドの一つであることは言うまでもありません - 車、バイク、オフロード、さらには自転車においてもです。そのため、Öhlinsがサスペンションに関するすべての革新の最前線にいることは驚くべきことではありません。具体的には、新しいSmartEC3、最上級スーパーバイク用に設計された最新のセミアクティブサスペンションシステムです。この新しいシステムは単なるコンセプトではありません。実際、2024年のホンダCBR1000RR-RファイアブレードSPでEICMA 2023でデビューしました。 出典:https://hondanews.eu したがって、はい、ホンダ・ファイアブレードSPは、Öhlinsの最新のSmartEC3システムを搭載した初めての、そして現在まで唯一の市販バイクです。それでは、何がそれを特別にしているのでしょうか？まず第一に、SmartEC3は、世界クラスのサスペンションコンポーネントを最先端の電子制御と組み合わせています。Öhlinsの手動調整可能なサスペンションシステムがすでに世界で最高のものと見なされているなら、運転者の行動、路面、ブレーキおよび加速の力に瞬時に反応できるとしたら、何が期待できるでしょうか。実際、ここでSmartEC3に「スマート」が加わります。 Öhlinsのエンジニアは、バイクの挙動とライダーの情報に基づいてダンピングを継続的に最適化する設定を作成しました。合計で、SmartEC3はスポーツ、トラック、雨、マニュアルの4つのセミアクティブサスペンションアルゴリズムを提供しています。これらの設定はすべてリアルタイムで選択でき、ライダーの好みに応じてサスペンションの性能を調整します。 https://www.youtube.com/watch?v=iPKptrZ9BBw&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.rideapart.com%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt Öhlinsの高度なObjective Base Tuning Interface（OBTi）を通じて機能します。このシステムは、ブレーキング、重量移動、加速を考慮したサスペンションの調整を容易にします。MotoGPのリアライディングデバイスに触発されており、このシステムはコーナリング時のグリップを改善し、強いブレーキングや加速時のトラクションを最適化します。具体的には、OBTiは加速中の重量移動を調整し、バイクの重心を下げます。これにより、リアホイールのトラクションが改善され、「ウィリー」を防ぎます。一方で、更新されたアルゴリズムは、ライダーの体重に応じてサスペンションの設定を調整し、プリロードを提案し、より良いパフォーマンスのためにダンピングを最適化することもできます。

このSYM ADX 125は、小型クロスオーバーで、数年前にホンダがX-ADVで作り出したサブセグメントであり、多くのメーカーがこのコンセプトを追随しています。このモデルの重要な点は、オフロードスタイルのハンドルとミックスフォーマットのタイヤだけではなく、このスクーターには非常に興味深い特性があることです。 https://www.youtube.com/watch?v=MJ3TNtg89gU ここでは、SYM ADX 125に関するすべての情報を公開したテストの動画を、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでご覧いただけます。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGPのペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームに移籍し、グレシーニではマルク・マルケスに代わって出走することになりました。今年は両者が同じバイクを使用するため、イタリア人はクラスの六冠王に対して自らの実力を証明するチャンスがあります。 しかし、これはディ・ジャンナントニオにとってモチベーションの要因ではありません。#49は記者会見で、彼が望む結果が唯一のモチベーションであることを確信しています： – 私のモチベーションは、私の星 を見つめ、隣に星がないことです。それが私の最大のモチベーションです：私は自分の名前に星を持ちたいので、常に最善を尽くすことが目標です。そして、これが最高のモチベーションだと思います。マークやこのモチベーションよりも優れた人はいません。

ルカ・マリーニはレプソル・ホンダでの仕事の時間がまだ短いですが、最初の印象はかなりポジティブでした - 昨年11月のバレンシアでのテストの日に。 イタリア人はポッドキャスト「ポル・オレハス」に次のように語りました: ‘私たち全員の調和は素晴らしかった、テストの前日からそうだった、チームの人々やアルベルト 、日本の人々と話すのは本当に良かった、非常に良い感覚があった。彼らはMotoGPで非常に多くの経験を持っており、目標が何であるかを完全に理解しているし、私もそうだ’。 マリーニによれば、皆が同じ方向に進んでいる雰囲気がある: ‘最初の瞬間から、私たちは皆同じ方向に整列しており、それが私が最も好きなことです、皆ができるだけ早く前に戻るために戦うという同じ夢を持っていることです’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty and does ...

マルコ・ベッゼッキはMotoGPでの3年目を迎えようとしています。彼はVR46レーシングチームに残り、ドゥカティを操縦します。昨年のバイクとは異なりますが、継続性の要素となっています。 王者クラスでの3年目の経験が、彼に安定性を活かすことを可能にするかどうか尋ねられたイタリア人は、次のように答えました：‘私は新しいバイクを操縦するのは1日だけでしたが、それは昨年のバイクとは非常に異なります。とはいえ、非常に競争力のあるバイクです。GP23が世界選手権を制したことは明らかで、素晴らしいバイクであることは間違いありません。バイクの操縦方法やその最大のポテンシャルを引き出す方法を理解するためには、もう少し時間が必要です。しかし、昨年と比較しても、私は少し経験を積んでいます。毎年成長し学ぶよう努めています。シーズンの初めから競争力を持つために最善を尽くしますが、マレーシアでのプレシーズンテストを待って、バイクにどのように乗れるかを理解したいと思っています’。 ベッゼッキの弱点の一つはスタートであり、GP23のホールショットデバイスが彼を助ける可能性があると認めつつも、彼は自分自身も改善する必要があると強調した：‘このデバイスは、もちろん、昨年のものとは少し異なります。確かに、これはアドバンテージをもたらすものですが、バイクは自動的にはスタートしません。私は改善する必要があり、クラッチの作業をしなければなりません。スタートを改善するために努力しなければならないのです。これは昨年の私の弱点でした。しかし、MotoGPに初めて参加して以来、これに取り組んでいますので、一歩一歩、私は良くなっています。もっと早くスタートする方法を学ぶことができると確信しています。しかし、このセットであれば、確実に少し良くなると思います。期待しています’。 ```html ```