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Aleix EspargaróはMotoGPカタルーニャGPの初日に最も速いタイムを記録しました。午後の練習では、次の予選に自動的に進出する10人を決定するために、同選手はバルセロナで新たなレコードラップを記録しました。ミゲル・オリベイラは13位で、Q1を通過しなければならず、マルク・マルケスも同様に、2回連続でその状況にあります。 最初のラップが終了した後、レッドブルKTMはジャック・ミラーがタイムテーブルの先頭に立ち、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位にいました。KTMはその後、ブラッド・ビンダーがリードを取り、ミラーが2位に続きましたが、再びリーダーシップを取り戻しました。 タイムは引き続き進化し、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位に入りました。最初の10分が経過した時点で、ビンダーは最初のコーナーを出たところで転倒しましたが、選手にとって身体的には大きな影響はありませんでした。クアルタラロもその後すぐに、5コーナーで転倒しました。 ビンダーはすぐにコースに戻りましたが、再び2コーナーで転倒しました。残り18分でリーダーが交代し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がミラーよりも速いタイムを記録しました。同時に、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が3位に上がり、ビンダーを後ろに置きました。 最後の15分間で、タイムは再び下がり、表は完全に変わりました。残り7分で、トップ3はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、アコスタ、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、わずか0.038秒差で分かれていました。 残り3分で、エスパルガロ（アプリリア）が新しいレコードラップでトップに立ち、その後ろにはミラーが続きました。オーストラリア人はバインダー、アコスタ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれ、5位でフィニッシュしました。マルティンはモルビデリの前の6位で、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が8位でした。 アレックス・リン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、予選の第2フェーズに進出するために9位のタイムで驚かせました。最後に成功したのはビニャーレスで10位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をわずか0.055秒差で11位に追いやりました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）もQ1に進むことになり、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）のすぐ前の12位で終わりました。オリベイラはセッションのトップ10を真剣に争うことはできませんでした。 タイム: https://twitter.com/MotoGP/status/1794008094231400538

ホンダの数々のチャンピオンシップで勝利を収めてきたオフロードファミリーの主要な「ベース」であるCRF450R、CRF450RX、CRF250R、CRF250RXは、2025年に向けて大幅なアップデートを受け、すべての競技レベルでのラップタイムの短縮を目指しています。 変更の中心には、70%が新しいアルミニウム製のダブルクレードルフレームがあります。このフレームは再設計された前下部チューブを持ち、補強トラスが新しいピボットポイントとモノショックの上部サポートと組み合わさって、ねじれ剛性が8%、横剛性が5%向上し、コーナリング時の重要な安定性を改善しています。 フレームにはサブフレームの取り付け用の新しいポイント、新しい上部と下部のトリプルクランプ、そして新しい前輪軸の取り付けがあり、これにより新しい49mmのショーワ製前フォークがサポートされ、サスペンションの初動から軸のストロークの終わりまで、ライダーのコントロールを向上させます。フォークは新しいショーワ製のリアモノショックとプロリンクのロッドによって補完され、この構成は最も難しい路面でもトラックでのパフォーマンスを最大限に引き出します。 黒のDIDアルミホイールはそのままですが、2025年モデルにはHRCの競技経験に基づいて開発された新しい前部二ピストンブレーキキャリパーが含まれており、このコンポーネントのピストンは新しく、シールの溝も新しいため、熱によるブレーキ性能が大幅に向上しています。 出典:https://hondanews.eu 2025年モデルのエンジンは、新しいインジェクションマップ、再設計されたクランクシャフト、および吸気と排気の大規模な改良を備えています。クランクシャフトは、コンロッドのモーメント周りの剛性が高く、慣性モーメントが改善されており、より高い回転数に達することが可能です。ガスフローの改善により、エンジンに入る空気は、吸気、エアボックス、およびインテークマニホールドを通じてより直接的な経路を通り、抵抗が減少し、スロットルの制御と加速が向上します。新しいより頑丈なサイレンサーを備えた排気システムは、初期の経路で新しい大きなマニホールドの恩恵を受け、さらに直線的で滑らかな出口を持ち、中高回転域でのパワーと加速を改善します。電子機器の面では、2025年のCRF250Rは、3つのモードを持つ姉妹モデルの可変トラクションコントロールシステムHSTCを搭載し、システムを完全にオフにする「オフ」設定も備えています。 2025年のCRF450RとCRF250Rは、更新された軽量のガードとカバーを備え、今やフロントフェンダーに目立つように配置されたホンダの翼を含む新しいCRFファミリーのグラフィックで飾られています。 2025年のCRF450RXとCRF250RXは、モトクロスの姉妹モデルと同じアップデートを活用し、エンデューロでのパフォーマンス向上のために独自のインジェクションマップを持っています。8リットルの燃料容量を持つプラスチック製タンク（同じ「R」モデルのチタン製6.3リットルタンクと比較）、鍛造アルミ製のサイドスタンド、標準装備のハンドガードは、維持されたコンポーネントです。 ホンダのCRFの欧州ラインアップは、初めてCRF250RWEとCRF450RWEの導入により強化されます。これらの「ワークスエディション」は、日本の熊本工場で2025年の他のCRFと共に生産され、パフォーマンスと魅力を向上させるための独自のアップデートと設定を特徴としています。 CRF250RWEとCRF450RWEは、手作業で加工された吸気/排気ポート、高性能のYoshimuraエキゾースト、ガスフロー管理を改善するためのTwinAirエアフィルター、独自の点火マッピング、スタートモードのユニークな設定、さらにエンジンヘッドのメタリックレッドの印象的なカバーを備えています。フレームに関しては、改良されたフォークは、ジャーに特別なダークコーティングのKashimaを施し、スライダーとリアモノショックにはチタンコーティング、上部と下部のトリプルクランプは黒、DID DM2の金色チェーン、Renthalハンドルバー、Throttle Jockeyシート、黒いDID-LTXホイール、黒のアノダイズドフロントアクスルサポート、新しいグラフィック、ホイールとサスペンションカバーにレーザー刻印が施されています。 Fonte:https://hondanews.eu CRF250RWEは新しいクラッチと油圧システムを装備しており、二次ポンプを改良することで、ケーブル操作のシステムと比較してクラッチレバーのトラクション力を16%削減しています。これにより、クラッチの温度が上がるにつれて、遊びの変動やクラッチの感触も減少します。 CRF450RWEには、このモデル専用に作られたHinsonクラッチハウジングが装備されており、新しいダンピングスプリングとクラッチカバーが耐摩耗性とパフォーマンスを向上させています。 2025年には、CRFファミリーの小さなメンバーであるCRF150R、CRF125F、CRF110F、CRF50Fが、より大きな姉妹たちの例に従い、すべてCRFファミリーの新しいグラフィックを持つことになります。

ベネリの全モデルの購入を容易にするために、2024年8月31日まで、初回の支払いなしで48回の無利子分割払いが可能な「ベネリ0%金利キャンペーン」が再開されました。 暖かい日々の到来とバイクに乗りたいという欲望の高まりに伴い、このキャンペーンは、ベネリが新しい情熱になる理由に言い訳はないことを示す理想的なスローガンで始まります。 ペザーロの歴史あるブランドは、125ccの非常に人気のあるバイクから、TRK 502およびTRK 502 Xの発売以来、TRK 702およびTRK 702 Xが加わることで、アドベンチャーセグメントにおける強力なリーダーシップを確立しているトレイルセグメントに特に注目して、様々な車両を発表します。 「ゼロ言い訳」キャンペーンは、ベネリの認定ディーラー網専用で、公式パートナーとしてBBVAコンシューマーファイナンスが参加しています。キャンペーンに関するすべての情報は、zerodesculpas.benelli.ptまたは参加している公式ベネリディーラーで入手できます。

世界で最高の性能を持つ電動バイクのいくつかの調査と開発が簡単なことではないというのは、誰にとっても驚きではないでしょう。バッテリーや電動モーターを設計、開発、製造するには何年もかかり、無数のリソースを必要とします。 これはまさにEnergicaの裏側で起こっていることです。イタリアの電動バイクメーカーは、ドイツのテクノロジー大手Siemensとしばらくの間協力しており、パートナーシップがさらに3年間延長されたことを発表しました。 Energicaは、Siemensの先進的なソフトウェアソリューションを利用して、バッテリー技術を開発およびテストしています。これは高性能電動車両のためのバッテリー設計において重要な要素です。より具体的には、Siemensの先進的な3DシミュレーションおよびCFD（計算流体力学）ソフトウェアにより、Energicaはモデルのバッテリー性能を最適化することができました。 現在、EnergicaはSiemensの先進的なソフトウェアソリューションの全リストを使用しています。たとえば、SiemensのNXは、設計者がさまざまな構成を仮想的に設計およびテストできる高度なCAD（コンピュータ支援設計）ソフトウェアです。Energicaの場合、これはバイクのバッテリーに関連しています。一方、同社のSimcenter Amesimは、設計エンジニアが性能を仮想的に評価および最適化できるようにします。 そして、これがSimcenter STAR-CCM+ CFDソフトウェアと一緒に使用されると、エンジニアは実世界のシミュレーション条件で動作するバッテリーに対してバーチャルテストを実施できます。シーメンスによると、その設計およびテスト技術は、企業が従来のCFDアプローチと比較して開発時間を最大75%削減するのに役立ちます。

新しいVoge DS900Xは、高性能アドベンチャーバイクセグメントにおいて印象的な追加です。堅牢なパフォーマンスと先進技術を組み合わせたDS900Xは、さまざまな地形に最適な多用途なライディング体験を提供します。 DS900Xの心臓部には、899ccの三気筒エンジンが搭載されており、約95馬力と87Nmのトルクを生み出します。このエンジンは、長距離旅行やオフロード走行に適したスムーズで一貫した加速を提供します。バイクはボッシュ製の電子燃料噴射システムを装備しており、燃費効率と正確なアクセルレスポンスを確保します。 DS900Xは、高強度鋼製のフレームを持ち、様々な地形でのライディングの要求に耐えられるように設計されています。調整可能な倒立式フロントサスペンションと調整可能なリアショックは、卓越した快適さとコントロールを提供します。ブレーキは高性能で、前方にはダブルディスクとABSが装備されており、安全で効率的なブレーキングを保証します。 出典:https://www.motorcyclenews.com BMW F 900 GSは、Voge DS900Xの直接的な競合です。895 ccの2気筒エンジンと105 hpを搭載したF 850 GSは、類似のパフォーマンスを提供します。しかし、DS900Xは、よりリニアなパワー配分を提供する3気筒エンジンが際立っています。BMWは、その先進的な技術と信頼性で知られていますが、Vogeは優れたコストパフォーマンスを持つ競争力のある代替品を提供しています。 Yamaha Tracer 9: Yamaha Tracer 9は、890 ...

昨年の9月、CFMOTOは675RRと500SRという2つの新しいスポーツバイクのプロトタイプを披露し、私たちを驚かせました。675RRは675ccの3気筒エンジンを搭載し、500SRは600ccの4気筒エンジンを搭載しています。現在、同社は500SRのエンジンに関連する特許出願を登録し、その内部を初めて見る機会を提供しています。 CFMOTOは昨年11月のEICMAで675SRの675ccの3気筒エンジンを披露し、そのレイアウトを確認し、約100馬力で12,300rpmの速度を含むいくつかのパフォーマンスに関する曖昧な主張を行いました。500SRは依然として謎のままです。昨年、中国のサーキットで675SRと共に公開デモ走行を行ったプロトタイプがありましたが、両方のバイクは技術的な詳細やスタイルを隠すために強くカモフラージュされていました。しかし、500ccのバイクとして予想される音を出すことがわかった以外、ほとんど何も明らかにされていません。 新しい特許出願は、エンジンのいくつかの共通要素に関連しており、エンジンができるだけ早く動作温度に達することを目的とした冷却システムに焦点を当てています。これは、おそらくますます厳しくなる排出ガス規制を遵守するためであり、冷間始動テストを含んでいます。ただし、文書にはエンジンの配置や内部コンポーネントの明確な視覚を提供する図が含まれています。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 画像は、エンジンがCFMOTOによって設計されたことを明確に示しています。実際、500ccの直列型の現代的なエンジンは市場に多く存在しないため、競合他社をコピーしたいと思っても、そう簡単にはいきません。そして、これは非常に伝統的で高性能な4気筒エンジンです。詳細には、クランクシャフトの一端にチェーンで駆動されるダブルカムシャフトがあり、チェーンはクランクの中心ではなく一端にあります。また、各シリンダーに4つのバルブがあり、コイル点火が搭載されていることも確認できます。 6速の通常のトランスミッションがあります。昨年のプロトタイプは隠されていたかもしれませんが、クラッチとシフトレバーは明らかに見えていたため、ここには半自動的なトリックはありません。また、湿式オイルパンは排気システムが下を通るためのスペースを確保するためにオフセットされています。 出典:https://www.cycleworld.com パフォーマンスに関しては、500SRはCFMOTOのパワーピラミッドで675SRの下に位置することが論理的に期待され、100馬力を超えるトリプルエンジンと449cc、50馬力の450SRの間に位置します。カワサキのNinja ZX-4RRやKoveの450RRを含む小型四気筒の直接のライバルとして、CFMOTOは500SRから約80馬力を引き出そうとしています。 今年の終わりに発売されると、500SRは小排気量の四気筒の予想外の復活のもう一歩となります。このクラスは、厳しい排出規制や製造コストの安い二気筒エンジンの傾向によって、消えゆく運命にあるように思われました。 出典:https://www.cycleworld.com

Cromwell 1200は、ブリクストンが大手バイクブランドと同じリーグで戦えることを印象的に示しています。1222ccの強力なエンジン、優れた走行安定性、そして高い快適性を兼ね備え、特に経験豊富なライダーを感動させるような走行体験を提供します。隠されたスポーツモードは、バイクを強力でダイナミックな乗り物に変身させ、さらなる走行の楽しさを提供し、Cromwell 1200のキャラクターを際立たせます。クラシックなデザインと現代技術の組み合わせは、エレガントで力強いバイクを求める人々にとって魅力的な選択肢となっています。 Cromwell 1200の心臓部には、液冷式の1222cc並列2気筒エンジンが搭載されており、83馬力と108Nmのトルクを生み出します。このエンジンは、都市部でのクルージングにも長距離旅行にも最適なスムーズで力強い加速を提供します。電子燃料噴射システムは、燃料効率とアクセルに対する即座の反応を保証します。 出典：https://www.1000ps.at 出典：https://www.1000ps.at ヴィンテージの外観を持ちながら、Cromwell 1200は最新のテクノロジーで満たされています。標準装備のABSブレーキ、トラクションコントロール、調整可能な走行モードにより、安全性と異なる道路条件への適応能力を提供します。インストルメントパネルはデジタルで、速度、エンジン回転数、燃料レベル、ギアの状態などの重要な情報を直感的に表示します。 Brixton Cromwell 1200 2024は、クラシックバイクの愛好者にも、エレガントで信頼性のあるマシンを求める現代のライダーにも喜ばれるバイクです。ノスタルジックなデザインと現代的なテクノロジーを組み合わせ、都市の街並みでもオープンな道路でも対応できるユニークなライディング体験を提供します。

電動モータースポーツの選手権が、電動車両の開発クラスに過ぎないと見なされていたのは、つい最近のことです。観客は非常に少なく、内燃機関を搭載した同類のビジョナリーなエンターテイメントには及びませんでした。 しかし、スターク・ヴァルグが登場し、強力にスタートを切ったことで、この認識は急速に変わりました。FIMは、競技への参加のわずか1日前にスーパーヴァルド・ワールド・チャンピオンシップのルールを変更しました。 ついに、電動バイクが内燃機関の最高のバイクやそのクラスの最高のライダーと混ざり合う機会が訪れました。先週末、日本で行われたFIMのトライアルGPトライアル2イベントでは、いくつかのガスガスの電動トライアルバイクとヤマハの電動バイクが競技しました。 その結果は記録に値するものでした。 初めて、電動車両がFIMのトライアルGPトライアル2イベントで内燃機関（ICE）を搭載した車両に勝利しました。ガスガスTXE電動バイクを操るソンドレ・ハガは、イベントの初日を制しました。 ハガは、元FIMトライアル2世界チャンピオンであり、現在はガスガスファクトリーレーシングのライダーですが、イベントの2日間を経て5位で終わりました。5位から2位のライダーまでわずか2ポイント差で、これはこのクラスにおける電動バイクにとって大きな飛躍を意味し、長い間実現されなかったICEマシンとの競争が可能であることを確固たるものにしました。 ファンは、2月に羽賀がスペイン選手権でGasGas TXEを使って競技した際、電動トライアルバイクが競合に対してどのように振る舞うかを初めて見ることができました。しかし、競技の主な理由は「データ収集」であり、GasGasによれば、そのバイクはトップ10には入らなかったとのことです。 さて、最近の結果に基づくと、GasGasは業界のトップと競うために十分なデータを収集したようです。 つい最近まで、電動トライアルバイクはICEバイクとは別のクラスで競技しており、それはFIMトライアルE世界選手権として知られていました。GasGasは2017年から2021年の間にTXEで4回この選手権を制覇しました。しかし今、TXEはFIMのGPトライアル世界選手権で定期的な競争者になるために必要な資質を備えているようです。 問題は、次にどのシリーズで電動車両がICEバイクの最高峰と競い合うのを見ることになるのかということです。あるいは、本当の問題は、FIMがStark FutureのStark Vargを競技させるのをいつ許可するのかということかもしれません。

ノアーレの大工のための大イベント、アプリリア・オールスターズのカウントダウンが始まりました。 6月8日土曜日、イベントはミザーノ・ワールド・サーキットで開催され、モータースポーツファンにとって最も待ち望まれている出会いの一つです。バイクとチャンピオン、アドレナリン満載の展示、ファンや家族向けのエンターテインメントを備えたユニークな1日プログラムが形を整え始めています。 今年、ミザーノに足を運ぶ人々には特別な機会があります：イベントの最後に、アプリリアの最新スポーツバイク、アプリリア RS 457が抽選で当たります。これは、トラックと道路で最大限の楽しみを提供するアプリリアのデザインと技術の集大成です。 アプリリア・オールスターズ2024は、MotoGP世界選手権で競う素晴らしいアプリリア RS-GPバイクを間近で見ることができ、アプリリア・レーシングのパイロットたち、ファクトリーチームとホームチームの両方、アレイシ・エスパルガロ、マーヴェリック・ビニャーレス、ロレンツォ・サヴァドーリ、ミゲル・オリベイラ、ラウル・フェルナンデスに会うことができる、驚異的で完全に無料のイベントです。 チャンピオンたちは、コースの脇での主役であるだけでなく、アプリリア・オールスターズの伝統に従い、パドックで多くのファンと共に集まり、298回のGP勝利を誇るMotoGPで最も多くの勝利を収めたヨーロッパの製造業者アプリリアを祝います。アプリリアの歴史的な偉大なチャンピオンたちも、6度の世界チャンピオンであるマックス・ビアッジの先導のもと、参加します。 オフロードレースのための広いスペースも用意されており、砂漠の女王アプリリア・ツアレグがアフリカ・エコ・レースを制し、オフロードチーム全体が、ライダーのジャコポ・チェルッティとフランチェスコ・モンタナリと共に、ロマーニャのパドックの楽しくカジュアルな雰囲気の中でファンと出会います。 アプリリア・レーシングのすべてのライダーは、MotoGPのスターからオフロードのエースまで、特別なレースでお互いに挑戦するためにコースに出ます。アプリリアRS 660エクストレマを使用して、各ライダーはアプリリア・オールスターズを盛り上げるゲストと共に走ります。アプリリアのスポーツ史を築いたチャンピオンや、エンターテインメントとモータースポーツの世界で知られる顔ぶれと共に、これまでにないチームを形成します。ル・マンスタイルのスタートと、ライダー交代の壮観な瞬間のおかげで、バランスの取れたエキサイティングな戦いが約束されており、すべてが体験されることになります。

ドゥカティ・リスボンは、2024年6月1日と2日にベージャの基地航空隊第11号で開催されるベージャ・エアショーに参加します。今年は2日間とも一般公開され、10時30分から17時00分まで入場無料となります。また、ドゥカティ・リスボンは、ボローニャの公式ディーラーとして、週末の間BA11のスペースにボルゴ・パニガーレの赤いバイクを展示します。 6月1日（土曜日）には、ドゥカティ・リスボンがライダーを招待し、ベージャまでのツーリングに参加して、さまざまな航空展示や静的展示を観覧します。集合はリスボンのショールーム（アベニーダ・ミゲル・トルガ、14B、カンポリデ）で8時15分に行い、8時45分に出発します。希望者は、リスボン-南方面のヴァスコ・ダ・ガマ橋の終点にあるアルコシェテのガルプのスタンドでも集合できます。バイクに乗って、ベージャ・エアショー2024の大規模な航空展示を観覧し、ユニークな航空機を生で見ることができるプログラムは、ポルトガル空軍のウェブサイトで詳細に確認できるほか、他の有用な情報も入手できます。emfa.pt/p-1075-beja-air-show追加の質問がある場合は、電話215 909 908またはメール一般@ducatilisboa.comまでご連絡ください。www.ducatilisboa.pt